The yak-40. planes panumpang ti USSR. Biro Desain Yakovlev

Biasana lamun urang ngadangu ngeunaan pesawat penerbangan sipil, urang nampilkeun jet jumbo nu bisa ngapung rébuan kilométer jalan. Sanajan kitu, leuwih ti opat puluh persén hawa dilumangsungkeun ku garis hawa lokal, panjang nu 200-500 kilométer, sarta sakapeung aranjeunna diukur ukur dina puluhan kilometer. Éta pikeun tujuan sapertos sarta yak-40 ieu dijieun. Ieu pesawat unik tur bakal dibahas dina artikel anu.

sababaraha kali kahiji

Yak-40 (poto dirumuskeun dina artikel nu nunjukeun yen pesawat) éta kahiji di Uni Soviét sarta penumpang di dunya jet, nu geus dirancang beroperasi dina Airlines lokal. Anjeunna jadi pesawat pangheulana nu USSR, nu narima surat ti airworthiness di Jabar dugi sertifikasi sarupa di nagara urang. The yak-40 nya éta Airbus domestik mimiti narima sertipikat di Jerman sarta Italia. Anjeunna ogé éta kahiji pesawat Soviét diliwatan sagala standar airworthiness BCAR Inggris jeung Amérika Serikat - tebih-25. Gawé dina sertifikasi tina pesawat geus mantuan pikeun ngagancangkeun organisasi pesawat register na di Uni Soviét, nyoko kana standar airworthiness, kitu ogé ngembangkeun industri urang, jumlah unit jeung bahan anu minuhan standar "Jabar". Sajaba ti éta, manéhna jadi airliner panumpang pangheulana Biro Desain Yakovlev.

The meuli heula jeung komentar ti para ahli

Italia jadi nagara munggaran di dunya, geus kaala dina yak-40. Manehna oge diayakeun di presentasi kinerja luhur mesin. Piloted ku test pilot M. G. Zavyalov na pilots Italia, pesawat dijieun hiber ti ibukota Italia ka Australia. jalur ieu nungkulan tanpa gagal sarta breakdowns. Dina bulan April 1970 Majalah Aviation Magazine Perancis nyatet yén yak-40 nyaéta aslina dina rarancang, ukuran sarta hiber ciri. Di Jawa Barat, aya praktis euweuh pesawat anu bisa sabalikna pendatang Rusia. Di AS, ukur dikembangkeun proyék misalna, palaksanaan diantarana éta nyandak tempat ngan sababaraha taun.

Kabéh ahli sadunya méré rating pangluhurna sarta pesawat Rusia Biro Desain Yakovlev.

nyieun pesawat

Ku ngembangkeun tina yak-40, insinyur mimiti dina April taun 65th abad panungtungan. Tujuan tina pesawat anyar ieu ngaganti model luntur tina piston Il-12, Il-14 sarta Li-2, anu dikeureuyeuh Airlines lokal. pabrik pesawat Soviét nyandak ngan sataun pikeun rarancang jeung konstruksi prototipe anu. Ku kituna, tanggal 21 Oktober 1966 test pilot Arseniem Kolosovym munggaran diangkat dina prototipe hawa - nu yak-40. A fitur husus mangrupa kamampuh pesawat nyandak off ti airfields unpaved. Ieu ieu diwanohkeun ku kaleuwihan margin struktur pesawat, diteundeun deui insinyur Yakovlev Biro Desain.

"PACARAN minyak tanah" atawa "beusi butt"

Yak-40 (poto luhur nempokeun) nyaéta mesin paling basajan dirancang pikeun hiber jeung taneuh tanaga kalayan kualifikasi sekundér. Tukangeun manehna anu napel dua nicknames - "beusi butt" (hiji ukuran relatif leutik tur unit kakuatan dymlenie loba pisan) jeung "PACARAN minyak tanah" (pikeun tujuan konsumsi bahan bakar nu leuwih luhur). Airbus ieu mangrupa reliabiliti pisan tinggi jeung kaamanan operasional. Yak-40 bisa take off lamun salah sahiji tilu mesin, sarta sangkan hiber dina salah sahiji unit daya. Dina airfields unprepared attendants pakasaban mempermudah alat pemicu otonom, hiji tangga tilepan, controllability luhur mobil. Nempatkeun mesin di pungkur ti fuselage geus ngurangan Geter jeung nois.

