Observance gawé sarta saeusi drivers. Peraturan dina waktos kerja drivers '

Penyediaan patali jeung rezim gawé sarta saeusi drivers - ieu téh aspék anu kacida penting tina hasil karya masarakat anu pakait sareng kandaraan. Eta nyebutkeun loba ngeunaan. Unggal supir boga jadwal sorangan. Sarta biasa merta ditangtukeun ku aturan husus. Muhun, téma penting sarta metot, jadi eta pasti kudu dianggap leuwih jéntré.

waktos gawe

Ku kituna, hal munggaran nu datang ka dianggo na sesa drivers - ieu tracking waktos. Aya ngan dua rupa. Kahiji - ieu rekening sapopoé. Nyéta, nu panjangna unggal dinten diitung. Jeung kudu aya dina watesan ngadegkeun ku panerapan dina.

Jeung kadua - dijumlahkeun. Di dieu, sagalana nyaéta saeutik béda. Panjang poé éta fulfills supir bisa béda. Aya jam lila, nu mangrupakeun standar saukur teu bisa nepungan. Sanajan kitu, sanajan ieu, jumlah jam digawé per laju bulan kudu ngaleuwihan dina sagala hal.

waktos gawe supir urang

Ieu diwangun ku sababaraha disebut période. Kahiji - ieu waktos salami hiji jalma drive wahana a. Kaduana - jumlah jam nu ditugaskeun pikeun ngarecah husus dimaksudkeun pikeun respite. Aya nanaon leuwih penting ti batan rezim gawé sarta saeusi drivers. Ieu aspék nu bener kudu dititénan. Respite anjeun kedah ngalakukeun dina jalan jeung salawasna di titik tungtung.

Beuki nangtung nu disebut diatur-up waktu nu perlu pikeun ngalakukeun pagawéan méméh ninggalkeun sarta sanggeus balik. ujian médis - titik penting séjén. supir kudu di kaayaan normal méméh latihan hiber.

waktos parkir, prosés loading kargo na unloading anak, kosan jeung alighting sahiji panumpang - oge bagian tina pakasaban. Downtime - fenomena pikaresepeun, moal consuming tambahan menit (malah sakapeung jeung jam), tapi ieu ogé mindeng kaasup dina dinten kerja supir urang. Kadangkala sapanjang jalan di mobil aya wae faults. pakasaban supir urang téh pikeun ngolah pikeun éliminasi maranéhanana, atawa sahenteuna nyandak léngkah anu bisa nyumbang kana ieu.

Perlindungan kargo jeung kandaraan sorangan - salaku bagian tina karya jalma nu kalibet dina pengiriman barang sarta angkutan. Leuwih ti éta, anjeunna kedah janten di gaw na (ie, dina atawa deukeut kendaraan), malah dina hiji waktu lamun wahana teu ojah. Sacara umum, sakumaha anjeun tiasa ningali, daftar téh rada impressive. Jeung karya teu gampang teu kaluar tina aman. Kusabab supir waktos pohara penting pikeun nyandak ngarecah sarta ngajaga kaayaan riang.

Naon ngabutuhkeun Anjeun pikeun Nyaho

Hal patut clarifying, nyawalakeun fitur tina rezim gawé sarta saeusi drivers. Contona, upami hiji jalmi gawe beurang lasts 8 jam, antukna kudu asupkeun sadaya di luhur. Ie pamariksaan médis (sateuacan na sanggeus hiber teh), ngarecah, jsb Ieu kajadian yén organisasi nawiskeun supir keur sésana ku ngurangan waktu disadiakeun pikeun dahar beurang. Eta teu kudu - éta teu katuhu.

Acan hal anu penting pikeun nyaho yén waktos dicandak pikeun panangtayungan kargo, moal salawasna diitung lengkep. Tapi perlu mayar supir sahanteuna 30%. Anggap dinten kerja supir urang lasts 8 jam. Sahiji, pukul tilu, anjeunna ngajaga beban anu cicing. Pausahaan diitung salaku pinuh waktu, sarta 30%. Lamun geus rengse sakumaha ditétélakeun dina conto panungtungan, ti kaamanan 3 jam dina jangka waktu nu ngan hiji péngkolan. Kituna teh panjangna total waktu digawé bakal sapuluh jam.

Leuwih jéntré ngeunaan poean jeung rékaman ti

jejer ieu kedah dibahas dina leuwih jéntré. Ku kituna, upami hiji parusahaan konduktor rékaman sapopoé, supir mobil dina minggu pagawean kaluar hiji baku opat puluh jam. Tur upami anjeunna mana pikeun ngaganti 5 kali per minggu, durasi unggal dinten teu kaci leuwih ti 8 jam. Lamun supir ngoperasikeun shestidnevke, teras tiap robah mangrupakeun maksimum tujuh jam.

