Ngebom Kartosuwiryo B-2. Ngebom B-2: fitur sarta poto

Misteri B-2 (ngebom) ngabalukarkeun jumlah badag judgments, legenda mitis utterances. Naon pesawat ieu, lamun urang ngobrol ngeunaan fakta leres? pesawat Amérika dioperasikeun ku generasi katilu Gaib pikeun leuwih ti 15 taun jeung, sanajan dijilbab of rasiah dina data lapangan informasi global muncul dina alat téhnologis sarta ciri ti pesawat ruang angkasa jangjangan.

pedaran umum

Ngebom B-2, nu ngarupakeun produk industri militér AS, dirancang salaku hiji pesawat jeung kasempetan ngurangan pasukan musuh deteksi antiaircraft. Tos rengse kawih, teu jadi, sabab sistem tracking husus pikeun nangtukeun layar radar na, tapi keur pertahanan biasa éta kawih, suggesting survival taun kaayaan bom éta.

Penampilan impressive tina pesawat, anu nyarupaan pesawat ti pilem sci-fi. B-2 ngebom Roh némbongan di langit salaku runaway panutup hideung triangular view profil dina ieu méré hiji saucer ngalayang, flattened tanpa buntut na fuselage.

Pikeun mastikeun fungsi siluman migunakeun téhnologi siluman canggih:

• beungeut luar hiji pesawat anu ditutupan ku bahan sareng gelar luhur ti nyerep gelombang radio;
• terapan struktural aerodynamics diagram "jangjang ngalayang";
• Shielding dipaké mesin jet jet, nilai ESR aya dina lingkup ti 0,0015 ka 0,1 méter pasagi. m.

Fitur poko ngeunaan struktur pesawat

Dihasilkeun B-2 ngebom "Roh" dina bentuk jangjang a, skéma nu ngalibatkeun henteuna lengkep komponén nangtung tina plumage. Salaku pelat pituduh cleaving rudders dipasang dina hiji bagian tungtung jangjang. Kalolobaan Hull jeung bagian dasar anu dijieunna tina titanium sarta aluminium alloy. bahan tambahan anu polyamides, sarta composites karbon mibanda koefisien lalawanan panas tinggi.

Ngebom B-2 Roh boga unsur bearing dina bentuk titanium caisson, disposed dina satengah hareup perumahan jeung dilegaan dina bagian panengah. jangjang pesawat dijieun tina serat karbon. Monolithic panel titanium caisson dijieunna tina 23 mm kandel. Sanyawa bagian babarengan ku las atawa difusi ngahasilkan molding palastik ningkat.

wujud

Dasar formasi penampilan mangrupakeun sistem opat petals, sarta bentuk kapal terbang nu dijieun 12 garis. Ieu concentrates pantulan dina pesawat horizontal na di sajumlah leutik séktor sentral. The pungkur tur hareupeunana pigura sajajar jeung unggal housings sejen, nyertakeun, engine kompartemen muka sash disusun pikeun nyieun chassis 4 séktor tampilan utama. Jeung hemispheres hareup jeung pungkur diala ku 2 séktor.

Dina frontal na sisi pandangan hiji karajinan jangjangan boga planes jeung garis lempeng. Nu aya dina dasar struktur jangjang ieu disimpen, gelombang radio absorbent. Bagian ujung hareup pesawat anu dipigawé dina hiji sudut akut nepi 33º, sarta balik dijieun dina bentuk hurup teh W. Inggris Di tengah jangjang semispan titik diartikeun of narekahan nu luhur, B-2 ngebom Kartosuwiryo boga profil jangjang supercritical.

pesawat anu dilengkepan 4 mesin, ayana di boh sisi bay bom. Pikeun mastikeun rezim imperceptible diwangun datar dina beungeut luar pesawat boga slits dina mesin nozzle langit jeung motor na leungeun anu lokasina di jero mesin.

