Baikal-Amur Mainline: hubs transportasi utama. Konstruksi tina Baikal-Amur Mainline

Baikal-Amur Mainline - salah sahiji karéta nu panggedéna di dunya. konstruksi na geus maénkeun peran strategis dina ngembangkeun wewengkon Siberian, ieu katalis pikeun formasi nu usaha industri, mecenghulna dayeuh anyar, disadiakeun pagawean réwuan jalma di nagara éta.

rarancang

Pamarentah Rusia geus dicokot kaputusan pikeun pangwangunan dina kareta api Baikal-Amur dina ahir abad ka-19. Jalan ngalir ngaliwatan kalereun Baikal, éta bakal janten narabas dina ngembangkeun téritori wétan. Sanggeus perang, Jepang kapaksa ngajawab masalah keras ka-suplai wewengkon wétan. The First Perang Dunya, Revolusi jeung konsékuansi na kapaksa nunda masalah ieu - di Uni Soviét nalika aya euweuh tehnik atawa kapasitas pikeun nerapkeun proyék ageung skala.

Deui eta ngabawa dugi 1930. Dina hiji pasamoan pamaréntah ieu dipercayakeun organisasi husus pikeun berpungsi dina proyek kareta, nu bakal jadi dubbed kana kareta api Trans-Siberian tapi ieu lokasina mun kalér jeung nyadiakeun hiji outlet ka Basisir Pacific. Dina waktu nu sarua cara anyar pikeun masihan nami - Baikal-Amur Mainline. Utama hubs angkutan cocog pikeun Irkutsk, Amur Region, Khabarovsk Téritori, bohong di Républik Buryatia jeung Yakutia lemahna inaccessible. Geus aya 1933 garis kareta munggaran, wewengkon geus ngadegkeun.

nu ngeunaan jeung susunan

Pinuh skala gawé dina pangwangunan BAM, nu disambungkeun Taishet na Sovetskaya Gavan, anu kotana kaluar basisir sagara, dimimitian taun 1937. ASB geuwat narima ngaran informal - "konstruksi abad". Ieu teu heran. Konstruksi tina Baikal-Amur Mainline nyeret kana pikeun taun, dieureunkeun salila sababaraha taun kusabab perang, lajeng kusabab kurangna waragad. Nepi ka poé ieu, anu BAM mangrupakeun salah sahiji proyék paling mahal réngsé dina abad ka-20.

Pikeun pangwangunan bui jeung kubu sakabeh nagara urang narik rébuan tahanan. Otoritas agitating populasi nyandak bagian dina pangwangunan jalan, nu ieu sakuduna dituju janten masa depan kakuatan. Tukang nyadiakeun akomodasi tur sagala fasilitas perlu. Kalawan pangwangunan jalan jeung kotana ngalobaan Sibéria.

Dina periode ti taun 1942 nepi ka 1947 karya ieu ditunda kusabab perang. The eureun salajengna dilaksanakeun dina 1953. proyék mahal diperlukeun investasi ibukota utama sarta SDM.

Konstruksi dihanca ngan sanggeus ampir 20 taun - taun 1974. "Pangwangunan abad" mimiti deui gancangan Pace, dimekarkeun tur mastered sababaraha arah. Butuh waktu séjén 12 taun pikeun nyambungkeun sakabéh situs. Antukna, dina situs béda di sababaraha wewengkon nagara éta padamelan jumlahna ngeunaan 2 juta pagawe konstruksi. Dina taun 1989, aya BAM pinuh di peta Rusia. Dina waktu nu sarua ieu sacara resmi nempatkeun kana operasi.

Baikal-Amur Mainline: hubs transportasi utama

ASB dimimitian di stasiun Taishet Trans-Siberian Railway, lajeng mana ka Wetan. Di dieu téh titik awal tina jalan ngahubungkeun dua nagara proyék angkutan paling ambisius. Nalika ieu diwangun Baikal-Amur Mainline, hubs transportasi utama geus aktip "tumuwuh jadi" populasi di expense tukang ti sakuliah nagara di datangna di dieu pikeun dianggo, lajeng ditinggalkeun pikeun tinggal permanén.

Stasiun konci jalan téh: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, Soviét Harbour. ASB ieu kareta munggaran di wewengkon Yakutia, nu alatan kaayaan alam kasar geus lila neukteuk off ti nagara, sarta suratna dilumangsungkeun éksklusif ku cara maké perjalanan hawa.

