Jalan tol. Ongkos jeung Jalan

angkutan jalan relatif mirah lamun datang ka jarak teu panjang teuing. nilai maranéhanana mangaruhan ngan sorangan depreciation mobil jeung bahan bakar. Sanajan kitu, leuwih anyar, logistik bisa iklas dina waragad ogé ongkosna on jalan tol. Tapi sakumaha aturan, jalan téh patut eta.

jalan tol

Dina masalah ngeunaan waragad tambahan pikeun perjalanan di wewengkon nu tangtu, aya dua pamadegan dasar: hiji sisi percaya éta adil sabab di Rusia aya hiji pajeg angkutan, jeung dana anu kudu indit dina perbaikan Bina Marga, sedengkeun nu sejenna nempo salaku rada normal.

Najan kanyataan yén pintonan stasiun tol janten sistimatis ngan ayeuna, teu papanggihan abad XXI, sanajan keur Rusia. Dina awalna, duit keur ongkos ka latihan dina interval leutik di wewengkon Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov. Tapi alatan unprofitability jeung sababaraha alesan sejenna, prakarsa ieu teu narima ngembangkeun alatan.

Mékanisme tina

Naon bagian jalan tol jeung kumaha eta kabeh karya? Tujuan aslina - maot di ka motorists sorangan belanja on konstruksi, pangropéa sarta rekonstruksi jalur éta, sahanteuna sawaréh. Aya sababaraha sistem on nu mayar teh bisa dijieun.

Firstly, éta mangrupakeun stiker husus, anu disebut vignettes atawa stiker. jenis ieu lolos dina jalan tol di Éropa, kurangna diantarana ngancam kana rupa. Pikeun waragad relatif leutik, gumantung kana lilana langganan, traveler nu tiasa mésér stiker iraha wae wewengkon wates SPBU - malah di Uni Éropa masih teu boga sistem hasil ngahijikeun Tatar.

Kadua cara - checkpoints husus di lawang, dimana aya pembayaran a. Metoda ieu, contona, dipaké di Rusia, dimana dugi teu jadi loba jalan tol. Sistem bari sarua tataman ka Italia, Rusia, Polandia, Perancis, Kroasia, Sérbia, Walanda jeung sababaraha nagara Eropa lianna kalayan sajumlah leutik situs misalna.

Kaunggulan na Kalemahan

jalan tol anu ampir sok - a-speed tinggi Bina Marga ku finish alus. Sumuhun, aya biasana pilihan pikeun perjalanan gratis. Tapi aranjeunna boh henteu pisan nyaman jeung boga angka nu gede ngarupakeun intersections atanapi lalulintas di aranjeunna leuwih sengit, hasilna greatly ngurangan laju rata.

Kauntungan kadua, nu gaduh jalan tol - ieu téh kekecapan maksimum maranéhanana sarta kaamanan. Bypass tiasa dasar panjang teuing.

Sanajan kitu, aya ogé kalemahan. Salah sahiji anu pang signifikan ieu kirang sistem waragad pangakuan dimekarkeun, provoking kamacetan di entrances ka wewengkon misalna. Untungna, kakurangan ieu bisa remedied ngaliwatan ngadegna metode pamayaran éléktronik atawa malah automation titik dipariksa. Kiwari dimungkinkeun bakal ngurangan waragad sabab teu kudu méakkeun duit kana lacur cashiers, ngaleungitkeun faktor manusa sarta ngurangan waktu pengolahan unggal pamayaran.

pangalaman dunya

Ayeuna di ngembangkeun ayun pinuh jaringan jalan tol sakuliah dunya: Australia, Amérika Kalér jeung Kidul, Asia, Afrika. Di sababaraha nagara, kudu garpu kaluar pikeun lalampahan dina jalan tol sagala, dina batur aya ngan sababaraha situs sarupa. Di ditu di dieu nyaeta fee, contona, sarta asupkeun puseur kota, nu ngarupakeun ukuran pikeun ngarojong pamakéan angkutan umum sarta usaha meunang leupas tina jams lalulintas. Duanana pilihan anu kumaha bae nembongkeun janten sukses, kituna Rusia bisa ogé rék nerapkeun hiji jalan tol di puseur megacities, upami perlu timbul.

dina Rusia

Taun 2007 eta disaluyuan kana hukum, anu legalized penampilan jalan tol nu ayana di rangkep. Sanajan plot sapertos mimiti mucunghul ngan dina taun 2010 dina percobaan, sarta dina mimitina eta seemed pancen gagalna. Drivers leungit cék, sarta aranjeunna kapaksa mayar dua kali, kadang maranehna ngalakukeun tur nampik pikeun ngalakukeunana, tempo hargana teuing tinggi. Ieu, ogé novelty sahiji prosedur sorangan dijieun kamacetan serius di hareup papariksaan nu.

Tur ayeuna, bubuka unggal bagian anyar motorists nu sugema. Alesan anu dua: dewan sacara umum, kitu ogé jams lalulintas méméh titik tina panarimaan na. Sanajan kitu, eta diperkirakeun yén leuwih waktos kaayaan bakal wawuh, tapi pikeun ayeuna paling ngajangjikeun nyaeta ngembangkeun sistem kempelan e-duit perjalanan kalayan bantuan alat husus - transponders. Sanajan kitu, masalah nyaeta aranjeunna tetep teu beroperasi di sakabeh wewengkon.

