Kotelnikov Gleb Evgenevich - nu manggihan parasut nu: biografi, sajarah ngeunaan penemuan

Salah sahiji papanggihan aviation utama - parasut - sumping berkat tekad jeung usaha tina ngan hiji jalmi - desainer-ngajar Gleb Kotelnikov. Anjeunna henteu ngan kapaksa ngajawab loba paling pajeulit keur waktu na, masalah teknis, tapi ogé lila pikeun ngahontal mimiti produksi massa paket nyalametkeun.

taun mimiti

Nu manggihan kahareup éta parasut Gleb Kotelnikov lahir 18 (30) Januari 1872 di St. Petersburg. Bapana saurang profésor Matematika di Universitas Moscow. Sakabeh kulawarga nyaeta gemar seni: musik, lukisan jeung téater. imah ieu mindeng staged pintonan amatir. Teu héran yén anjeunna ngalaman teu dilaksanakeun nu manggihan parasut salaku anak ngimpi panggung.

budak nu dimaénkeun ogé dina piano sarta alat musik lianna (balalaika, mandolin, biola). Dina waktu nu sarua, sakabéh karep ieu henteu ngaganggu Gleb keenly museurkeun tehnik. Ti kalahiran narima leungeun emas, anjeunna terus hal ieu ngajadikeun jeung ngumpulkeun (contona, dina 13 taun anjeunna junun ngumpulkeun kaméra gawé).

karir

Kahareup, anu ayeuna milih nu manggihan parasut nu bakal ditangtukeun sanggeus tragedi kulawarga. Bapana maot prematurely Gleb jeung putrana kapaksa ninggalkeun impian tina conservatory a. Manéhna indit ka Kiev barisan mariem jeung mortir Sakola. Lalaki ngora lulus kalawan honors dina 1894 sahingga janten hiji perwira. Ieu dituturkeun ku tilu taun layanan dina tentara. Saatos retiring, Kotelnikov janten hiji resmi di jurusan excise propinsi. Dina 1899, anjeunna nikah kabogoh nya budak leutik Yulii Volkovoy.

Dina 1910 hiji kulawarga kalawan tilu barudak dipindahkeun ka St. Petersburg. Dina modal, nu manggihan kahareup parasut nu janten hiji aktor dina Rahayat House, nyandak kana tahap pseudonym Glebov-Kotelnikov. St. Petersburg eweh kasempetan anyar jeung pikeun nerapkeun potensi inventive. Sadaya taun nugget saméméhna dituluykeun kalawan pangwangunan di tingkat amatir.

pesawat hobi

Dina awal abad XX ngembangkeun aviation. Dina loba kota Rusia, kaasup St. Petersburg, geus dilakukeun penerbangan démo, nu vividly kapentingan umum. Eta sahingga jadi acquainted jeung aviation jeung manggihan kahareup éta parasut ransel Gleb Kotelnikov. Keur hirupna hiji acuh ka tehnik, anjeunna teu bisa ngahurungkeun minat pesawat.

Ku kabeneran, Kotelnikov janten hiji saksi unwitting ka maot sahiji pilot kahiji dina sajarah penerbangan Rusia. Dina mangsa pilot hiber démo Matsievich murag kaluar korsi jeung maot, nabrak kana taneuh. Handap anjeunna turun pesawat stabil primitif jeung nu.

Kabutuhan of parasut a

Bencana ngalibetkeun Matsievich éta konsekuensi logis tina kerawanan dina hiber pisan mimiti mesin pesawat. Mun lalaki hiji angkat ka hawa, éta nempatkeun di stake hirupna. masalah ieu arisen malah saméméh pesawat. Dina abad XIX ku sarupa balon ngalaman unresolved. Bisi jalma seuneu anu trapped. Aranjeunna teu bisa ninggalkeun wahana dina marabahaya.

kantun ieu bisa direngsekeun mung penemuan parasut nu. The percobaan mimiti anu dilumangsungkeun pikeun produksi na di Jawa Barat. Sanajan kitu, éta masalah dina watesan ciri teknis geus hiji waktos pisan hésé keur dirina. Leuwih taun, aviation headway. Henteu mampuh nyadiakeun pilots garansi nyimpen-hirup serius ngarembet ngembangkeun sakabéh Industri aeronautics. Eta indit daredevils ukur nekat.

