"AN-158". panumpang pesawat pondok-haul "AN-158": ulasan, poto

Airliner "AN-158", anu perenahna di handap gambar, ngawakilan salah sahiji modifikasi salajengna modél populér tur suksés "AN-148". Tujuan utama pesawat ieu dianggap angkutan udara ti panumpang dina wewengkon régional jeung lokal. Ieu kudu dicatet yén mimitina rencanana produksi na handapeun label "Hiji-148-200". Sanajan kitu, leuwih waktos, pamekar, wawakil Rarancang Antonov biro ( "Antonov Biro Reka"), diganti novelty. Harita insinyur sarta loba ahli di wewengkon ieu dicirikeun salaku modél tina kapal, nu geus pinuh dina garis kalawan syarat modern kalawan hormat ka kaamanan lingkungan jeung hiber.

Bedana konci ti miheulaan na

Salaku nyatet luhur, dasar keur model anyar éta pesawat "AN-148". Mimiti sadayana, dina ngabandingkeun kalayan modifikasi ieu novelty geus narima interior langkung capacious. Dina sababaraha hal, di mungkin jumlah maksimum urang diangkut, sajaba awak, diwangun 99 panumpang. Ieu dihontal ku désainer tina "Antonov Biro Reka" téh sakitu legana alatan kanaékan (ku dua satengah méter) panjangna tina kompartemen panumpang. Sajaba ti éta, kabaya bagasi leuwih lega geus dipasang dina airliner panumpang. Konci rékayasa solusi geus ngaronjatkeun desain jangjang. Ieu bakal ngurangan waragad operasi langsung ku ngeunaan 12 persen na suluh konsumsi pesawat - ku 3 persen.

rarancang

ngembangkeun desain proyek model anyar pesawat "AN-158" ieu réngsé dina 2009. partisipasi aktif dina karya ieu ditampi ti leuwih ti dua ratus usaha, ayana di lima belas nagara ti sakuliah dunya. Mustahil henteu difokuskeun kanyataan yén kira tujuh puluh persén sakabéh bagian komponén tur hijian model kieu dijieun tur disadiakeun ku pausahaan domestik.

Gedong jeung perdana resmi prototipe anu

Nyieun salinan tina waktos perdana nyandak ngeunaan sataun. Ieu modifikasi saméméhna signifikan tina rebuilt ( "AN-148"). Konstruktor taun sacara harfiah redrew pesawat jeung ngalegaan awakna. Leyuran ieu beunang salajengna diatur jero 14 korsi beuki. Di tengah Séptémber 2009 urang ngamimitian gawé dina konversi liner batin. Kalolobaan unit sarta unit dicandak tina versi saméméhna. Dina waktu nu sarua novelty geus narima sababaraha perbaikan sarta inovasi. April 21, 2010 di Kiev, wawakil "Antonov Biro Reka" némbongkeun pencét hiji modél eksperimen sahiji modél anyar.

Produksi runtuyan dimimitian dina satengah kadua 2010 jam hiji pesawat manufaktur tutuwuhan "Antonov". Biaya a conto tunggal pesawat misalna hiji nyaeta kurang tilu puluh juta dollar AS, tapi bisa rupa-rupa gumantung kana konfigurasi na.

hiber munggaran

Perdana (test) novelty hiber geus dilumangsungkeun saminggu sanggeus kaluman ka - 28 April, 2010. kapal nyandak kaluar ti wewengkon éta Kiev pabrik airfield, nu satutasna hasil landed di Gostomel (wilayah Kiev). Mangka pilots diangkat dina kapal terbang ka luhurna nu éta 8600 méter. Numutkeun penyidik, modél dicirikeun ku stabilitas tinggi na penanganan unggulan dina sagala altitudes diuji. anggota awak dina hasil hiber teu nyieun qur'an nanaon.

sertipikasi

Di panggung tés hiber keur patuh kana data hiber ciri design sabenerna dina kaayaan operasi béda téh dipariksa sagalana planes panumpang. "AN-158" aya iwal. Ieu teu heran, saprak sertipikat relevan nu masihan hak pamakéan komérsial tina pesawat, tiasa didapet ukur ku hasil maranéhanana. Ilaharna, nguji sarta prosés sertifikasi nyokot ngeunaan opat taun. Dina kasus pesawat ieu waktos nu ieu substansi ngurangan, lantaran ngan diuji fitur anyar nu teu injeuman tina "AN-148". Hasilna, 28 Pébruari 2011 sertifikasi warta réngsé.

model boasts ngabogaan sertipikat panitia aviation interstate nagara milik ka CIS, kitu ogé administrasi aviation kaayaan Ukraina sasuai pinuh ku aturan "AP-25". Sajaba ti éta, kapal boga dokumen nu masihan hak mangpaatkeun eta ka garis Amérika sarta Éropa pikeun transpor 86 panumpang dina jarak 3.100 kilométer sarta 99 panumpang - dina jarak nepi ka 2.500 kilométer. Sajaba ti éta, mesin kasebut Certified dina kategori ICAO, anu nampi skor IIIA, nu hartina na nyokot-off na badarat di kondisi cuaca hésé. Di dieu nu jangkungna putusan-pembuatan nyaeta di sabudeureun 30 méter, sarta pisibilitas dina landasan 200 méter.

katingalian

Sakumaha didadarkeun di luhur, dasar pikeun modifikasi pesawat janten "AN-148". A kasaruaan patali jeung éksternal tina dua model. Alatan dua bagian tambahan geus ngaronjat panjang jumlahna fuselage nu. Hiji mimiti boga panjang 1150 mm sarta geus disposed di bow, sarta panjang kadua 550 milimeter, nyaeta ngan balik bagian tengah. Hasilna, dina silhouette tina pesawat "AN-158" téh leuwih anggun. The total panjang pesawat nyaeta 34,36 méter, sedengkeun jangkungna kapal - 8,6 méter.

