Ciri su-24 ngebom (poto)

Jarang pesawat a subjected kana parobahan desain leuwih luas dina prosés desain batan Su-24. Karakteristik hareup-garis customer ngebom ieu (Departemen Pertahanan) anu terus nungtut luhur tur luhur, sarta désainer pesawat kapaksa sababaraha kali ningali balik teu ukur solusi teknis swasta, tapi ogé kerangka konseptual sakabéh. hasilna ngaleuwihan ekspektasi: alat geus diaktipkeun kamulyaan jeung, sanggeus Isro ngaliwatan hirupna, nya éta di paménta malah dina Milenium katilu.

Dina minat murni

sakabeh dunya éta dina Pakem tina "histeria rudal" Dina lima puluhan. theorists militér ngira yén pesawat sakumaha kakuatan dampak, upami teu lengkep leungit, teras pasti, sahenteuna, geus leungit kacida pentingna maranéhanana di perang modern. Dina conclusions ieu pinuh difokuskeun sarta pesawat serangan. Sanajan kitu, ieu mangrupa titik pisan wani of view moal dibagikeun ku sakabeh, sarta ngembangkeun pesawat serangan ieu masih jalan. Salaku bagian tina tabungan anggaran CB PO Sukhoi ieu kalibet dina adaptasi tina pohara suksés Su-7 nepi masihan eta kamampuh misi ngempur ngarojong pasukan taneuh dina kondisi cuaca ngarugikeun. Kanyataanna, handapeun kedok karya dina modifikasi staf nu bener dijieun cukup mobil anyar, jeung versi dina pamutahiran ti heubeul ieu nimukeun keur pajabat pihak maksakeun "techies" garis umum na. Urang dianggap rupa pilihan for teu ngarenah, nyokot kana akun kamungkinan nempatkeun éléktronika kompléks, tanpa mana serangan modern teu bisa geus kakuatan formidable.

pilarian kreatif

Hasil tina siksa kreatif janten mimiti Su-15, dilengkepan "Orion" Sistim navigasi sagala-cuaca. Tapi syarat militer janten tougher, aranjeunna ayeuna kapaksa narajang pesawat bisa take off ti strip kokotor, sarta pondok. Optimizing dituluykeun dina konstruksi anu ditambahkeun mesin tambahan, ngangkat pesawat nyandak pareum. Tapi ieu mah éta. OS Samoylovich, Project Manager, puzzled ngaliwatan resolusi rebus di. A clue sumping, Cukup Oddly, ti musuh poténsial.

Ieu di 1964, Khrushchev nembe dipiceun, sarta pikiran kapamimpinan anyar henteu jadi layeut, tapi pragmatis. Ngarancang warplanes deui narima waragad pinuh. Samoylovich desainer flew ka Paris dina Aerospace Pameran. Manéhna nempo hiji hal metot.

Hiji Amérika di Paris

Aranjeunna katembong sarupa - nu Amérika F-111 sarta su-24 urang. Poto, ciri na kamampuhan ngempur, sarta paling importantly, maksud dua planes ieu pisan nutup. Dina rasa, Samoylovich dijieun injeuman langsung tina skéma perenah umum kitu, rada diyakinkeun. Perusahaan "Jenderal Dinamika" bangga nempatkeun turunan maranéhanana di acara internasional di Le Bourget. Tempo pesawat bisa Sarerea tapi desainer lulugu hesitated datang deukeut ka anjeunna. Lajeng Anjeunna nyandak na "FED" na di moment anu sadar naon nu Su-24. Poto F-111 pesawat di Moscow dianggap taliti pisan, insinyur admired skill saingan na commented on naon anjeunna saw.

Tangtu, kanyataan yén desain "dipaling" ti Amerika, sarta tiasa henteu sual. Rahasia di parusahaan "Jenderal Dinamika" bisa disimpen, sarta lamun Soviet miboga aksés ka dinya, lajeng aya kajadian teuing engké. Samentara OS cukup sarta penampilan Samoylovich. Dina kasus kawas, wrote on gambar-Na, bangsa Romawi, "geulis palinter".

schematic umum

mesin hoisting tambahan, ngurangan amprok-off mesin jeung, geus dipikawanoh ku putusan salah. Sabab tiasa dianggo ukur dina sababaraha detik kahiji jeung kudu mawa pesawat maranéhanana sadaya waktu. lain hal - variabel nyapu jangjang, mangpaatna bisa dinikmati dina mangsa misi ngempur, transforming serangan dina modeu speed béda.

