I-180 (PACARAN): sajarah pesawat, pupusna Valery Chkalov

Pesawat-180 (pajuang jeung bom) diwangun di OKB Polikarpov. Ku waktu anu nya kungsi ciri hiber alus teuing, bisa mawa kana dewan 200 bom kg sarta dilengkepan opat pakarang synchronously firing.

Sajarah ciptaan

The desainer Soviét well-dipikawanoh Nikolay Nikolaevich Polikarpov pernah ari aya. Anjeunna jelas sadar yen data mun nyata ngaronjatkeun hiber perlu engine kuat. Bajoang-monoplane I-16, dikembangkeun ku anjeunna taun 1932 sarta éta di layanan ti Angkatan Udara Soviét, sanggeus 5 taun euweuh minuhan sarat modern.

Polikarpov, dina 1936, mimiti pikir ngeunaan kumaha carana sangkan hiji modifikasi serius tina I-16 jeung mesin base M-62. Tapi anjeunna henteu ngalakonan gagasan ieu, pas Zaporozhye tutuwuhan angka 29 ngadegkeun pikeun ngjalankeun mesin anyar M-88, nu miboga kapasitas teuing ngadeukeutan ka nu dipikahoyong. Kituna aya proyék I-164 sarta 165. Dina waktu nu sarua pabrik screw ieu maréntahkeun pikeun nyieun hiji pitch kolecer variabel. Sanajan ieu, nu lajeng sirah tina Angkatan Udara teu ditémbongkeun kapentingan slightest dina pesawat. Kituna, aya kaputusan dina desain bajoang sejen.

Pesawat anyar

Polikarpov Biro Desain dimimitian ngarancang. Ngembangkeun anyar diresmikeun I-180. bajoang ieu siap ku Pébruari 1938 kuring kudu nyebutkeun yén sacara umum desain I-180 loba kawas I-16, tapi éta rada gedé dina ukuranana. Mimitina aranjeunna rencanana digitus pesawat ku opat pakarang synchronously firing, sarta engké ngaganti aranjeunna atanapi pakarang haliber badag.

Saatos alih OKB Polikarpov, jumlah pepelakan 156 aya hiji situasi ngarugikeun, nu teu nyumbang kana kualitas jeung produksi gancang bagian nu diperlukeun. Kanyataan yén tadi perusahaan ieu utamana dina aktipitas sékrési pesawat badag, sarta ayeuna anjeunna kapaksa urgently ngembangkeun teknologi pikeun ngahasilkeun leuwih bajoang lampu.

Kagagalan munggaran

Sékrési mesin ieu anjeunna di muatan tina manajemen Kapala Belyaykin. Kuring kudu nyebutkeun yén anjeunna salawasna hurried nepi ka rengse di assembly rahayat gancang-gancang, sarta aya kali nalika anjeunna malah diintervensi langsung dina proses produksi. lampah ieu geus dijieun dina nervousness tambahan di aktivitas saperti biro jeung tina tutuwuhan sakabéhna. A kontribusi signifikan kana akselerasi gawé sarta dijieun diréktur parusahaan MA Usachev. Ku alatan éta, pesawat ieu diwangun dina bulan Nopémber 1938

Dina mimiti Désémber mobil ieu tuntas inspected, nu satutasna manehna kapanggih ngayakeun leuwih atawa kirang, sarta saloba 190 defects (!), 40 di antarana aya nu kapanggih dina motooborudovanii. Tapi kalayan jadi loba flaws na dirilis dina I-180. Bajoang kénéh dibawa ka airfield, sanggeus ngaleungitkeun di warung, tétéla.

Kuring kudu nyebutkeun yén désainer sorangan warplanes sok sensitip pisan sarta nungtut dangong pikeun proyék-proyék maranéhanana, tambah aranjeunna, leuwih ti saha wae, nyaho harga hiji kasalahan teknis. Éta pisan sababna naha Polikarpov sakumaha anjeunna bisa protes ngalawan rurusuhan dina persiapan turunan maranéhanana ka uji heula, pikeun anu anjeunna ditunda tina karya salajengna.

kabeneran fatal

Usum 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova urgently recalled ti pakansi. Ngakibatkeun: uji coba anu anyar pesawat-180. Bajoang rencanana pikeun nguji dina Désémber 15, tapi Jog kahijina diayakeun tilu poé saméméhna. Eta dicirikeun sababaraha defects, kaasup ngarojong pegatna ieu kapanggih jeung kontrol traction Gaza. Masalah direngsekeun, jeung tanggal tina hiber mimiti tetep unchanged. Dina setting, dikaluarkeun Tchkalov ieu maréntahkeun ngapung leuwih airfield di 600 m pikeun 10-15 menit sarta lahan tanpa nyoplokkeun chassis, anu komo éta konci wengi teh.