Rekening diringkeskeun dianggap circuit leuwih tricky. Dina hal ieu, pausahaan ekspektasi supir spent waktu dina sabulan, tinimbang poé tunggal. Sarta kadangkala - sarta di mangsa! Nagara ieu aya di jelema kasus dimana laju poean saukur teu bisa dipigawé dina kaayaan berpungsi. Hiji conto keuna dianggap jaman panas-gugur. Ilaharna, kaayaan di luhur-dijelaskeun dina sambungan jeung ngalayanan gawé usumna. Supados supir kandaraan malah bisa meunangkeun jaman akuntansi 6-bulan.

waktu

Ieu nuansa penting séjén ngeunaan jejer kayaning karya jeung drivers mode sésana. Lilana waktu spent ku jalma nu balik kabayang teu kudu ngaleuwihan norma ngadegkeun.

Contona, dina mangsa bulan almenak, nu diwangun ku 31 poé, supir ngoperasikeun 23. Dina hal ieu, teu kudu méakkeun balik kabayang tina langkung ti 184 jam. Sarta dina jangka waktu anu kaasup rekreasi, cék kaséhatan, kaamanan kargo, kosan jeung panumpang badarat, jsb

éntitas

Aya kaayaan individu. Dina sababaraha kasus, lilana jam gawe bisa ngaronjat nepi ka 12 jam. Éta - dimana drivers treuk nyadiakeun angkutan jarak jauh. Lajeng anjeunna kapaksa ngaléngkah - mun meunang ka tempat dimana manehna bakal bersantai.

Malah iwal ieu dilarapkeun ka jelema motorists anu dianggo dina ruteu suburban atawa pakotaan. Saperti waktu gawe bisa diatur pikeun drivers anu ngalakukeun transportasi pikeun Utiliti pausahaan, contona, pikeun rumah sakit, klinik sarta rumah sakit pikeun layanan darurat, Telegraf jeung jasa pos, jsb Ieu diwenangkeun sanajan jalma nu transports barang tina pentingna husus (pikeun otoritas lokal, contona). Misalna waé bisa disadiakeun ku operator operasi dina nyalametkeun, patugas pemadam kebakaran sarta wahana CIT.

Separation waktu digawé

drivers treuk ogé dijudulan ka separation waktu berpungsi. Misalna kasempetan hiji dibikeun ka eta jelema anu ngalakonan biasa urban, suburban tur intercity ruteu beus. Putus dina kasus ieu bakal diangkat no saterusna ti 5 jam sanggeus dimimitian nalika jam bisnis. Sésana kahareupna lasts maksimal tilu jam. Di break teu kaasup arloji, ditangtayungan pikeun dahareun. Sigana mah operasi supir ngeunaan tachograph kana: opat jam - dina kadali beus, dua - on putus, sakumaha teuing - pikeun dahar beurang, jeung deui dina opat ngajalankeun jalur éta. Naon urang boga? Waktu dipake sabenerna dina hal ieu bakal 8 jam. Kanyataanna - 12.

Ngeunaan jadwal teratur

Jeung can kadang teratur gawe jam. Ieu aya keur eta jelema anu ngajalankeun mobil penumpang (iwal taksi). Ogé kana kaayaan ieu miboga kamampuh dianggo salaku supir kalibet dina angkutan élmuwan dina ekspedisi teh. Survey sarta topographic-geodesic aktivitas ogé ngamungkinkeun pikeun jadwal pagawean nonstandard. Hiji kaputusan dina naon bakal dinten gawe supir nyokot dunungan langsung. Ngan manéhna geus tumut kana akun oge pintonan sahiji pagawé, perusahaan atawa organisasi. Éta ogé kudu saluyu jeung jadwal non-baku. Cai mibanda peculiarity sorangan. Kanyataan yén jam lila gawe tiasa wae panjang. Tapi nu total jumlah jam per minggu moal ngaleuwihan tanda tina 40. Contona, upami supir spent 20 jam (contona, dilumangsungkeun hiber jarak jauh lengthy) dina cara anu bisa dipigawé deui hiber ieu sareng sadayana - dina poé lianna dina saminggu anu dikaluarkeun pikeun sabtu minggu teh.

Sabaraha lami abdi tiasa tetep di kabayang

Durasi robah tos disetel (wajib) dumasar kana sabaraha biasana lasts minggu berpungsi. poé sésana mingguan merta sadia pikeun lalaki. Di handap ieu mangrupakeun grounds umum tur lokasi. Ieu - hukum supir getaway.

Muhun, tapi malah non-dinormalisasi grafik Jumlah jam yén hiji jalma bisa méakkeun balik kabayang, bakal moal ngaleuwihan salapan. Leuwih ti éta, lamun hiji kerja profésional dina kondisi susah (contona, disetir ku urang di rupa bumi pagunungan, transporting beurat, beban gede pisan atanapi transports beus anu panjangna leuwih ti 9,5 méter), eta bisa jadi di ukur donat 8 jam.

Kasus kalayan ngaronjatna waktos

Aya dua situasi husus. Ngan dina jangka waktu maranéhanana, kontras, bisa ngaronjat. Nepi ka sapuluh jam, contona. Tapi ngan dina kasus dua minggu jalma moal bisa leuwih ti 90 jam spent balik kabayang.