Dianggo dina penemuan teh

Sanggeus episode tragis dina penerbangan démo ngeunaan Gleb Kotelnikov (hiji anu nimukeun parasut nu) ngancik susun na kana workshop lengkep. Desainer ieu obsessed jeung pamanggih nyieun wahana nyalametkeun nu bakal nulungan pilots salamet hiji pesawat kacilakaan. Paling héran éta yén aktor amatir dimimitian nyalira pikeun masalah teknis dina nu salila sababaraha taun kapiran perang loba ahli ti sakuliah dunya.

Sakabeh percobaan nu manggihan éta parasut Kotelnikov dilakukeun dina expense sorangan. Duit éta ketang, mindeng kapaksa skimp dina detil. Salinan karajinan survival turun tina kites jeung St. Petersburg hateup. Boilermakers meunang tumpukan buku on sajarah ngapung. pangalaman lumangsung hiji sanggeus lianna. Laun, manggihan nu sumping ka konfigurasi exemplary tina dana nyalametkeun hareup. Ieu sakuduna dituju janten parasut awét sarta lightweight. The leutik tur munculna, manéhna sok bisa jadi kalayan jalma jeung ngabantu kaluar dina momen paling bahaya.

isu teknis

Ngagunakeun desain imperfectly parasut éta fraught kalawan sababaraha shortcomings serius. Kahiji nyaéta kabisat nyata ka hareup, anu ieu ngantosan pilot salila panyingkepan kubah. Kituna Gleb Kotelnikov (hiji anu nimukeun parasut nu) devoted loba waktu keur desain sistem gantung. anjeunna oge kagungan sababaraha kali ka redo kantétan. Lamun nganggo salah survival design karajinan jalma sacara acak bisa muterkeun dina hawa.

mimitina pesawat model ransel parasut manggihan na dipariksa on boneka, mannequins. Salaku anjeunna dipaké lawon sutera. Dina urutan nu ieu perkara bisa di laju aman nurunkeun jalma kana taneuh, eta nyandak urang tentang 50 méter pasagi lawon. Mimitina Kotelnikov narilep parasut kana headgear, tapi eta bisa teu cocog jadi loba sutra. The inventors geus datang nepi ka hiji solusi aslina keur masalah ieu.

Pamanggih ransel a

Sugan nami nu manggihan parasut bakal béda lamun Gleb Kotelnikov teu pikir pikeun ngajawab masalah tilepan parasut sareng ransel husus. Dina raraga pas dina masalah na geus datang nepi ka hiji gambar aslina tur intricate motong karya. Tungtungna, manggihan nu dimimitian nyieun prototipe munggaran. Dina hal ieu pamajikan mantuan anjeunna.

Moal lami deui, anjeunna siap RC-1 (Rusia - Kotelnikovsky). Jero ransel ieu rak logam husus na dua cinyusu coil. Boilermakers dijieun struktur sapertos eta bisa dibuka pas mungkin. Pikeun pilot ieu diperlukeun ukur keur tarik ari husus. Cinyusu di jero kubah muka ransel jeung gugur jadi smoother.

pagawean némpél

parasut diwangun ku 24 canvases. Ngaliwatan sakabeh kubah indit slings, anu anu disambungkeun ka Straps nongkrong. Aranjeunna dipasung uli ka handap, dipaké ku hiji jalma. Ieu belasan tina cangkéng, taktak jeung dada tali. Aya ogé geus puteran disadiakeun pikeun suku. alat parasut ngamungkinkeun pilot ngadalikeun eta mangsa turunan ka taneuh.

Nalika eta janten jelas nu penemuan bakal janten narabas di aviation, Kotelnikov hariwang ngeunaan hak cipta. Anjeunna teu mibanda patén a na, ku kituna, naon muhrim anu nempo parasut dina peta tur ngarti prinsip fungsi na, bisa maok ide. menggah ieu dipingpin Gleb Paton migrasi nguji maranéhanana di tempat Novgorod buta nu disarankan putra manggihan éta. Nu aya bakal diuji versi ahir tina wahana nyalametkeun anyar.