Sanajan kitu, aya sababaraha kasusah jeung leungeun, nu bakal mawa hiji beban éksternal anu Su-24. Ngebom otomatis ngarahkeun kana pylons tina misil sarta bom sajajar jeung véktor tangtu - eta diperlukeun Sistim electromechanical persetujuan husus. kompartemen lega pikeun dua anteneu radar sangkan tempat BREA kuat, nu ieu mah di model saméméhna pesawat ka ngarojong frontline Sukhoi. Tapi kasusah utama éta datang.

hiber nastilnyj

Janjian tina ngebom taktis anu keur inflict ngaruksak kana musuh dina lega (nepi ka 800 km), deukeut hareup. Pikeun nerapkeun tugas ieu, anjeun kudu miboga kamampuh téknis nungkulan wates pertahanan hawa, nu hal eta predictably bakal mawa lalawanan maksimum. Dina sixties nu radars éta teu jadi sampurna sakumaha anu kasebut kiwari, jeung Tujuan low-tingkat "katingal" teu salawasna kasus nu bener. Sami manglaku ka radars airborne nu teu bisa ngabédakeun objék dina latar bumi. Amérika F-111 flew di luhurna pisan low, skirting nu rupa bumi. Ieu teh obyektif disetél pikeun Su-24 désainer. Fitur speed tinggi teu turun, manehna diperlukeun nu tangtu "supersonic" malah dina mangsa hiber grazing.

ngajaga halangan enveloping Sistim aman ngoperasikeun dina dua modus - manual tur otomatis. Tempo unsur basa 60 (preferably lampu) tetep ngan cheering prestasi ieu.

Konsumsi BBM na radius ngempur

Dina eta taun mimiti, isu ékonomi suluh sorely nangtung. Sanajan kitu, konsumsi minyak tanah geus dipangaruhan hiji indikator pohara penting - rentang. Nambahan eta, diperlukeun leyuran revolusioner - transisi ka mesin bypass efisien. Dina modeu afterburner, aranjeunna dimekarkeun dorong kirang ti Turbojet konvensional, tapi, saperti pangalaman nembongkeun, taktis ngebom kamungkinan ngaronjat seukeut dina speed ampir teu diperlukeun. Ngarancang motor husus ieu aktipitas Desain Biro Cradles na Tumansky ( "Saturnus"). Éta téh dimaksudkeun solely keur Su-24. Ngempur rentang pesawat ngaronjat sacara signifikan - eta geus ngaleuwihan lima ratus kilometer.

Diuk sisi ku samping ...

Ampir kabéh pelaku bom taktis sarta pesawat serangan ti Perang Dunya Kadua sarta taun handap éta perenah tandem awak. pilot tutuwuhan, Navigator atawa operator sistim leungeun saterusna ditanya désainer mikahayang pikeun ngurangan fuselage cross-bagian. Ku kituna ngurangan sered aerodinamika. Saterusna, kuring kungsi nilai jeung tujuan ukuranana teh, dina jihat barisan mariem jeung mortir anti pesawat, ku serangan frontal. wahyu nyata ieu panempatan tina dua anggota awak sabeulah silih di Amérika F-111. skéma Ieu OS Samoylovich mutuskeun panawaran keur Su-24. Kabin poto nembongkeun ayana cecekelan kontrol jeung ko-supir, sanajan éta rada kurang pilot urang. pertimbangan kaamanan ngarahkeunnana layar husus anu dipisahkeun mangsa korsi ejection tapi engké tétéla yén résiko tatu pilot ditinggalkeun di pesawat anu minimal. Bursa inpormasi antara pilot na Navigator ieu teuing lega, aya "rasa comradeship".

Engine sarta titanium kahuruan

Dina spésifikasi Su-24 nyata mangaruhan pilihan engine. The salinan munggaran anu réngsé "angka produk 85," ie, réaktif turbin AL-21F, dina compressor dipaké titanium bagian. bahan ieu pisan awét sarta gampang, tapi desain désainer engine teu dianggap sababaraha fitur na. The panas tina wilah turbin ngabalukarkeun elongation maranéhanana, lajeng toél edges periferal maranéhanana perumahan. fenomena ieu, disebut "titanium seuneu", hasilna durukan ampir sakedapan tina sakabéh pesawat, sarta manggihan ngabalukarkeun ieu teu langsung katempo.

Antukna, sanggeus sababaraha usaha beradaptasi engine produksi sejen, KB geus mutuskeun pikeun rupa-tuning ti AL-21F, nu ayeuna dina pamakéan.

cobaan

Penerbangan mimiti prototipe ti, meunang indéks T6-1, dina 1967, diangkat ti Test Pilot Ilyushin SM, putra desainer pesawat kawentar. test ieu suksés, tapi dina kursus perbaikan jadi semu defects struktural serius. The tés nya panjang tur teuas pikeun période maranéhna nabrak sapuluh mobil (7 di antarana - alatan kasalahan ngembangkeun mesin). Ngan for beurang di 1973 (Agustus 28) KB leungit dua purwa. Sugan lamun proyek URANG SUNDA penting pikeun mertahankeun nagara, eta bakal jadi Cicing turun sanggeus jadi loba gagal. Tapi OS Samoylovich dipercaya dina Su-24, karakteristik nu janji janten alus teuing. Sarta nguji terus salaku karya ngaleupaskeun gagal struktural anu pasti.

