Pesawat "Maxim Gorky" (ANT-20): Spesifikasi

Perlu dipikanyaho yén propaganda vosmimotorny pesawat Soviét panumpang "Maxim Gorky" - ANT-20 - dianggap airliner pangbadagna waktu, chassis tanah-dilengkepan na. Ieu ieu diwangun di kota Voronezh dina pabrik kapal udara.

ciptaan

Hayu urang nalungtik kumaha ogé dirancang pesawat "Maxim Gorky". Taun 1932, dina bulan Oktober, éta ditandaan ulang 40th ngalaksanakeun tulisan Maksima Gorkogo. Wartawan jeung sastrawan, dipingpin ku Mikhail Koltsov éta dina acara seru ieu. Yen dinten anu sami, aranjeunna mutuskeun pikeun ngawangun agitsamolot, anjeunna ngaranna eta keur ngahargaan ka nu nulis legendaris - "Maxim Gorky". Pikeun pangwangunan fasilitas ieu diadegkeun Sadaya-Uni Komite, sakabeh nagara mimiti ngumpulkeun dana pikeun konstruksi. Dina waktu anu singget éta jalma junun ngumpulkeun leuwih ti genep juta rubles.

Saha nu manggihan pesawat "Maxim Gorky"? Panitia dina wangunan na dikelompokeun Déwan Téknis, anu lulugu diangkat lulugu TSAPI Kharlamov. Yén anjeunna ditugaskeun pikeun nangtukeun raray kahareup manuk beusi sarta nyieun kaayaan teknis dina dasar kaperluan dasar na.

Dina ngembangkeun Déwan Téknis sahiji lembaga aub: TSAPI, CIAM panalungtikan sarta institut ilmiah Angkatan Udara, industri percetakan, Kinofotoinstitut, loba désainer sarta insinyur: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (lead insinyur), AA . Engibaryan (alat-alat), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (itungan kakuatan), B. M. Kondorsky (total spésiés), EI Pogossky jeung sajabana. karya ieu dipingpin ku AN Tupolev.

Pesawat "Maxim Gorky" dijieun angka nu gede ngarupakeun organisasi. Kuring diawaskeun wangunan sarta lulus urutan dina rupa-rupa parabot jeung panitia pangwangunan (lulugu AN Goryanov), diayakeun kalayan Panitia. Dina 1933, March 10 , Komisi ieu diasupkeun kana hiji perjangjian jeung TSAPI ngawangun pesawat ANT-20.

Perlu dipikanyaho yén desainer AN Tupolev dina 1933 junun dibuka dina TB-3 beuleum ngebom dina produksi serial. Yén anjeunna kalibet dina rarancang salajengna tina colossus impressive - bastions celestial. Salajengna, ahli geus ngembangkeun hiji draf awal sahiji modél panumpang TB-4 ngebom disebut ANT-20 dina.

Desain konseptual ngeunaan barang anyar ieu reviewed dina April 1933, disadiakeun pikeun kamungkinan pamakéan na salaku ngebom propaganda kandaraan, nu bisa deployed beuki panumpang. Pesawat "Maxim Gorky" ngalaksanakeun tugas ti kantor mobile pikeun struktur pulitik jeung militér luhureun nagara.

pakakas

ANT-20 TB-4 (ANT-16) beda ngan dina ukuran sarta kapaksa tahan hiji payload of 1500 kg badag, bisa dioperasikeun ku airfield leutik. Dina raraga neangan kaluar taneuh, manéhna nyokot akselerasi ti jarak 300-400 m (di TB-4 - 800 m).

Ku sabab kitu, para ahli geus dirancang hiji jangjang anyar, nu miboga elongation luhur sarta aréa ti jangjang tina TB-4. Ampir sakabéh pabeungeutannana dijieunna tina corrugated.

Pesawat "Maxim Gorky" ieu dilengkepan tutuwuhan kakuatan, nu miboga dalapan mesin M-34FRN, tiap 900 liter. a. (Total kapasitas 7200 l. C.). Genep mesin pesawat éta dina jangjang, dua - dina fuselage dina Unit tandem. screws raksasa anu dijieunna tina kai sarta miboga diaméter 4 m. Asalna ieu rencanana masang genep engine, tapi kapanggih yen kapasitas maranéhanana teu cukup.

Pesawat "Maxim Gorky" jero éta hébat! Wewengkon pedalaman na éta 100 sq. m:. maranéhna bisa nampung ngeunaan tujuh puluh panumpang. Jangjang éta pamisah-tingkat ranjang pikeun sésana. airliner ieu dilengkepan tangga, anu, tilepan, robah jadi bagian tina lantai.