Kuring kudu nyebutkeun yén saméméh poe fateful di Moscow sababaraha minggu, cuaca éta goréng. Isuk-isuk, kota ieu datang ka handap kabut kandel, sok lah ieu snowing. hawa hawa ranged ti 0 nepi ka -2⁰C. Sanajan kitu, dinten test langit diberesihan. cahaya panonpoe caang, tapi hawa anu turun ka -27 ⁰ C. robah ngadadak ieu teu disangka, tapi hiber dijadwalkeun henteu batal.

Désémber 15, sakumaha biasa di purwa test heula, kabeh departures anu halted, sarta karya airfield teu dilumangsungkeun dina poé ieu. I-180 ngadeg di hanggar di. Olahan final pikeun hiber test tina pesawat: dipasang alat kontrol jeung unit perlu, kaasup nu blinds. Bade ngagarap, Chkalov nyebutkeun sabaraha lila eta bakal butuh nepi ka install aranjeunna. Cenah eta kirang langkung 2-3 jam, jeung sugan panjang. Saperti jawaban kabur teu nampa Valery Pavlovich, anu sadar yen penerbangan sapoe bisa jadi teu dicandak tempat saprak dinya éta usum tiis, sarta eta ieu lalaki poék pisan mimiti. Anjeunna mutuskeun ngapung tanpa masang blinds, meureun hoping pikeun hasil nguntungkeun tina tés.

Pupusna pilot № 1

Babak kahiji tina pilot teu naon ieu maréntahkeun: rising kana hawa, éta flew leuwih airfield di hiji luhurna 500-600 m Saterusna manéhna indit ka babak kadua, tapi di hiji luhurna 2-2.5 sarébu méter sarta dina jarak hébat ti bandara .. . Nalika anjeunna kalem jeung gas mimiti nampik, intending ka darat pesawat, mesin stalled. airfield ieu jauhna, sarta bisa ditempo di handap tina barak padumukan jeung anteneu radio tinggi.

Kawas dipikanyaho, pesawat éta konci chassis, sarta lamun eta mimiti turun, Chkalov dipikaharti yén maranéhna bisa tutul hateup salah sahiji barak, dimana dina waktu éta, paling dipikaresep, aya jalma. pilot lian bisa ngeunaan eta teu mikir ngeunaan eta, di sagigireun hateupna meureun bakal nyerep niup ka. Sanajan kitu, Chkalov geus mutuskeun pikeun ngahurungkeun kumisan, sarta pesawat kalawan engine operatif nabrak kana rojongan logam-tegangan tinggi.

Chkalov punch kuat dialungkeun ti cab kalawan kadali. Ragrag, pilot pencét sirah na. The tatu éta sauyunan jeung kahirupan, sarta sanggeus 2 jam, manéhna maot di Rumah Sakit Botkin. pamakaman Chkalov urang dilaksanakeun dina Moscow. The jambangan kalawan ashes nya tetep dina témbok Kremlin.

Nu jadi sabab musibah

Pupusna Valery Chkalov geuwat masihan naékna angka nu gede ngarupakeun rumor sarta legenda. Najan kanyataan yén aya hiji kacindekan resmi dilakukeun ku komisi husus pikeun nalungtik tragedi, aya versi sejenna anu turun hiji sual: naha éta éta gabungan fatal tina kaayaan atawa pilot janten batur jahat sarta anjeunna ngan ditelasan?

