Deadweight - Deadweight nyaéta ... (kapasitas wadah): designation

Dinten, sistem angkutan di dunya dasarna dipisahkeun antara modeu béda angkutan. Sagala hal anu meunang urang ti luar nagari, dikirimkeun ku cara maké jalan, rél, hawa atawa angkutan laut. Peran dimungkinkeun di sabagian ageung di buana sanyawa na buana, sakumaha cai nyertakeun lolobana beungeut bumi, kusabab nu di angkot truk jeung kareta jadi teu mungkin. pesawat pesen teuing mahal. Utamana, pesawat anu bisa mawa teu jadi beurat. Aya ngan hiji jinis angkutan nu aya dina paménta pikeun ratusan taun - laut.

Kusabab, sakumaha tina dinten pikeun ngembangkeun hubungan dagang, loba jenis pembuluh geus dilarapkeun dina kaperluan praktis. Contona, aya operator bulk (universal kaasup kapal, operator bulk, lighters), kulkas (kalayan wadah cooling parabot pikeun transportasi produk), wadahna (pikeun transportasi laut klasik wadahna 8-suku) jeung lianna. kapal ieu deadweight geus diadaptasikan ka ngangkut hiji tipe tangtu produk; Éta téh kabéh dilengkepan perlengkapan husus. Ku kituna, ampir sagala barang bisa diangkut ku laut mana dina jumlah cukup!

Kumaha nerapkeun pangadilan?

Paling barang datang dina jumlah badag, anu dikirimkeun ku laut. kapal téh bisa nampung rébuan ton kargo - saloba moal ngangkat pesawat naon di dunya. Naon oge penting nyaéta biaya rélatif low transportasi of consignments badag ku laut. Pikeun babandingan - lamun pesawat panggedena Hiji-225 ( "Mriya") nyaéta sanggup transporting 120 ton, deadweight (tonnage kotor kieu) malah hiji kapal leutik sarua jeung 3-5 rébu ton. Naon nyarita tina platform floating badag keur transportasi. Ayeuna eta jelas yén pamakéan angkutan cai leuwih efisien lamun datang ka barang transporting. Nu disadvantage tina kapal bisa disebut iwal hiji durasi panjang tina perjalanan teh. Sanajan kitu, éta teu pikasieuneun, sabab bisa rencanana pangiriman barang, hoping waktuna pangiriman laut.

Sabaraha bisa nahan kapal?

Sakumaha anu geus dicatet, kapasitas kapal urang dicirikeun hiji indikator kayaning deadweight. designation téh asalna tina deadweight Inggris, anu hartina "beurat maot". Hal ieu dipikaharti yén éta téh massa maksimum sanggup transporting a lajengkeun wadah kalawan tangtu normal. Ngaleuwihan inohong ieu teu bisa. Kadé uninga guna éféktif chartering kapal, teu forcing anjeunna keur balayar jeung korsi kosong tur teu overload nepi ka massa kritis. The kapal deadweight diitung ku pangurangan tina beurat kosong tina kapal, siap balayar, ti massa yén, di mana wadah a eta tos rengse immersed di cai ka tingkat anu kargo (kapindahan pinuh).

Naon teu fitur ieu?

Kanyataanna, deadweight - sahiji bédana beurat, nu teu cukup pikeun guna pinuh muka hiji kapal, kirang dasar parabot kapal. Nalika loading ciri kieu kana rekening di jalan sapertos ieu, salaku nilai ekstrim, maksimum, anu mangrupakeun bisa mawa kapal. pausahaan angkutan anu kapal piagam tina kaayaan angkutan on rutin, nyaho yén deadweight of bejana teh ciri pangpentingna Na, bisa ngadistribusikaeun beban sakumaha epektip sabisa on wadah gratis. nilai ieu bisa ogé disebut mawa kapasitas hiji karajinan tunggal.

Naha éta diperlukeun keur ngitung deadweight nu?

Sajaba ti éta, dina urutan uninga sabaraha beurat sabisa bisa diangkut dina kapal tangtu, kalayan bantuan deadweight tur efektif bisa ngitung massa "payload" jeung beban nu anu diperlukeun pikeun ngojay. Urut kaasup jalma barang jeung hal anu, numutkeun kontrak, kudu mawa kapal ti titik A ka nunjuk B. Kalayan hal ka detik - beban pikeun ngojay - lajeng kudu attributed kana cadangan cai seger, bahan bakar jeung bahan combustible sejen, cadangan dibekelan ogé beurat sakabéh jalma di dewan.

Ceuk para ahli urusan maritim, deadweight - éta biasana dua bagian, disebarkeun di babandingan 90% nepi ka 10% dina ni'mat nu disebut payload.

Conto rupa kapal deadweight

Dina raraga leuwih jelas ngagambarkeun ukuran nilai ieu, anggap we sababaraha conto. Ku kituna, aya kargo kapal "Omsk", nu nujul kana kelas R2 / R3 RSN. kapal ieu awak gaduh panjangna 108 sarta rubak 15 méter. Gerak kapal téh dua screws. Numutkeun data ti Kelautan ngadaptar navigasi deadweight "Omsk" nyaeta 3070 ton duanana lamun nyetir sapanjang walungan jeung laut. Tétéla éta kira 200 ton sangkan nepi saham panyangga sarta ampir 2800 ton bisa disimpen dina kapal ieu salaku kargo. Ieu kudu dicatet yén perbandingan kapal kargo bakal dipikaresep 90% nepi ka 10%, sarta dina sababaraha kasus 95% nepi ka 5% - langkung dina kahadean di kargo diukna spasi ti on kapal panumpang.

ciri séjén tina bejana

Jelas, hiji ciri kayaning deadweight - hal anu hiji parameter penting, perlu lamun ngitung kekecapan nu kapal tina ekspedisi jeung nilai ahir na. Sanajan kitu, éta atra yén teu ngan minangka indikator penting. Contona, chartering hiji karajinan floating ogé kudu nengetan jeung total kapasitas nyepeng sarta ukuran maranéhanana. Sajaba ti éta, peran penting dimaénkeun dumasar tipeu kargo bejana, tujuan sasaran na (keur ngangkut naon baé barang biasa digunakeun mimitina jeung foremost).

Sacara umum, indikator kayaning kapasitas, muterkeun hiji peran badag. Kalawan eta Nyanghareupan lalulintas panitia unggal waktu kapal keur dimuat.