Pikeun kahiji kalina pikeun ahli pesawat masif geus dipaké sistim kontrol kawat. Navigasi jeung piloting asesoris sireum-20 ngamungkinkeun pamakéan na beurang jeung peuting. Anjeunna ogé bisa nyieun titik dina rupa bumi unprepared.

Ku jalan kitu, ANT-20 ogé dilengkepan hiji ahli autopilot. Dina dewan housed rupa-rupa parabot kampanye, kaasup projector pilem, hiji radio kuat "Sora ti langit", percetakan, pamancar radio, Pandéglang poto, perpustakaan, jeung saterusna. Novelty dilengkepan mail hawa.

Pesawat "Maksim Gorky" (ANT-20) dilengkepan sistem suplai listrik jeung AC 120 V, 50 Hz. inovasi ieu dilarapkeun pikeun kahiji kalina (jeung jigana di dunya) dina praktekna domestik. Onboard stasiun eta diwangun ti dua mesin béngsin (unggal kungsi dipeunteun speed 3000 blk / mnt) jeung opat Generators (dua Generators dibawa alik kakuatan kiwari 5,5 kW na 3, dua Generators gaduh tegangan konstan 27 V jeung kapasitas 3 kW 5,8 kW).

Lamun diperlukeun, pesawat bisa disassembled sarta diangkut ku kareta.

penerbangan

Satuju, para ahli pangalusna pikeun ngamekarkeun pesawat "Maxim Gorky". Alat jeung desain na anu stunning! kreasi na dimimitian dina 1933, 4 Juli, sarta taun 1934, dina April 3, produk nu geus diékspor ka airfield nu. Salajengna, 24 April, eta nyandak komisi husus. Pikeun kahiji kalina dina eta nyieun test hiber pilot M. M. Gromov 17 Juli dina warsih anu sarua. hiber ka lumangsung 35 menit.

Airliner dina hiber kadua indit dua poé sanggeusna anjeunna flew leuwih Beureum Square di pasamoan Chelyuskinites waktos. Aranjeunna diantar pesawat dua pejuang I-5.

Dina 1934 N. sarua S. Zhurovu sarta M. M. Gromovu on mesin ieu bisa nyieun dua prestasi unprecedented: aranjeunna diangkat bagasi timbangan sapuluh sarta lima belas ton ka jangkungna lima rébu méter! Perlu dipikanyaho yén sanajan nu Antuan De Saint-Exupery, dibayar waktu nganjang ka Uni Soviét, flew dinya!

kajadian nu pinalangsaeun teuing

Pesawat "Maxim Gorky" ciri éta anca, tapi hirupna lumangsung ngan leuwih sataun. Dina taun 1935, 18 Méi hiber démo ieu dilakukeun di Airport Tengah Moscow, nu satutasna mah ieu rencanana pikeun mindahkeun ANT-20 dina agiteskadrile aranjeunna. Gorky. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu diliwatan mobil pilot N. S. Zhurov. Ieu ieu diwenangkeun ngapung ka dinya, sarta anggota kulawarga ti ANT-20 Birokrat.

Umumna, "Maxim Gorky" pesawat manggihan éta pisan Bangga gagasan poko-Na. Manuk rojongan rail outfitted dua pesawat: ganda F-5 (pilot dioperasikeun mobil Rybushkin) jeung bajoang-5 (test lumpat mesin N. P. Blagin). Nyaring syuting di dibawa operator Schekutev ka P-5.

Dupi anjeun kantos katingal hiji pesawat "Maxim Gorky"? Pedaran, poto manuk beusi endah kieu bisa kapanggih dina buku ilmiah jalma jaman! Tapi urang teruskeun cariosan handap. Perlu dipikanyaho yén N. P. Blagin kapaksa nedunan tugas husus dina rencana of makers film dokumenter, manéhna ngapung mangsa syuting ngeunaan ANT-20, jadi pemirsa bisa ningali bédana dina ukuranana.

Up buta ditétélakeun di luhur rupa-rupa aerodrome. Tapi disangka hiber kaala formulir pikasieuneun Blagin dipigawé dina bajoang trik éléh keur sahingga dina jarak leutik ti ANT-20 dina. Pikeun buntut, "Maksima Gorkogo" Blagin dikirim mobilna dina puncak pondok, abruptly ditarik kadali iteuk (anjeunna dimaksudkeun pikeun ngajelaskeun sabudeureun raksasa "loop maot"). Kana ngahontal puncak bajoang laju gumantung jeung dicabut murag ka handap dina ngapung stately underneath ANT-20.

