What is the diferensial antar-as na kumaha gawéna?

Puseur diferensial - nya éta métode paling mujarab pikeun ngaronjatna perméabilitas mobil sagala. Di momen, ampir kabéh SUVs, kaasup sababaraha crossovers dilengkepan unsur data. Salaku kalayan sagala mékanisme teknis lianna, diferensial antar-as boga pro sarta kontra. Dina artikel ieu kami baris coba pikeun manggihan cara éféktif nganggo unsur ieu, sarta naon anu prinsip operasi na.

Prinsip mékanisme peta jeung pasipatan

Dina titik ieu sagala diferensial puseur modern (Niva 2121, contona, eta ogé dilengkepan) ngoperasikeun di sababaraha modus:

1. gerakan Rectilinear (otomatis).
2. Slipping.
3. Kabukti.

Utamana éféktif puseur diferensial nalika slippage, dimana anjeunna sering dipaké. Nalika mobil ngalir kana beungeut leueur, jadi eta és, dipak salju atawa kokotor Unsur ieu dimimitian meta dina sumbu, nyaéta roda. Prinsip gawé na téh saperti kieu. Nalika salah sahiji roda tumiba dina permukaan teuas kalawan Pakem alus, sarta kadua, sabalikna, on, sebutkeun, leueur, diferensial dimimitian pikeun ngirimkeun ka torsi sarua mun duanana drive, nyaeta, unsur equates "prokruchivaemost" roda dua jeung nilai anu sarua. Hal ieu ngamungkinkeun wahana pikeun kaluar tina hiji jalan sireum atawa aréa kacemar dina detik. Maranéhanana mesin nu boga diferensial puseur, nu dimimitian ka dieunakeun - belah kabayang kénca di speed sarua, sarta bener - rada séjén. Tétéla éta mobil malah leuwih dimakamkeun di salju atanapi keusik. Ku alatan éta, diferensial antar-as (KAMAZ, saliwatan, ieu ogé dilengkepan kalawan aranjeunna) mangrupa bagian integral sagala wahana ngabogaan sakabéh roda drive. Mindeng, unsur disadiakeun kalawan sagala truk tentara atawa SUVs domestik, dirancang pikeun pamakéan sipil. Dina tradisi pabrik asing ka digitus Jeeps maranéhna diferensial ieu laun ngiles. Ieu teu jadi aneh - naon "Jerman" puseur diferensial, upami anjeunna aya dina hirupna bakal pernah dipake! Ku alatan éta, antara SUVs Éropa éta ukur sababaraha model, nu mans Sistim ieu nepi ka poé ieu.

Ku kituna, bagian ieu nu "nyambungkeun" duanana roda, mindahkeun aranjeunna ka torsi sarua jeung mesin, nu méré mobil tambahan traction ka dieunakeun.

Sarta pamustunganana kami catetan sababaraha aturan operasi panumpang na angkutan barang mobil dilengkepan sapotong ieu.

1. Ka diferensial puseur teu vibrated sarta henteu nyebarkeun sora extraneous dina peta, kudu dibikeun ka unsur dikonci dina mode otomatis.
2. Dina modeu dieunakeun, teu perlu ngarobah gelar tina anggota tumerapna.
3. Nalika kendaraan perlu towed, perlu pikeun mindahkeun gear uas di nétral jeung pastikeun pikeun mindahkeun éta diferensial puseur dina modeu manual. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu nurunkeun kabayang adjustment DCCD mun posisi na panghandapna.