Perjuangan pikeun patén a

Carita endah dina penemuan tina parasut terus Agustus 10, 1911, nalika Kotelnikov wrote surat lengkep ka Departemen Perang. Anjeunna digambarkeun dina jéntré ciri teknis barang anyar, sarta dipedar pentingna palaksanaan na di tentara na aviation sipil. Memang mung Jumlah pesawat ngaronjat, sarta eta kaancam ku maotna anyar pilots macul.

Sanajan kitu, hurup Nyquist mimiti meunang leungit. Geus jelas ayeuna mah anu manggihan teh kudu nungkulan pita beureum dahsyat. Manéhna mimitian mun pester Kantor Perang jeung rupa komisi. Pamustunganana Gleb E. bitu dina Panitia penemuan teh. Sanajan kitu, functionaries departemen ieu ditampik pamanggih desainer nu. Aranjeunna nampik ngabulkeun patén a, tempo penemuan teh aya gunana.

pangakuan

Sanggeus gagalna betah Kotelnikov geus nyieun pendaptaran resmi penemuan di Perancis. Acara lila-tunggu lumangsung Maret 20, 1912. Lajeng anjeunna junun ngatur hiji test umum, nu dihadiran ku pilots jeung jalma séjén aub dina aviation ngora Rusia. Aranjeunna diliwatan June 6, 1912 di Désa Salyuzi deukeut St. Petersburg. Saatos pupusna Gleb Paton kota ieu diganti Kotelnikovo.

June isuk di hareup balon pilot publik amazed motong tungtung loop, sarta mannequin husus dilatih mimiti tumiba ka taneuh. panongton diawaskeun naon ieu lumangsung dina hawa kalayan bantuan kekeran. Sanggeus sababaraha detik mékanisme nu digarap, sarta di langit murag kubah muka. Dina dinten anu aya euweuh angin, anu geus naha mannequin landed katuhu dina suku-Na, sarta nangtung aya pikeun sababaraha detik, murag. Saatos test publik sakabéh dunya ieu diajar anu nu manggihan aviation ransel parasut.

Produksi massa parachutes

Produksi seri mimiti RC-1 dimimitian di Perancis dina 1913. Paménta pikeun parachutes ngaronjat ku hiji urutan sanggeus pas Perang Dunya Kahiji. The kit nyalametkeun Rusia anu diperlukeun pikeun pilots pesawat "Ilya Muromets". Lajeng salila sababaraha taun RK-1 tetep indispensable di Angkatan Udara Soviét.

Sabot pamaréntah Bolshevik Kotel'nikov terus kalibet dina modifikasi kana penemuan aslina. Anjeunna geus digarap kalawan Zhukovsky, bagikeun laboratorium aerodinamika sorangan. luncat ngalaman kalayan model test parachutes geus jadi tontonan massa - aranjeunna akun pikeun jumlah badag panongton. Dina 1923, aya modél RC-2. Gleb Kotelnikov geus disadiakeun aranjeunna ku satchel semi-lemes. Ieu dituturkeun sababaraha modifikasi. Parachutes janten langkung merenah tur praktis.

Sakaligus mibanda aktivitas inventive na Kotelnikov devoted loba waktu mantuan klub ngalayang. Anjeunna ngajar, éta tamu wilujeng sumping di komunitas olahraga. Dina 55 taun umur alatan manggihan dieureunkeun percobaan. Kabéh warisan na anjeunna masihan ka kaayaan Soviét. Pikeun sababaraha prestasi Nyquist dileler Order of the Beureum Star.

Keur pensiunan, Kotel'nikov terus cicing di ibukota kaler. Manéhna nulis buku jeung buku teks. Nalika Perang Dunya II mimiti, hiji manula jeung rada ningali Gleb E. kitu, nyandak hiji bagian aktip dina organisasi pertahanan hawa tina Leningrad. Blokade usum tiris jeung kalaparan diurus a niup utama pikeun kaséhatan Na. Nyquist diungsikeun ka Moskwa, dimana manéhna maot dina Nopémber 22, 1944. manggihan kawentar dimakamkan di Novodevichy Kuburan.