Ieu kapal terbang stunning - "Maxim Gorky"! gambar pikeun nyieun spesialis pangalusna. Sarta pesawat Blagina lumpat ka tengah engine sarta knocked anjeunna kaluar kalayan salah niup. Anjeunna peupeus na murag ka handap tur nyangkut dina mesin Blagina mucunghul jangjang liang ragged. ramming airliner dahsyat kieu cageur.

Sugan Mikheev na Zhurov bisa melak eta, lamun kuring-5 moal layu atawa gugur buntut nu struck kadua, ayeuna a niup deadly ka "Maksimu Gorkomu" anjeunna pencét kadali na.

Manuk Stately sempet fallen on jangjang nu, overturned sarta mimiti megatkeun nepi di langit. thundered letusan terrific, sarta ANT-20 showered on libur farmstead Ukay dina sababaraha detik. hiber Ieu ngaku nyawa 49 jalma, kaasup Blagina, 11 anggota awak sarta 37 panumpang airliner - karyawan TSAPI sarta kulawarga maranéhanana, kaasup genep barudak. Syuting bencana ieu geus ngiles (loba pikir nu eta ieu digolongkeun babarengan jeung kasus).

tugu pangeling-eling

Kakubur korban ti kacilakaan pesawat lumangsung di Novodevichy Kuburan. Dina lalampahan salila na diantar anggota maot pamaréntah, diantara nu éta sekretaris mimitina tina MC jeung Acim CPSU (b) N. S. Hruschov jeung kapala Moscow Soviét N. A. Bulganin. Awak tina jambangan ngaben maot dikubur di bagian katilu columbarium dina bagian heubeul tina kuburan teh. Dinten, peringatan ieu crowned kalawan impressive Bas-relief nabrak buta dijieunna tina granit.

Nyababkeun tragedi nu

Sarerea estu resep pesawat "Maxim Gorky". Pedaran méré anjeunna sababaraha kamar tur pamikiran excites imajinasi! Soviét pencét resmi sadayana ngalepatkeun nu diteundeun dina Blagina anu dilanggar disiplin sarta nedunan aerobatics, éta anu ngabalukarkeun bencana.

Sejen, versi lengkep hebat nyaeta anu Blagin ngahaja rammed ANT-20 dina. Koran Polandia "Pedang" dina 1935 Séptémber 12 diterbitkeun surat disaluyuan ku Blagin, nu eusi banding anu defaming rezim komunis. Engké eta mucunghul di koran Paris imigran Rusia "Revival". Dinten dicaritakeun yén hurup éta pemalsuan a.

Blagin dikubur di gigireun korban lianna ngeunaan bencana. putri jeung randa na mantuan: aranjeunna netep dina susun anyar, ditangtukeun pikeun neuleuman putri ka hiji sakola nu anyar. Putri, randa sarta salah sahiji kolotna Blagina geuwat diangkat mancén survivor urang. kulawargana ieu dikurilingan ku miara tur perhatian pamingpin pihak lokal. Jelas, versi tina niat gering éta untenable.

pesawat nasib Unenviable "Maxim Gorky". gambar na nu masih dilestarikan dina arsip. Urang teruskeun jang meberkeun ngajajah tragedi waktu éta. Ku kituna, fakta di luhur masihan alesan ngobrol kira sapertilu, versi paling jujur: loba dipercaya yén Blagin maréntahkeun nedunan trik pantes dina hawa. Hasilna, anjeunna murag kana "tailspin" kusabab speed low. Sateuacan acara ieu, Stalin ngawanohkeun newsreel asing, anu ngandung footage sahiji trik hawa, kasohor di golongan taun. hasilna éta pamanggih committing meta sapertos ngalibetkeun pesawat "Maxim Gorky".

NKVD dilakukeun panalungtikan, nu ditangtukeun yén hiji satengah jam saméméh penerbangan jeung pilots anu milu dina hiber jeung buta pesawat, patepung latihan staf jeung militér film pilem studio V. G. Ryazhsky jeung A. A. Pullin. Éta pisan kabetot dina pesawat buta ANT-20. Poto ( "Maxim Gorky" éta bener gede), eta dijieun gambaran badag dina eta, aranjeunna hayang sensasi. Hukuman senior kapamimpinan Angkatan Udara diwenangkeun aranjeunna keur keukeuh dina robah dina skenario hiber. Hasilna, pilots, tanpa koordinasi jeung kapala hiber jeung pengawas, kapaksa satuju. Dokumenter filmmaker neruskeun tujuan syuting stunts hawa deukeut "Maksima Gorkogo" pikeun karya propaganda. Ryazhskiy Pullin sarta sanggeus tragedi nya éta tukangeun bar.