. Komisi operasi di 1938 sarta 1955, Tembok diwangun conclusions béda, tapi hiji hal maranéhanana éta unanimous: kacilakaan lumangsung alatan engine hipotermia bajoang, kitu ogé kasalahan dina alat kontrol throttle. Sajaba ti éta, panalungtikan kadua kaungkap réa patempatan di mesin éta ngalaman tur kungsi kungsi diuji dina hawa. Ti sakabeh ieu kacindekan yén pesawat Polikarpov I-180 dina waktu miang kahijina ieu underfulfilled alatan rurusuhan kaleuleuwihan ngadalikeun prosés awak luhur, nu ngarah ka hiji tragedi irreparable.

Kaduana kacilakaan pesawat

Sanajan kitu, dina sajarah teh pesawat I-180 teu aya tungtungna. The tés dituluykeun. Ku Pébruari 1939 prototipe kadua ieu diwangun bajoang. Éta praktis ngalelep teu bisa dibédakeun tina salah saméméhna, iwal wewengkon nyapu jeung jangjang na geus rada ningkat, sarta gaganti motor M-88 ieu dipasang dina dewan dianggap leuwih dipercaya M-87A.

Penerbangan mimitina tina mesin ditingkatkeun dilaksanakeun dina 27 April warsih anu sarua. Na piloted S. P. Suprun. waktos Ieu sagalana indit tanpa komentar substantive. Kusabab kapercayaan ieu di pesawat Polikarpov ngaronjat ku kituna bajoang éta malah milu dina perayaan 1 Méi jeung flew leuwih Beureum Square. Sanajan kitu, dina awal September, abdi-180, nabrak deui, waktos ditelasan ieu uji pilot Tomas Pavlovich Suzi. Nalika pesawat mimitian asupkeun kana spin a, pilot ucul kaluar tina mobil tanpa ngabogaan muka parasut nu.

Moal lami deui sanggeus tragedi, hiji komisi husus éta hiji kalakuan nu ngabalukarkeun kacilakaan teh geus disebut karuksakan nu cooler minyak tina ring, sabab sakabéh kabin, kitu ogé beungeut jeung overalls pilots anu splashed kalawan minyak.

Lengser tina produksi

hiji pesawat ieu diwangun di taun di handap, tapi cobaan nya éta leuwih gancang. Dina awal Juli 1940 test pilot Proshakov dijieun kasalahan salila piloting tur dipaksa ninggalkeun dewan jeung parasut a. komisi sejen, waktos ieu teu manggihan defects sagala, jeung ngalepatkeun pikeun pupusna mesin geus pinuh ditugaskeun ka pilot.

Sanggeus kajadian ieu, kami geus diwangun acan modifikasi sejen tina pesawat - "Kuring-180 Standar". Anjeunna geus undergone sababaraha parobahan, kaasup ka dinya diganti ku motor heubeul M-87A dina anyar M-88A. diperkirakeun speed na bakal jadi 590 km / h, sarta lamun masang hiji mesin M-89 leuwih kuat, sarta sakabeh geus ngahontal 650 km / h. Tapi carita éta leuwih I-180, sabab dina bulan Désémber taun sami aya hiji urutan pikeun gencatan patempuran gawé dina pesawat ieu. Kabéh mesin tacan beres, anu geus nempatkeun ka produksi baheula, indit ka jadi scrapped. Ku waktu mimiti muncul tipe séjén pejuang Soviét anu pajabat proyek gagal.

The bajoang anyar

Ngembangkeun hareup ieu pesawat Polikarpov OKB-185. Sakur karakteristik bajoang ieu punjul mun duanana mesin piston Soviét jeung asing waktu. sababaraha pesawat geus diwangun kalayan mesin béda. November 18, 1942, maranéhna nuluykeun tés kaayaan, nu dilakukeun pilots P. M Stefanovsky. Salila penerbangan di pesawat némbongkeun hasil alus teuing jeung geus dianjurkeun pikeun peluncuran kana produksi.

April 5, 1943 salila tés lumangsung stopping mesin, ngabalukarkeun maot sahiji pilot VA Stepanchonok. Ku sakabeh rekening, tragedi ieu janten fatal keur pesawat I-185 - dinya ieu pernah nunda kana produksi, tapi gantina mimiti ngumpul di pabrik La-5FN. Sanggeus éta Edo ngembang pesawat sejen - I-188, tapi geura-giru sagala gawé ieu dieureunkeun alatan pupusna dina lulugu desainer N. N. Polikarpova.