prestasi kuli

Total industri pesawat Soviét dihasilkeun 1011 unit yak-40 modél. Ngaluarkeun dieureunkeun dina taun 1981, tapi ieu henteu mungkas kahirupan pesawat. Leuwih ti opat puluh taun di rél di dunya - sanes bukti best of reliabiliti mesin, solusi teknis nu bener ka masalah kompléks anu timbul salila kreasi modél kieu! Jeung désainer na technologists Plant ngalereskeun Minsk Pesawat teu ngan versi anyar tina hirup kadua pesawat, tapi ogé ditéang jeung spesialis Yakovlev Biro Desain geus disadiakeun geus dijieun - ngalayang laboratorium, nu anyar geus miboga pentingna dina ékonomi nasional. Pesawat Rusia kapanggih aplikasi pisan lega. Ku kituna, ku pertengahan tujuh tina yak-40 pinuh ngaganti veterans Il-12, Il-14 sarta Li-2 sareng Airlines lokal. Sanggeus mastered penerbangan di leuwih ti tilu ratus lokalitas nagara, ieu pagawe teuas ku 1988 diangkut leuwih ti dalapan puluh juta panumpang. Na sajarah pesawat ieu geus henteu acan geus réngsé. pangalaman operasi model kieu di nagara kami jeung dalapan belas nagara deungeun pasti némbongkeun fallacy sahiji kaputusan on ditarikna tina yak-40 produksi. Ku kituna, ngagantian mesin beuki suluh mesin modern efisien bakal jadi diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun produksi jeung ékspor pesawat.

ékspor

Kiriman kahiji yak-40 pesawat pikeun ékspor ieu dimimitian dina taun 1970, ngan opat taun sanggeus nyokot-off model pilot. Pikeun sapuluh taun di Asia, Eropa jeung Républik Kuba eta geus dijual 125 unit varian béda tina layouts sarta parobahan. model ékspor sakumaha dibandingkeun serial miboga sababaraha béda dina komposisi parabot rumah tangga jeung navigasi. panumpang ieu planes USSR disadiakeun di dalapan belas nagara: Apganistan, Angola, Bulgaria, Hungaria, Vietnam, Zambia, Italia, Kamboja, Kuba, Laos, Republik Malagasy, Polandia, Suriah, Jerman, Equatorial Guinea, Ethiopia, Yugoslavia. Dina 2000, anu maskapai Kamchatka dijual hiji pesawat ka Honduras. Kusabab 1967, yak-40 éta pamilon dina sakabéh salons aviation Inggris, Jerman, Jepang, Italia, Perancis, Swédia jeung nagara séjén. pesawat legendaris ieu ku démo hiber, geus dijieun leuwih ti lima ratus sarébu kilométer sarta dilongok loba nagara, lain ngan di Éropa tapi ogé Asia, Amérika, Afrika jeung Australia. Ieu kudu dicatet yén yak-40 teh airliner Soviét kahiji, nu ieu dijual di nagara kapitalis kalawan industri penerbangan dimekarkeun sorangan. pesawat ieu dinten dioperasikeun ku Airlines nagara genep belas.

potret teknis

Urang ayeuna mertimbangkeun spésifikasi. Yak-40, nurutkeun data paspor, dimaksudkeun pikeun panjang salah sarta satengah sarébu kilométer. jangjang ngabogaan aréa cukup badag - 70 méter pasagi, anu hasil nu mungkin keur abandon sistem flaps multislit kacida rumit sarta slats. Laju cruising nyaéta 510 km / h. Gagasan dasar ngeunaan struktur pesawat éta kesederhanaan, kombinasi tilu mesin jet na jangjang badag, takeoff tinggi jeung kinerja badarat. Cara kakawasaan Unit kakuatan nyaéta satengah ton. Kauntungan sejen nyaeta mesin rata powerplant, nu geus diatur dina fuselage, éta ngabogaan dorong sabalikna - alat husus anu ngamungkinkeun pikeun ngarobah arah aliran gas haseup mangsa ngerem tina pesawat. Unit ieu ngurangan mileage tina mobil di badarat nepi ka 400 méter. Jeung penjaga nu keur ngabalikeun kaanggotaan teu mesin sarta pesawat. Ieu pohara penting pikeun Ngahijikeun Tatar tutuwuhan kakuatan sarta pikeun mempermudah ngagantian tina Unit tengah. The chassis mesin anu dilengkepan Sistim damping lemes, eta ngurangan tekanan dina beungeut landasan. Kabéh ieu geus diwenangkeun pesawat take off na taneuh aman dina taneuh ku nutupan taneuh.