flaws dina rarancang

Kanyataan yen kapal jangjangan teu buntut, teu nyegah manehna tina dashing mun maneuver dina hawa, bom siluman, B-2 toko bad di langit pos dipilih alatan henteuna éta fin nangtung. Ngan mindahkeun roll pesawat nu ngurangan kakuatan dina jangjang handap sarta luhur nyokot ngaronjatkeun gaya ngangkat, nu ngabalukarkeun hiji ngabalikeun alat di arah nu dipikahayang. Dina penerbangan, aya konsép "jangjang loading", nu salah sahiji parameter pangpentingna bejana. Kirang ti kilo mangaruhan hiji centimeter pasagi jangjang, nu gampang éta sangkan pesawat kabukti dina hawa. Kituna ngaronjat maneuverability ngebom.

Ngebom teu bisa ngatur tanpa pamasangan sistem kadali jauh listrik jeung alat otomatis, ningali proses hiber sarta ngaluarkeun éta pulsa paréntah dina bagian mékanis tina jangjang.

alat kabin

Pesawat piloted ku dua anggota awak, B-2 (ngebom), poto nu geus dibere handap, mangka dilengkepan pikeun kabin pressurized ieu, lokasina di hareup bagian tina pesawat.

Asupkeun pilots gaw ngaliwatan hiji kompartemen dina chassis hareup dina tangga tilepan. Pikeun unggal pilot di gaw ngabogaan set pinuh alat kontrol. Di tempat anu sarua, disadiakeun engine parabot tombol mimiti jeung sistim pesawat onboard. tombol ieu diatur bisi alarm.

Panyalindungan tina bagian transparan of kabin diwangun ku opat panels ngeunaan struktur sandwich, sahingga pikeun ngalaksanakeun review tina horizontal di hiji sudut 200º. Dina acara hiji kapal terbang deukeut hiji ledakan nuklir dina gelas coated kalawan komposisi komponén tina emas, jadi opak jeung henteu ngirimkeun radiasi. pilots hiber dilakukeun dina gelas protivolazernyh.

Sistem kontrol dina pesawat

B-2 ngebom ieu dilengkepan hiji tambahan listrik dikawasa dina jarak, nu mangrupakeun sistem digital kalawan elemen respon gancang kvadradupleksnuyu. kontrol otomatis ngandung di Unit processing struktur opat sarta aya dina kaayaan gawe bisi gagal dua di antarana. Hawa Sistim sinyal 20 ngandung hiji tekanan sensor ngangkat bacaan, anu ngajadikeun eta unobtrusive.

Amérika ngebom B-2 avionics kompléks boga NSS navigasi kelas subsistem. Kilat respon gancang ka ngarobah kaayaan hiber ku dua komponén éléktronik interconnected: IMU (inersial) jeung AIU (astroinertial). Unggal pilots jam tangan nu 4 indikator tina aksi multifunctional.

Sajarah ciptaan

Salila Perang Tiis antara USSR jeung AS dina 1979, Ronald Reagan salila jangji kampanye pemilu pikeun mulangkeun senjata ti Angkatan Darat AS. Sataun saterusna, pamaréntah AS intends pikeun ngadegkeun sababaraha aircrafts ngajangjikeun dina pangiriman gancang tina ordnance di wewengkon nu dimaksud, jeung tempat munggaran dina daptar mangrupa ngebom siluman B-2. Pragmatik Amerika keur ngotéktak kana lampu unggal dollar saméméh putting eta bisi nanaon. Hebat pesawat jeung ngaronjat kapasitas sarta pisibilitas ngurangan proyek seemed bisa diyakinkeun prospek na téh dina kontrol husus tina pamaréntah AS.