Ieu kudu dicatet, versi dasar tina pesawat bisa ditingkatkeun dina rupa-rupa pilihan gumantung kana tugas nu dijadwalkeun pikeun ngalakonan di expense tina eta. Dina sababaraha hal, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyieun modél dumasar kana angkutan militer, kargo, utiliti, Saniter sarta parobahan séjénna tina Tujuan husus.

Chassis sarta jangjang

novelty chassis The bertulang teu diperlukeun. Ieu alatan kanyataan yén beurat takeoff maksimum hiji pesawat, dibandingkeun sareng versi saméméhna teu robah. Ieu mirip jeung pesawat "AN-148-100E" na nyaeta 43,7 ton. Dina waktu nu sarua kudu dicatet yén ngaronjatna jumlah maksimum mungkin tina panumpang alatan elongation awak ngarah ka panurunan dina rentang hiber praktis ngeunaan 400 kilometer.

Pesawat "AN-158" ieu substansi ditingkatkeun jangjang. Ku cara masang eta airfoils wates ukuranana turun airliner konsumsi BBM. Sedengkeun pikeun buntut, éta dicirikeun ku desain T ngawangun. bentang jangjang nyaeta 28,91 méter, jeung rea anak - 84,32 méter pasagi.

ciri teknis

Dina peran tutuwuhan kakuatan dina modél "AN-158" migunakeun dua turbojet engine "D-436-148", nu ayeuna diwangun "Motor Sich" na nyadiakeun traction, nu 6730 kg. Ngamekarkeun unit data dina aktipitas Biro Zaporozhye "kamajuan" Desain Téknik. Laju cruising of bejana geus 820 km / h, bari maksimum dina - 870 km / h. mesin ngagunakeun rata-rata 1650 Kg suluh per jam. siling hiber diatur dina sabudeureun 12 ka 500 méter. Jarak maksimum nu bisa ngapung jet régional ieu, nyaéta 3100 kilometer. Paling wadah takeoff beurat sarua jeung 43 700 kg sarta beurat payload - 9800 kg.

tempatna pilot

awak teh diwangun ku dua urang. kabina diatur avionics modern kompleks, anu ngawengku lima mintonkeun multifunctional modern kalawan tampilan kristal cair. Éta nu dirancang pikeun control sadaya dina dewan komponen-komponen sareng sistem, kitu ogé tampilan sadaya inpormasi hiber perlu. Sakabéh sistem, diropéa, manajemén sarta operasi bejana niatna dihijikeun dina miheulaan anak - modél tina "AN-148". Dina hal ieu, pesawat data panumpang (poto téh bisi di titik) pisan sarupa, moal ukur externally tapi ogé internal. fitur ieu mangrupa rada merenah, saprak aya teu kudu Sajaba ngalatih hiji modifikasi anyar tina pilots jeung tanaga taneuh anu ngalakukeun pangropéa rutin.

kamampuan operasional

kecap husus pantas airliner "AN-158" ciri tina kamampuhan operasional na. Dina sababaraha hal, mesin nu bisa nyieun perjalanan hawa duanana di beurang jeung peuting, sanajan dina kaayaan météorologi hésé. Ieu ngawengku malah kaayaan icing alam, nalika hawa geus di sabudeureun -30 darajat Celsius. Sacara umum, pesawat anu dirancang pikeun control hawa, nu aya dina lingkup -55 nepi +45 derajat. Pikeun nerapkeun takeoff sarta pendekatan badarat airfields, nu lokasina di altitudes ti -300 nepi ka 3000 méter dpl. Kamungkinan model operasi dina kondisi sapertos ieu dibuktikeun sanggeus ngalakonan runtuyan tés. Dina sababaraha hal, dina bulan Pebruari 2011, mesin geus dijieun 16 penerbangan di Iran, sarta dina bulan Nopémber 2013 - geus diuji dina airfields tinggi Bolivia jeung Ékuador.

konsumén

Pesawat "AN-158" dinten ngawengku hiji tempat pantes di pasar pesawat régional. urutan utama mimitina pikeun modél sumping ti Panama dina usum panas 2011. Lajeng aya ieu nandatanganan kontrak keur suplai jeung sanggeus-jualan jasa salajengna dua puluh mobil. Dina April 2013, pausahaan maskapai Cuban Cubana de Aviacion airliner kaala tilu tina model, lajeng nempatkeun urutan anjeun tilu salinan langkung. Sacara umum, niat mésér leuwih ti saratus kapal, "AN-158" ceuk operator ti Amérika Latin, Aprika, Asia kitu oge Russia sarta Ukraina.

Ayeuna, anu insinyur ti Antonov Biro Desain berpungsi teuas pikeun ngaronjatkeun tingkat kanyamanan keur panumpang na awak. Sajaba ti éta, kamungkinan na prospek tina truk jeung pilihan husus pikeun pesawat sanggup ngajalankeun rupa-rupa pancén dina angkutan militér sarta aviation sipil.