kabina fits dua jalma: komandan na ko-pilot, tapi anjeun bisa nyetél korsi katilu, upami perlu. Cab kaca nu panas listrik husus. Warung yak-40 nyaéta sarupaning nu kapasitas 27 ka 32 panumpang. pesawat anu dilengkepan avionics acrobatic peralatan navigasi modern nu ngidinan Anjeun pikeun ngapung beurang jeung peuting, dina kondisi cuaca rada ngarugikeun. Alat-alat kaasup: autopilot, cakrawala jieunan, sistem panunjuk, kompas magnét, dua otomatis arah Panimu, sistem badarat kursoglissadnuyu, altimeter radio pikeun altitudes low. Pesawat dilengkepan Sistim hawa panas kacida efisien keur mencegah icing di perumahan. radar cuaca Radio mantuan pikeun ngadeteksi ayana fronts badai dina jalur hiber. Numutkeun data paspor, anu sumberdaya airliner nyaéta tilu puluh sarébu jam, sarta hirup jasa - nepi ka 25 taun.

nonoman kadua

Taun 1999, insinyur Yakovlev Biro Desain geus dihasilkeun studi na itungan, anu némbongkeun yén hirup operasional pesawat bisa dua kali dina strengthening rarancang jeung Perbaikan tina airframe nu. Ladenan extension program bakal ngidinan pausahaan keur defer kudu mésér pesawat anyar, nu bakal nyalametkeun dana considerable. Program modernisasi ngawengku mesin ngagantian powertrains mirah.

kacilakaan

A loba jalma, malah jalma anu rutin nganggo jasa tina operator hawa, sieun ngapung. Jeung biasa pesawat kacilakaan nyumbang kana ngembangkeun phobias ieu. jalma sapertos sia keur nembongkeun statistik, nurutkeun nu, dina mobil ngadat maéhan leuwih ti ngadat. dangong ieu gampang dipedar, sabab lamun nu kacilakaan, sanajan aranjeunna langka pisan, bari puluhan jalma téh tiwas. Ieu salawasna shock, teu ukur keur baraya tina korban, tapi ogé pikeun strangers. Tétéla, sieun dipedar ku kanyataan yén panumpang nu teu bisa ngarobah nanaon, aya nanaon gumantung, manehna mere dirina jeung hirupna aya dina tangan tina pilot jeung mesin soulless.

Ku kituna, urang nganggap nu statistik tina pesawat karugian yak-40. Bencana jeung leungitna pesawat pikeun alesan sejen, kanggo sajarah leuwih ti opat puluh-taun model kieu ngaleuwihan nu panghalang sapuluh persen. Ku kituna, 117 pesawat geus leungit saprak awal operasi. Tina 46 mesin kasebut pegat pikeun sagala rupa alesan, mindeng kusabab kasalahan tina pilots na Controllers lalulintas hawa. Sésana 71 yak-40 ruksak, pikeun alesan naon, didieu kaasup jeung pesawat ancur nalika operasi militer di sagala rupa spot panas. Saliwatan, mesin sapertos panungtungan nu geus leungit - eta airliner, ruksak mangsa perangna salila Donetsk bandara Méi 26, 2014.

Yakovlev Pesawat

Di Biro Desain Yakovlev ngabogaan sajarah euyeub. Ti tembok sumping loba mesin béda, ti pesawat militer mun jet jumbo. Aya sadia sakumaha olahraga sarta model Tujuan husus, contona, pikeun ngalatih pilots. Mertimbangkeun sawatara di antarana, saperti yak-42. Modél ieu mekar dina pertengahan 70an abad panungtungan keur penerbangan ka ruteu utama deukeut Uni Soviét. Operasi komérsial pesawat ieu dimimitian dina warsih 80th. Salila pesawat produksi 194 séri na anu diwangun dina 1980-2002. Sahiji, 42 yak-64 basa Unit lengkep jeung 130 - hiji modifikasi ningkat tina yak-42D - ngaronjat nyandak-off beurat tur rentang. Laju cruising 700 km / h. pesawat geus dirancang pikeun rentang hiber maksimum opat sarébu kilométer. The kabin panumpang anu dirancang pikeun 120 korsi. pesawat ieu teu butuh iklan, prestasi na nyarita keur diri. Barina ogé, maranéhna nangtukeun salapan rékaman dunya! Ku kituna, dina salah sahijina yak-42, dirancang pikeun garis nutup, teu bisa nyocogkeun jarak ti ibu kota Rusia mun Khabarovsk. Héran masih mangrupa kanyataan yén saméméh kreasi model tina yak-40 sarta yak-42 Biro Desain Yakovlev tumuwuh airliners multi-panumpang di umum teu kalibet. Spésialisasi utama maranéhanana - éta atikan, olahraga sarta planes bajoang militér.