ANT-20 bis

Padahal, kami melong pesawat "Maxim Gorky". Anu nimukeun eta, urang ayeuna ogé dipikawanoh. eta ieu mutuskeun pikeun nyieun salinan kadua ningkat sanggeus runtuhna na. Tandem ngaleungitkeun, sarta gaganti 34FRN dalapan M-M-ngadegkeun genep 34FRNV capacitance 1000/1200 l. a. Nyieun mesin anyar ieu réngsé dina 1938, anjeunna kalibet deui M. M. Gromov cobaan nya.

Dina 1940-1941, anu liner handapeun ngaran SS-124 (R-760) éta mawa panumpang ti Moscow mun Mineralnye Vody ngaliwatan Kharkov na Rostov-on-Don. Nalika perang dina ngamimitian, éta ieu dipaké salaku pamawa kargo di pungkur. Anjeunna nabrak taun 1942 dina Désémber 14 di 60 km ti Tashkent mangsa badarat, kajadian 272 jam.

Sabenerna eta ieu rencanana nyieun 18 langkung pesawat ANT-20 bis, kumaha oge, ngayakeun anjeunna atawa ANT-20 pikeun produksi masal sarta teu diwenangkeun. Tangtu, para ahli geus dimekarkeun proyék langkung mesin badag ANT-26 sarta ANT-28 tapi dieureunkeun gawe dina 1936.

imbroglio

Sangkan naon anu lumangsung dina poe fateful dina 1935? Hayu urang ngobrol ngeunaan kacilakaan pesawat unik anu lumangsung dina 18 Méi. Hal kahiji nyorot kana dahsyat simbolis tanggal commonality: 1896 18 Méi (. Gaya Art) persis 39 taun ka tukang, dina poé penobatan Nicholas II, dina Khodynka sawah di naksir dahsyat of goodies karajaan unpretentious dimutilasi aya ngeunaan 1.300 urang na salaku loba deui maot.

TASS resmi ngumumkeun rinci ngeunaan tragedi nu: kawas, bener, ngeunaan lima puluh tina sagala jalma polos, jeung genep kids, kaasup, ruined scorcher Pilot. Tapi, waleran dipercaya kana patarosan countless patali runtuhna liner, aya nepi ka poé ieu. Rada anyar, dokumén ti arsip ti KGB nyebutkeun, sarta aranjeunna malah kaayaan beuki bingung ngeunaan hal éta.

Simkuring geus nyaho yén rarancang jeung konstruksi kapal ieu ditugaskeun ka OKB A. N. Tupoleva TsAGI: obyék kedah diwangun ku 1 Mei 1934. Pesawat "Maxim Gorky" ieu dilumangsungkeun dina kanyamanan husus: di compartments panumpang dina jandéla ngagantung curtains, tabel anu dilengkepan lampu meja, samet éta lega, lantai ieu ditutupan ku Carpets. liner teh oge kagungan loba cabins sare, gudang keur dibekelan, anu kompartemen bagasi, a library, bar snack electrified kalawan tiis sarta panas snacks, jamban na sinks.

Sarta pamustunganana, hiji mesin buta acuk kana langit. Lajeng mimiti paling dahsyat. I-5 mimiti fabricate inohong sabudeureun ANT-20 dina. Nalika anjeunna dilayanan salaku "loop maot" kadua, kuring collided jeung jangjang tina "Maksima Gorkogo". niup ieu gaya dahsyat. Ante-20 mimitina tilted ka katuhu, ku inersia ngalayang More 10-15 detik lajeng pindah ka beuleum nangtung na tipped leuwih on deui na. pesawat murag dina pines, knocked turun tangkal jeung tungtungna sumebar dina taneuh. Ieu ditulis sapoé engké dina koran "Pravda» (jumlah 137 1935 20 Méi).

Tangtu, jumlah korban teu dugi ka ngalayang dina kapal terbang. lebu sumebar sapanjang wewengkon Désa seniman "Sokol", ngéléhkeun ka imah nomer 4 on jalan. Levitan sarta ngaruksak kana jalan. Surikov imah angka 7 sarta 11. Di dieu, jumlah tina maotna teu dieusian.

