Kontak jaringan - naon eta? Fitur catenary kareta api, tram atanapi trolleybus

Infrastruktur rolling listrik merta ngalibatkeun kontak tina jaringan. Hatur nuhun kana rezeki ieu dilaksanakeun kolektor target suplai ayeuna, anu, kahareupna ngajalankeun tutumpakan. Aya loba jenis jaringan, tapi aranjeunna ngagambarkeun susunan kabel, ngaropéa tur reinforcing elemen nyadiakeun kakuatan ti substations listrik. Ogé, anu jaringan kontak ogé dipaké pikeun pangropéa objék cicing, kaasup rupa pameuntasan na tutuwuhan pencahyaan.

Inpo umum ngeunaan jaringan kontak

Ieu mangrupa bagian ti fasilitas teknis, anu mangrupa bagian ti kompleks lagu electrified jeung jalan. Tujuan utama infrastruktur ieu pikeun ngirimkeun kakuatan tractive ti gardu induk ka stock rolling listrik. Dina urutan pikeun mastikeun parabot suplai énergi ti sababaraha substations jaringan kontak dibagi kana sababaraha bagian. Ku kituna, aya hiji formasi bagian, nu masing-masing geus fed ku feeder misah ti sumber nu tangtu.

Ngabagi ieu ogé dipaké pikeun mempermudah operasi pangropéa. Contona, bisi tina ruksakna garis transmisi kakuatan ieu terminated dina ngan hiji loka. wiring Faulty, upami diperlukeun, bisa disambungkeun ka gardu induk kerja, nu bakal ngurangan downtime. Sajaba ti éta, jaringan kontak tina karéta ku insulators husus. kaputusan ieu alatan kanyataan yén arcing kahaja dina waktu ngalirkeun kolektor ayeuna bisa ngalanggar palapis dasar tina kawat.

Alat catenary

Jaringan tina tipe ieu mangrupakeun hiji set komponén infrastruktur listrik. Dina sababaraha hal, hiji alat has struktur ieu ngawengku kabel kakuatan, suspensions husus, sarta bagian pas husus jeung struktur nu ngarojong. Pikeun tanggal, dilarapkeun instruksi, luyu jeung rinci diantarana, kawat catenary na fittings ngalaman prosedur husus pikeun galvanizing difusi termal. Elemen sarta hampang baja karbon kakeunaan perlakuan pelindung pikeun ngaronjatkeun kakuatan jeung durability komunikasi.

Pitur catenary hawa

jaringan hawa paling umum alatan spasi-hemat jeung garis listrik leuwih efisien. Sanajan kitu, aya drawbacks hiji alat sapertos, nu dinyatakeun dina waragad luhur pikeun instalasi tur pamaliharaan. Ku kituna, jaringan kontak overhead ngawengku kabel gantung, fittings, kawat, panah kalawan intersections, kitu ogé insulators.

Fitur struktural utama jaringan tina tipe ieu ngurangan ka prosés akomodasi. Komunikasi mangkal di ngarojong husus. Dina instalasi ieu antara titik bisa ditandaan sagging sahiji kawat. Ngaleungitkeun cacad ieu teu mungkin, tapi ayana na bisa ngabalukarkeun karuksakan kana garis kakuatan. Contona, upami hiji rojongan jaringan kontak ngamungkinkeun sagging kuat, teras pindah sapanjang collector sambungan kabel dina gantung taneuh bisa leungit touch kalawan garis maranéhanana.

jaringan kontak tina karéta

Dina hal ieu urang ngobrol ngeunaan versi klasik tina jaringan kontak. Éta karéta employ nu jilid panggedena bahan pikeun karéta electrification. A kawat pikeun tujuan sapertos dihasilkeun tina electrolytic tambaga aréa cross-sectional teuas digambar 150 mm ^2. Kalawan hal ka elemen rojongan, jaringan rail kontak ieu disadiakeun ku beton atawa logam pamasangan, anu jangkungna bisa ngahontal 15 m interval tina jalur ekstrim sumbu ka sisi luar tina ngarojong dina stasion tur ngawengku henteu leuwih ti 310 cm Sanajan kitu, aya pengecualian - .. Contona, dina téhnologi kanyeri ngamungkinkeun jaman réduksi kana métode 245 cm ngajaga kawat sahiji jenis dipaké ku konvensional -. division kana bagian misah, pamakéan insulators na inserts nétral.

Kontak jaringan trolleybus

Dibandingkeun rail gerakan angkutan trolley teu nganggap sambungan listrik konstan kalayan beungeut cai. Ogé ngaronjat syarat pikeun maneuverability, hasilna parobahan dina organisasi infrastruktur electrification. Ieu béda jeung dicirikeun fitur utama listrik keur beus trolley - ayana garis dua-kabel. Sajaba ti éta, unggal kawat geus dibereskeun ku interval leutik tur geus disadiakeun kalawan insulasi dipercaya. Hasilna, jaringan jadi pajeulit jeung kontak dina lempeng bagian, dahan, jeung di zona jeung intersections. Fitur husus bisa attributed sarta pamakéan ngabagi nyebar jeung insulators masing-masing. Tapi dina hal ieu, cangkang teu ukur ngajaga kawat ti ngahubungan saling, tapi ogé ngajaga materi di intersections. Sajaba ti éta, infrastruktur jaringan trolleybus teu diidinan nganggo ruku kolektor jeung pantographs.

jaringan kontak tina trams

The jaringan tram, kawat kontak, umumna dipaké tambaga jeung ciri sarupa pikeun alloy. Ogé, teu nyegah pamakéan konduktor baja-aluminium. Conjugation sahiji bagian kalawan jangkungna béda tina suspénsi anu dipigawé ku wiring bias mibanda hormat ka profil longitudinal jalan. Kituna simpangan nu bisa rupa-rupa ti 20 nepi ka 40% gumantung kana pajeulitna jeung kaayaanana anu gasket bagian garis. Dina straights jaringan tram kontak lokasina di luhur zigzag. Dina hambalan zigzag ieu - paduli suspénsi - moal leuwih ti opat ngawengku. Ieu kudu dicatet jeung ajén kabel kontak departing tina sumbu susceptor - nilai ieu biasana teu leuwih gede ti 25 cm.

kacindekan

Sanajan ngembangkeun téhnologis of electrification, jaringan kontak dina varian constructional utama ngaropéa hiji aparat konvensional. Parobahan dina watesan pamutahiran parameter teknis na operasional mangaruhan ngan aspék tangtu sacara rinci aplikasi. Dina sababaraha hal, di jaringan kontak tina karéta téh beuki disadiakeun kalawan komponen nu geus kaliwat galvanizing difusi termal. Tambahan dadasar ngolah unsur, tangtosna, ngaronjatkeun reliabiliti na durability tina garis, tapi pamutahiran teknis radikal nyumbang ka gelar minimal. Sami manglaku ka tram, sarta jaringan listrik trolley, nu kitu, nembe nyata ningkat ngaropéa alat jeung bagian tulangan kakuatan ditunda strukturna.