Parusahaan Kartosuwiryo Grumman dimekarkeun ngebom strategis unobtrusive, nu dirancang pikeun megatkeun ngaliwatan sistem padet anti tracking sarta pangiriman pakarang nuklir jeung lianna. Hal ieu dimekarkeun dina dasar program ATV industri.

proyék nu narima nami kode B-2 ku Roh simbol. Mecenghul dina 1987 éta ngeunyeud hiji alatan kurangna kaputusan design postpones awal test nepi 1989 sarta ngaronjatkeun waragad pikeun proyék nu ku sejen miliar dollar. Financiers ku 1989, nangtukeun nilai tina biaya nyieun hiji kapal terbang anyar pikeun 23,1 milyar dollar.

The salinan mimiti meunang mimiti di hirup di pabrik militer di California, dimana manéhna ngayakeun hiber kahijina jeung démo ti lapisan prihatin umum. Alatan biaya tinggi konstruksi ukur 21 ngebom B-2 Roh Stealts. Sadaya kendaraan tempur anu ngaran pribadi nu cocog ngaran ti nagara na. Conto panungtungan of a kapal jangjangan disebut "Roh America" ieu disimpen ku tentara dina bulan Juli 2000.

modérnisasi pesawat

Dina 2008, Kongrés Amérika anu waragad program pikeun ngamutahirkeun nu B-2 (ngebom). Kontrol Sistim lesion taneuh pindah target na jaringan radar ngalaman parobahan positif. 2009 ngaronjatkeun kapasitas beban tina pesawat, nu 27 ton, dipisahkeun ku satengah di compartments katuhu sarta kénca. Dina 2010, bahan nu geus ningkat panel pesawat anu ngajadikeun eta teu mungkin pikeun komo cracking panganyarna tina bagian éta.

Panel perenahna antara motor palanggaran pabeungeutannana ieu pakait sareng kanyataan yén laun akumulasi kacapean logam, hasilna retakan. Manehna nutup rorongkong komposit of a jet réaktif panas sarta subjected mun hawa tinggi, teu peran panungtungan sarta Geter mangsa operasi pembangkit listrik. insinyur parusahaan Cope jeung tugas nyieun parobahan rarancang buntut sarta pamakéan steels langkung canggih.

Dina April 2010, ngebom teh bakal ningkat software, navigasi anyar jeung sistem komunikasi kutang. Jeung dina bulan Séptember 2012 di kadali kana pesawat dirobah ku instalasi tina radar ditingkatkeun AN / APQ-181 jeung radar AESA aya. baju anyar téh complemented ku beuki sistem komunikasi canggih jeung ngagantian pakakas dina nahan kapal udara.

ciri teknis sahiji wahana ngempur

ngebom Manned boga ciri teknis alus teuing. B-2 (ngebom) dilengkepan jeung éléktronika aviation. Sistim FLIR Infrabeureum dibangkitkeun hiji review éksténsif, gelombang radio HANIUAL altimeter dirancang supados sinyal na teu kauninga salila Éksplorasi ku musuh anu.

Pikeun gerakan dina koordinat dibikeun sahiji sistem navigasi inersial lampah dipasang boga kanal pikeun ukar data kalayan satelit kecerdasan. Pasti JDAM munitions dipandu Sistim ejection geus disadiakeun dina rentang predetermined sahiji udagan ngagunakeun alat ngarah. pesawat boga sistem pakait sensor nu ngirimkeun data kana sistem kontrol pikeun ngarobah kaayaan di luar bejana.

pesawat anu dilengkepan radar AESA, tapi ieu téh lain alat has pikeun pesawat siluman, perlu ngaluarkeun pesawat sinyal jeung musuh hawa pertahanan zasekut. Contona, hiji ngalayang kapal heubeul F-117 boga ngan hartosna pasip of pendataan. ciri teknis ngeunaan pesawat:

• kalawan bébas di kabina dua pilot;
• wadah panjangna pesawat kreysernogo nyaéta 20,9 m;
• aparatur ngabogaan wingspan of 52,1 m;
• jangkungna Pesawat - 5.1 m;
• aréa permukaan jangjang - 460 m ^2;
• kapal keur pelesir unfilled kosong weighs 71,7 m;
• normal sarta maksimum beurat takeoff of 152,6 sarta 171 m, mungguh;
• suluh keur refueling aparat pikeun sakabéh periode hiber weighs 73 ton;
• payload nepi ka modernisasi sarta sanggeus - 22,7 jeung 27 ton mungguh;
• engine turbojet bypass pesawat, weighs 1.452 m;
• laju mungkin maksimum hiber - 860 km / h;
• rata speed kapal keur pelesir - 776 km / h, wewengkon ngempur ngarebut radius 5310 km;
• Jarak hiber téh 11110 km, waktos perjalanan ka - 6,5 h, B-2 (ngebom) naék ka maksimum 15.000 m.

pamakéan angkatan

Pikeun ngaruksak udagan anu dipaké pikeun pakarang nuklir 340 / ton, 1.1 m / ton. Onboard mawa bom konvénsional 16 x 84, 36 x 80 pakarang bom cluster 82. Mangpaat precision tinggi, sakumaha pakarang dipaké misil pesiar.

Aya mitos umum yén B-2 bom ngagunakeun misil pesiar teu tiasa. Ieu teu bener, saprak dina hal ieu carrier anu diperlukeun pikeun numpurkeun bom kompartemen munition tur dipindahkeun ka titik reset predetermined kalawan nu aparat nu bisa kalayan gampang Cope.

kalemahan halimunan

strata lega militer sarta congressmen AS nu saukur deceived dina ekspektasi pangalusna. Teu sakabéh jalma boga pangaweruh dina widang radio, komo deui jadi dina fenomena difraksi éléktromagnétik. Sateuacan antarana nya éta dosén jeung pamanggih bom kawih, élmuwan vying jangji kreasi pesawat misalna hiji ieu geus kainféksi jeung nu mikir loba jelema.

Tapi pamanggih efisiensi nyaeta rada questionable aréa dissipation diala tina pesawat tetep dina lingkup 0,0015 ka 0,1 m ^2. fitur ieu jauh punjul mun bacaan, contona, bajoang anu ESR nyaéta 3-4 m ^2. Dina glance kahiji, wewengkon dissipation nyaeta dina rentang nguntungkeun.

Tapi ngurangan ESR ngebom janten indikator kritis Gaib na. dispersi ngurangan téh éféktif ukur pikeun bentang model leungit pertahanan hawa. modifikasi radar modern bisa discern pesawat nu mibanda luas scattering dina jarak sapuluh ka dua puluh kilométer.

wangun datar, kurangna garis nangtung jeung buntut ngajadikeun eta teu mungkin mun cicing dina kursus dipilih, sarta merlukeun pamasangan kadali éléktronik ongkosna mahal.

Sagala masalah praktis kalawan lampu infra red, dina spite tina usaha gabungan tina insinyur sarta ilmuwan. Aranjeunna nyoba maluruh mesin pesawat ti luhur, ngarobah bukaan nozzle output keur cooling gancangan tina suluh dibeuleum. Ieu ngahasilkeun hasil, tapi anu nyumputkeun sampurna réaktif knalpot panas teu jalan.

Saksi mata ka rupa paméran kontemporer disebutkeun yen ngaliwatan pesawat murid ajar Pamager termal pisan noticeable ieu bercahya tur katempo. alat nu bisa ningali musuh, teras B-2 (ngebom) Linggarjati karuksakan.