Analisis kacilakaan teu kapanggih sabab leres na. Jawaban kana misteri utama - éta eta hal anu maréntahkeun nedunan stunts hawa sabudeureun ANT-20, atanapi éta normal "mischief hawa" Blagina - pernah narima. The "Kaleresan" dina bulan Méi 19-20 dikaluarkeun footage syuting, tapi maranéhna teu docked jeung pesen téks TASS. Tragedi diusahakeun gancang kana oblivion, bari sanajan ngaleungitkeun ampir siap nyewa hiji pilem seni "Great jangjang".

"Laras" atawa "loop"?

Perlu ngantebkeun kanyataan yen trik hawa gering-fated di pesen téks Tass disebut "maot loop", sarta dina carita-Na pilot na Rybushkin disebut "laras". Berry di angka mémo na Blagina disebut oge "laras", lajeng sababaraha sajarah penerbangan di panalungtikan nya mimiti dibewarakeun yén Blagin dipigawé "laras" - sabab Stalin teu bisa kudu ngalaporkeun salah! Hasilna, analisis panganyarna tina versi sarta jadi sabab tina kacilakaan tinimbang hiji sawala konstruktif pisan mindeng diganti disputation gunana dina subjek: "laras" atawa "loop"? Nurutkeun kana nalar ti sawatara ahli, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun lengket versi nu Blagin ngalakukeun "loop".

Anjeun ngan bisa ngomong hiji hal: di tugas osovnom dina NP Blagina éta leuwih ekstrim batan pilot kawentar V. P. Chkalova, sangkan hiber di handapeun sasak Neva.

Ieu kudu dicatet yén loop munggaran dieksekusi perhiasan Blagin nu nyebutkeun yén pilot dina wengi loba karya on skéma, sarta jalur hiber. Ieu henteu dipikawanoh naha pilot miboga profesi desainer ... Urang terang yen eta anu aktip inventing hal béda jeung, mamang teu, éta sampurna wawuh jeung itungan rékayasa. Ngeunaan naon anu lumangsung dina waktu palaksanaan tina loop kadua, urang ukur bisa nebak. Gusti weruh naha anjeunna dipigawé deui di runtuyan (tempo pigura titik shooting béda, mustahil pikeun ngadeteksi), atawa indit ka pendekatan anyar.

asumsi

Dina dasar informasi luhur, loba ahli nyarankeun asumsi handap:

1. Kaméra Angle P-5 dina waktu dijalankeunnana loop anu, posisi sarta jarak minimum tina pesawat (jangjang dina pigura anu acan sagemblengna nempatkeun) nunjukkeun yén ieu pre-ngagabung antara cameraman na pilots. Tanpa ragu a, didieu ilahar hal anu rujukan ka dijalankeunnana survéy kitu.
2. Kami teu bisa disebutkeun yen eta dijieun "hooliganism hawa". Tangtu, trik ieu bahaya (dina mimiti gagal, teras - henteu), tapi urang ngan ningali yén didieu Ngalanggar aturan kaamanan hiber. Sacara umum, penerbangan misalna kalawan panumpang dina dewan pikeun ngalakonan syuting kajahatan.
3. Sumber bener tragedi nu dilayanan kasalahan pilot Blagina, sarta henteu komo methodical (nu loop munggaran anjeunna neuleu diitung), tapi ngan teknis, anu nyimpen eta dina (kirang ti sadetik) reureuh leutik dina wanci Panonpoé Tilelep dina loop kadua.
4. kaahlian hiber NP Blagina ngawangkong ngeunaan universalism sarta profesionalisme na - anjeunna bisa bersaing jeung pisan M. M. Gromovym nu. Dina 1935 Blagin ngan lima bulan flew 26 jam na 11 menit.

Perlu dipikanyaho yén salila panalungtikan, sakabeh jalma aub dina syuting sagalana fatal piled on Blagina. Sanajan kitu, dina jambangan ngandung ashes Blagina dikubur di témbok di astana Novodevichy marengan korban lianna ngeunaan bencana. Dina makam dewan koléktif ieu ditulis versi resmi sahiji maot, anu ngawartoskeun Tass.

The panulis Maxim Gorky, ku jalan, éta pisan kesel kusabab pupusna "perangkat". Tapi, ku cara tur badag, pikeun proyék-proyék manufaktur serial angkutan sarta pesawat panumpang tragedi buta teu boga pangaruh.