Ku kituna, dina dasar baheula, ieu jelas yén jadwal paling hese dina panggerak pikeun maranéhanana professional anu ngajalankeun suburban tur kotana beus. Pikeun maranéhna, di wates luhur ngeunaan Jumlah jam spent nyetir, henteu dipasang. Kadangkala kacida malah kajadian éta nalika dinten gawe, nu lasts satengah sapoé, jalma anu geus dina move saloba 11 jam.

Kadé uninga yen lamun supir mawa hiber panjang (contona, ti kotana Sochi mun Sevastopol - waktos perjalanan nu diperlukeun kira 17-20 jam), mangka kudu aya ko-supir. Anjeunna oge dina beus, sarta iraha waktuna asalna, ngagantikeun batur satim.

ngarecah husus

Unggal supir (ref. C, B, D, jrrd) boga hak ka disebut ngarecah husus. Aranjeunna alus sabab kaasup dina jangka waktu manusa berpungsi. ngarecah ieu nyadiakeun sagala motorists operasi on ruteu jarak jauh. jasa ieu merlukeun ketahanan husus tur kasabaran, ngarah drivers didorong ngarecah 15-menit. Mimitina hiji sésana ringkes tiasa nyandak hiji opat jam lalampahan. Lajeng - unggal dua.

Sacara umum, éta Sigana mah jam gawe supir urang, tangtu, tapi naon anu ku waktu istirahat? Ieu - a masalah misah. Ieu ngawengku ogé tina sababaraha "perioda". Kahiji - a dahar beurang (putus, ninggalkeun di sésana jeung gizi). Kadua - sapopoé. Nu disebut "sésana antara shifts". Sarta pamustunganana, mingguan teh. Mangka disebut masih kontinyu. Istilah sanésna nyebutkeun - liburan tradisional. Ngan eta lasts leuwih panjang batan panggerak, lantaran karya merlukeun teuing usaha tur kasabaran.

standar rekreasi

Waktu keur rélaxasi tina supir, oge standarisasi. Jadi, hukum kakuatan allocates sahenteuna satengah jam dina paling - dua jam. Mun durasi waktu gawé téh leuwih ti 8 jam, teras ku kakuatan putus 2 lalaki. Tapi nu total durasi tetep sarua - a maksimum 2 jam.

Kumaha upami sésana antara shifts? Ieu basajan - eta lasts dua kali leuwih ti ngan robah a. Contona, hiji jalma bisa dipake ti dalapan isuk-isuk sarta dugi 17:00 (on putus dahar beurang di 1 jam). Lajeng supir geus istirahat antara shifts 15 jam. Ku kituna, dinten bisnis na hareup baris dimimitian dina 8 am, sahenteuna.

Tapi aya pengecualian, nu beristirahat antara shifts ngurangan. Contona, 9:00 dibikeun ka supir mun anjeunna digawé dina ruteu suburban atawa pakotaan. Tapi sabot réngsé éta shift kadua, eta kudu meunang sahenteuna dua poé sésana.

11:00 putus témbong nu numpakan kandaraan teh lamun manehna jalan on ruteu jarak jauh.

Kasalametan supir jeung qualities pribadi tina profésional

Ieu aspék pohara penting. Mobil, nu keur gaw supir urang, kudu matuh ka sadayana sasuai kaamanan. tas, belts, cahaya, detektor deukeutna, pungkur-spion - kendaraan kudu dilengkepan sadayana perlu. Kusabab carana tinggi tingkat kaamanan pikeun supir, sarta eta gumantung kana kumaha alus nyaéta sambungan ka jalan jeung, ku kituna, kasalametan panumpang jeung kargo. Nu numpakan kandaraan kudu kanyamanan jeung kaamanan - teh kondisi utama.

Ieu kudu dicatet nu teu dulur bisa jadi supir. Na pertanyaan ayeuna teu jadi loba ayana kategori tangtu hak, tapi ngeunaan qualities pribadi jalma nu. supir - utamana kapribadian mantap fisik jeung mental. Jams, Nepi henteu salawasna para sahabatna friendly (kadangkala pisan bangor tur capricious), kontrol lalu - lintas sagala ieu teu gampang mun endure. Mun urang, jalma biasa, nyangkut dina isuk jam lalulintas keur satengah jam, dimimitian meunang saraf, anjeun tiasa ngabayangkeun naon anu stress poean ngalaman minibuses supir atanapi naon parah, beus intercity.

Hiji kudu disiapkeun pikeun jumlah nu lila keur bobo; mun bisa bersantai saloba mungkin keur waktu allotted, jadi attentive, fokus, sabar. Di handap ieu mangrupakeun qualities anu penting pikeun jadi supir beus jarak jauh atawa supir treuk. Karya di urang ieu mangrupa teuas tur unpredictable. Kadé pamaréntah nyadiakeun aranjeunna kalayan bayar alus tur nyatu waktos istirahat. Jeung jalma éta sabar jeung pamahaman.