pesawat yak-18

pesawat Ieu turunan tina UT-2L ngaleupaskeun 44th abad panungtungan. Ieu dimaksudkeun keur latihan awal pilots. Dina taun perang, anu yak-18 éta aparatur atikan masif munggaran. Dina konsép-Na, alat-alat, sareng rarancang dikedalkeun pamanggih hiber di cuaca goréng jeung peuting. pesawat anu dilengkepan Unit kakuatan kalawan kapasitas 160 liter. detik., variabel pitch kolecer aeromechanical. Struktur fuselage mangrupakeun tipe proprietary tina pipa baja. Irung tina lids katutup kinerja megar, sarta buntut anu ditutupan ku lawon. Stabilizers na keel boga rangka logam ku toes ngawangun pisan kaku. Wing - dvulonzheronnoe, pisah, jeung bagian tengah. konsol pisah jeung sakabéh bagian pusat ka anggota sisi hareup boga hiji casing kaku, bari sésana ieu ditutupan ku lawon. The yak-18 modél, sagala shortcomings of miheulaan na geus ngaleungitkeun, éta pisan stabil sarta gampang dikawasa ku pesawat, sarta boga ciri penanganan alus. Laju maksimum pesawat geus 257 km / h, nanjak 4 m / s, anu luhurna maksimum opat sarébu méter, rentang - sarébu kilometer, speed badarat 85 km / h. The yak-18 geus disadiakeun kalawan sababaraha instrumén béda ngajadikeun mungkin peuting jeung "buta" ngalayang.

The yak-18T - a modifikasi tina mesin teh yak-18. Ieu pesawat multiguna lampu. Anjeunna salah sahiji pesawat safest dipake di sakola hiber. Ieu ieu sacara resmi nyatakeun on salah sahiji konferensi teknis pesawat, 650 mesin yak-18T geus flown leuwih ti satengah juta jam tanpa sesar teknis serius. Dina versi modern, pesawat ieu nawarkeun versatility, éta bisa dijadikeun panumpang, pangajaran sarta latihan, kaséhatan, angkutan. Sajaba ti éta, dipaké pikeun patroli pipelines minyak jeung gas, garis kakuatan, jalan mahal tur Leuwugn, kitu ogé pikeun ngangkut tilu panumpang ka jarak lima ratus kilometer.

Olahraga pesawat ti Biro Desain Yakovlev

May 8, 1979 di langit deukeut airfield Tushino aya pesawat leutik ku jangjang beureum caang. Pesawat kalawan gampang rumbling aerobatics famously dipigawé: drum, puteran, flips. Hiji panon ngalaman bakal gaduh geuwat dicatet yén teu adat pikeun locals tunggal olahraga yak-50, model béda. Badag lantern kabina canggih adzab kaluar yén mesin ganda ieu. Salila badarat bisa ngabedakeun béda lianna: badarat panutup sarta gear irung badarat. Ieu nyiptakeun anyar tina rékayasa design biro Yakovlev - pesawat yak-52 sanggup satisfying tungtutan paling beragam na conflicting. Hal ieu bisa kaharti, sabab keur latihan olahraga aparat perlu margins stabilitas minimal, saeutik usaha, nu kudu make pilot keur ngadalikeun panangan mesin. Sakuduna snap gampang ngalakukeun aerobatics. Sarta pesawat keur latihan mimiti, mangka, sabalikna, kudu pisan stabil sarta hésé pikeun ngatur sarta teu meunang bogged handap di tailspin a.

Mesin kanggo alat latihan hiber kedah nyieun set cukup padet navigasi jeung navigasi alat, sareng kanggo versi olahraga di dinya ngan bakal hiji beungbeurat tambahan. Kalayan sagala kasusah ieu sarta Nyanghareupan grup insinyur sarta désainer. Tapi, désainer pesawat coped kalawan tugas ieu salaku "unggulan" na pas mungkin: nu yak-52 diwangun dina kirang ti genep bulan. Ieu monoplane ganda-logam. fuselage The - semi-monocoque, mibanda pinding logam berpungsi. Ieu nyambung ka pigura countersunk riveted. Wing - single-spar, dilengkepan ku flaps badarat, nongkrong di shompolnye loop sarta dikawasa ku silinder hawa. Unit Cantilever buntut. Pamanceg fin tur dieksekusi ku skéma dvulonzheronnoy. Yak-salapan-piston 52 geus disadiakeun kalawan kapasitas Unit drive radial tina 360 liter. a. kalawan otomatis variabel pitch kolecer. Navigasi jeung alat hiber ngidinan Anjeun pikeun ngapung di kondisi cuaca pisan ngarugikeun. Sajaba set baku tina alat eta, modél ieu diatur sistem Nilai tukeur, radio VHF jeung arah Panimu otomatis. Nalika bade nu dijalankeunnana manuver aerobatic, hal tambahan navigasi jeung alat hiber ieu dibongkar.