Ngembangkeun darat sakitar BAM nu

Désainer, kumaha nyambungkeun kana Trans-Siberian Railway ka Basisir Pacific, milih cara pikeun masa depan jalan, ngawengku deposit mineral utama. Ku sabab kitu eta ieu rencanana pikeun ngaronjatkeun efisiensi tina transpor. lagu Railroad éta pikeun mawa kauntungan tangible jeung mempermudah angkutan mineral.

Paling neuleuman di jalan nuturkeun BAM jalma coalfields: Ogodzhinskaya na Elga, sawah tambaga, minyak jeung gas Udokanskoye di Talakanskoye, VC, Yarakta sarta wewengkon lianna. Ogé, aya deposit signifikan tina ores beusi, ores tambaga, apatite jeung gas di belahan jalur. Pikeun ngaronjatkeun prestasi tur kekecapan operasi di fasilitas ieu, perlu pikeun ngadegkeun infrastruktur transportasi di daerah na mastikeun pangiriman daya langsung ka tempat loading dina mobil.

Paling stasion utama sapanjang jalan

Alatan pangwangunan jalan jadi kota Ust-Kut, Tynda (kiwari dimungkinkeun jadi katelah salaku "haté tina BAM"). Taishet - stasiun strategis penting, titik di mana asalna Baikal-Amur Mainline. titik angkutan badag ogé nembus Tynda, dituturkeun ku dua dahan: Sulawesi (dina Nerungri) jeung Kidul (di Skovorodino), kumaha nyambungkeun, dina cara sapertos kalawan kareta Trans.

Terminal stasiun - kota Sovetskaya Gavan, ayana di tepi Selat Tatar. Anjeunna dipikawanoh pikeun protracted sejen - torowongan jero cai, nu ieu sakuduna dituju pikeun nyambungkeun Sakhalin jeung daratan. Nepi ka ayeuna, proyék ieu teu dilaksanakeun. Dina Soviét Harbour stasiun 3 disposed, tapi karéta panumpang eureun di aréa sabudeureunana sejen. Ogé, kana karéta panumpang jeung buka Jabar nagara, anjeun kudu nuturkeun ngaliwatan Vladivostok, nu bisa ngahontal jeung mobil trailer.

karéta séjén di wewengkon

Baikal-Amur Mainline ngawengku subordinated VSZHD bagian Siberian tina jalur, sarta Wétan Jauh - dina Amur Region na Khabarovsk Téritori. ASB repeats kareta Trans-Siberian, ngajalankeun sapanjang wates kidul Rusia (sarupa - ngaliwatan Siberian sarta Wétan Jauh wewengkon).

Rencana pikeun ngembangkeun BAM nu

Masalah utama kareta tetep yen, sanajan leuwih ti 15 taun hirup jasa, éta masih unprofitable. lagu Railway boga poténsi badag, nu harbored cara kieu, nalika désainer dijieun dinya, tapi teu acan kungsi dilaksanakeun.

Kasusah utama perenahna di kanyataan yén nepi ka deposit utama mineral jeung ores teu diaspal jalan suratna. Sanggeus parantosan konstruksi, éta ieu mutuskeun pikeun terus ngamekarkeun arah kasebut, kahiji kusabab panguasaan tina USSR, teras alatan kaayaan ékonomi stabil dina 90 urang jeung dunya krisis ékonomi di 2000 awal, rencana anu sababaraha kali ditunda. Dina 2011, sakali deui subjek diangkat ku Vladimir Putin. Hal ieu rencanana jang nambahan kagancangan karéta, kapasitas jeung kapasitas mawa.

ciri umum anu Baikal-Amur Mainline

The total panjang jalan anu 4.300 km, preferably ieu ngawengku jalur tunggal. Railroad dua cara diwangun ukur tina Taishet ka Lena sarta ngabogaan panjang kira-kira 700 kilometer.

BAM Konstruksi ieu nyusahkeun ku kondisi cuaca hésé. Dina loba TPS kedah diwangun dina tanah permafrost, di wewengkon gempa-rawan. 11 sasak anu diwangun ku ngalir walungan, leuwih 30 km ti jalan ngaliwatan torowongan dina batu. Highlands ogé sacara signifikan ngahesekeun pangwangunan karéta api.