Ieu diperkirakeun yén leuwih time Rusia bakal ngahargaan genah jalan tol on istighfar. Hayu urang ngabandingkeun laju perjalanan dina konstruksi di handapeun jalan raya M11 Moscow ka St. Petersburg. karéta nu nyertakeun jarak antara dua kota di ngeunaan 8-10 jam, upami teu "Sapsan", jeung mobil bakal tiasa ngajalankeun eta keur 4,5 jam, upami pangwatesan, sakumaha janji kakuatan, sakuliah bakal 150 km / h.

aya 2015

Bari jalan tol dina peta teu ngeusian teuing spasi sipatna, rada, anjeun tiasa titajong kana ku kasempetan, malah di Bélarus panjangna jalan tol langkung. Sanajan kitu, Departemen Angkutan boga rencana pisan serius pikeun ngembangkeun jaringan, nu ngabogaan saeutik leuwih 450 kilométer di sakabeh wewengkon Rusia.

Dina Désémber of 2015 kaayaan nyaéta saperti kieu:

• Tol jalan "Don" M4 - sababaraha plot sareng panjang total ngeunaan 340 kilometer.
• M1 - 20 km, ngahubungkeun miang ti ibukota na Minsk raya bypassing Odintsovo.
• Plot M11 ti Moscow mun Sheremetyevo na di Vyshny Volochek bypass jalur salajengna mana anu ka St. Petersburg sarta bakal dibayar dina pinuh.
• Speed diaméterna (ZSD) - lagu dilegaan di St. Petersburg jeung wilayah Leningrad.

Éta atra yen salami ieu rada bit, tapi pamaréntah ieu rarancang ku tungtung 2016 pikeun ngaronjatkeun panjang jalan, lalampahan dina ku dina dasar reimbursable, nepi ka 3 sarébu kilométer.

tariffs

Biaya jalan tol geus salawasna differentiated pikeun tipena béda tutumpakan, jeung dina sababaraha kasus ogé gumantung kana waktos poe eta. Dina glance kahiji, ongkos bisa sigana kacida luhurna, tapi lamun dibandingkeun jeung leuwih Éropa, éta bisa disimpulkan yén hargana adil. Deui, contona, anjeun tiasa nyandak jalur geus disebutkeun ti Moscow ka St. Petersburg.

The karéta dina jalur ieu, lamun teu teguh, éta sia 1 sarébu rubles. Dibikeun kanyataan yen waktu keur proses ieu bakal butuh leuwih lila, sarta karéta luyu bisa ninggalkeun di kali pikaresepeun atawa leuwih mahal, éta atra yén lalampahan dina jalan tol, anu, numutkeun ramalan, bakal ngarugikeun ngeunaan sarua, bakal nguntungkeun. Sajaba ti éta, jalma anu hayang ngahemat saeutik, bisa masang transponder, anu méré diskon leutik tapi pisan nice.

Samentara éta, hayu urang miharep yén maranéhna baris nempatkeun sababaraha tiket usum sabab harga 500 rubles keur situs ti Moscow mun Solnechnogorsk di kali puncak - tetep teu sigana adil.

pikeun truk

November 2015 ieu niup keur loba operator, sabab di tengah bulan tanpa perioda peralihan diwanohkeun sistem kempelan ongkos keur truk jeung GVW leuwih 12 ton dina sagala Bina Marga féderal. Ieu disababkeun serius résonansi umum, lantaran biaya pausahaan logistik geus risen sharply - pikeun tiap kilométer kiwari kudu mayar 1,5 rubles ka tungtung Pébruari 2016, sarta engké - saeutik leuwih ti 3 rubles keur jarak anu sarua, jadi nu perjalanan dina jalan tol bisa jadi sababaraha méwah.

Sistem, dubbed nu "Plato", geus undergone gelombang kritik, alatan pagawean na masih kacida teu stabil, sarta salajengna loba operator, anu geus dijieun ongkos jujur, masih anu fined alatan gagal teknis. Sajaba ti éta, cara nu Anjeun tiasa ngalakukeun ieu saméméh éta loba teuing jeung rada uncomfortable. Hiji titik kontroversial nyaéta kanyataan yén éta teu bisa dirobah sanggeus mayar of a jalur husus. Pondokna, sistem tetep kudu ngaliwat loba parobahan jadi sabenerna mangpaat.

prospek ngembangkeun

Dasarna, penguasa nyebutkeun ngeunaan pangwangunan aktif lagu anyar pikeun ngayakeun Piala Dunya di 2018. Sajaba ti éta, ngaliwatan waktu, mangka rencanana yén jalan tol Rusia bakal kaasup dina ruteu internasional nambahan, ngawengku gede Eropa Barat, nu CIS, lajeng bade di Iran, Cina jeung India.

Muhun, éta rada mungkin yen bakal ngarasakeun paménta signifikan duanana ti asing na Rusia dirina gaduh kualitas ditangtoskeun jeung layanan, sarta bedah adil tina jalan tol ieu.