Teh sarua jeung hiji riungan badag tina planes

Numutkeun itungan élmuwan militér pikeun ngalakukeun ruksakna lokasi jero tina ngebom musuh F-16 dina jumlah 32 mesin jeung pakarang precision merlukeun pluralitas tina sampel seni ngarojong. ngiringan nu diwangun 16s, 4-diréktur pesawat noise, 8 aircrafts pikeun suppressing radar jeung refueling sakabeh pak (15 lembar) nu nyadiakeun suluh gerbong disebut tadi.

kakuatan ditémbak pancen idéntik ngabalukarkeun group siluman tina F-117 pesawat 8 dipirig ku dua tankers basa. Tapi hiji ngebom Amérika B-2 datang kaluar analisis ieu komparatif dina posisi ngarah - assignments sarupa merlukeun ayana dina hawa hijina dua sistim siluman jeung teu merlukeun pamakéan tankers suluh, salaku rentang maksimum teu merlukeun refueling di langit. Salaku bisa ningali, tabungan aya.

Kacilakaan ngebom siluman

kacilakaan lumangsung di pulo Guam. Aerodrome ninggalkeun opat pesawat jalma nu panungtungan 4 bulan dumasar kana Pulo Jawa. Ngebom ngaranna "Roh Kansas" nyokot kaluar kadua. Hurung karakteristik katun, aya kandel haseup knalpot dina jarak ti controller munara. Disababkeun ku seuneu sarta layanan sanitasi, tapi anjeun moal bisa nyimpen pesawat, éta eta tos rengse ancur.

Dicokot kaluar awak tina kapal terbang munggaran maréntahkeun geura balik deui ka tempat deployment, sadaya penerbangan di bom tina tipe ieu klarifikasi pending ditunda tina sabab kaayaan tina kacilakaan anu. The pilots junun ngaluarkeun kukituna teu ruksak parah, salah ieu discharged dina dinten kadua, jeung waktu séjén deui dirawat di rumah sakit a.

Hal ieu dianggap yen kacilakaan ieu disababkeun ku gagalna mékanisme atawa aksi tina faktor manusa. Handap hiji panalungtikan ku conclusions komisi husus anu dijieun yén siluman ngebom B-2 ledakan lumangsung salaku hasil tina kagagalan engine.

Karir ngempur ngebom

Pikeun kahiji kalina ngelehkeun NATO ngebom dipaké salila perang di Yugoslavia, dimana kira 600 munitions precision-dipandu anu kasusun loba. Characteristically, ngabom planes dijieunna tanpa cangkok a, maranéhanana dikirim ti base di Missouri, muterna bom di Kosovo jeung drifted deui.

Perang Irak nyadiakeun dasar nu anyar for gelut teh. Siluman ngebom B-2 nyokot kaluar ti atol Diego Garsiya sarta base rusiah sejen tanpa disclosing ngaran. Total pesawat do ngeunaan 22 misi. Whiteman Air Base geus ngarilis 27 boneka jeung pesawat amunisi, nu bareng jeung Bom mimiti turun ka Irak leuwih ti 300 ton bom. Rata tetep dina hawa éta 30 jam, bari noting yén panjangna rékaman maksimum salah sahiji anggota awak anu aya dina langit ngaliwatan 50 jam.

A loba pangalaman dina karir tarung nambihan bagian dina bom tina Libya dina 2011, numana munitions turun ku 45 target taneuh. Pikeun ngaluarkeun leutik runtuyan 21 bom Unit ditandaan hiji pangalaman ngempur pohara alus.

summing up

Ngempur B-2 ngebom Roh siluman sajarah kreasi na nunjukeun kumaha moal ngahasilkeun pesawat. Najan hype loba pisan, untwisted sabudeureun pamanggih nyieun hiji pesawat siluman rék dipegatkeun idéal pikeun airship jualan teu sukses. bom Sverhdorogie inflict langkung ruksakna Kongres AS ti lawan-Na. billionths kantétan dana teu diyakinkeun, aya hiji efisiensi leutik alatan tumuwuh téknologi anyar ngadeteksi target hawa.

Dina sajarah catetan ngebom siluman hanjelu teu mungkas, janten optimistis kanyataan yén loba nagara anu nganut hiji téhnologi tangtu. Jelas, éta pamakéan rasional, tur lain hal, kumaha konsisten hasil investasi diala.