kakuatan bom shock

Bomb bay, sabalikna ka Amérika F-111, pesawat henteu dilengkepan sagala jinis pakarang anu lokasina di dalapan pylons, opat di antarana - véntral. Dua mesin kuat nyadiakeun kasempetan pikeun nyandak konvensional tur husus (nuklir atawa kimiawi) munitions, kaasup kakuatan tinggi. Ku kituna, gantung dina bagian tetep tina jangjang nu keur dimaksudkeun pikeun bom timbangan satengah ton. alam rupa-rupa ti Su-24 pakarang. beban ngempur timbangan nepi ka dalapan ton mungkin diwangun ku bom unguided atanapi correctable (kaasup laser-dipandu), manAR blok, peti atawa kaset. Nyekel rupa-rupa kitu, nu pylons dilengkepan adapters sarta balok tambahan. Tapi teu ukur bom bisa nyerang ka Su-24 ngebom anu bisa disebut na kapal selam.

misil

Masalah defenses hawa suppressing musuh probable inseparably dikaitkeun jeung beungeut sarta karuksakan stasiun radar di tempat munggaran - anteneu emitters-panarima. Di Amérika, misil anti radar "Shpayk" (1963) ieu dirancang pikeun tujuan ieu, nu sistem hidayah keur fokus kana radiasi radar frékuénsi luhur sengit. Hiji misil sarupa X-28 ieu dirancang di Uni Soviét - pikeun completing sistem pakarang pesawat maranéhna tina Su-24. kamampuhan ngempur tina munition ieu paling lega diungkabkeun dina émisi dipasangkeun dua ngebom, kahiji "timed" locators "Feline" sistem, sarta kadua dilarapkeun langsung lulus, geus nyaho parameter tina emitters frékuénsi pamawa. misil dipandu X-23 ngainduksi radio paréntah hartosna.

Aya loba varian misil pakarang Su-24. pesawat Fotografi dilengkepan kaset Nursaya atanapi rudal P-60 ( "hawa-to-hawa"), demonstrate nu versatility sahiji kamungkinan aplikasi ngebom, kaasup ngalawan target airborne. Pinuh interceptor anjeunna, tangtosna, bisa jadi ngaranna, tapi ogé defenseless dianggap teu mungkin di langit.

Ulah poho ngeunaan désainer sarta pakarang barisan mariem jeung mortir. Su-24, dilengkepan 23 millimeter-sextuple GSh 6-23M (diwangun-di). Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun firepower operasional ku netepkeun ditunda gancang-gun mounts (tilu leuwih) dina titik suspensions éksternal.

produk nu aya "44"

Sagala mesin suksés ieu Linggarjati pikeun hirup lila, dituturkeun ku usaha pikeun ngaronjatkeun desain na. Hal éta lumangsung jeung pesawat Su-24. Ciri tina anjeunna dina watesan kapala Departemen Pertahanan tina USSR, éta merlukeun koréksi. Utamana relevan anu masalah ngaronjatkeun avionics sarta pangabisa pikeun ngaronjatkeun massa payload nu. Modifikasi anyar, nu di Aviation Plant Novosibirsk taun 1979 disebut "produk 44", dina taun 1981, mimiti ngalir kana satuan militer di handapeun kode tina Su-24M. Resmina, sampel ieu nempatkeun kana layanan dina taun 1983. Anjeunna heavier ti prototipe, tapi ngalawan latar tukang panurunan dina data hiber dipikagaduh agility tremendous has a "murni" Su-24. Fitur ngidinan Anjeun pikeun nedunan sanajan aerobatics, nu hareup-garis ngebom kualitas langka.

Hiji inovasi penting éta kasempetan, tur di-hiber refueling. Pikeun pilots nya kapaksa neangan dipake kana eighties mimiti, sanggeus dipake téhnik lemes tina pendekatan ka tanker congcot selang, tapi hasil menerkeun usaha. The radius pamakéan ngempur kiwari nutupan sakabeh Éropa (mangsa takeoff ti WGF airfield) jeung loba Asia.

Su-24 sarta abad ka-anyar

Sarta dina awal Milenium katilu, nanaon nunjuk ka kanyataan yén pas baris buka "sésana well-deserved," Su-24. Ciri nyaeta sapertos anu misi ngempur, anjeunna pasti bisa ngalakukeun salila sababaraha taun. Anjeunna kagungan kasempetan pikeun ngalakukeun sababaraha tarung di sababaraha bentrok anu jengkar sanggeus runtuhna tina USSR. pesawat ngabogaan airframe terjal, mesin kuat sarta arsenal lega. Dina hiji luhurna 200 meter, manehna bisa ngapung di speeds nepi ka 1400 km / h. Su-24 dilengkepan awak nyalametkeun unik hartina. Anjeunna masih kudu ngalayanan nagara imah.