Pesawat "Su-24M2": pedaran, ciri na sajarah

Pesawat "Su-24M2" - versi ditingkatkeun anyar, prototipe diantarana dilayanan salaku "Su-24" - ngebom. Aya ngan 2 anggota awak, compartments badag dina fuselage kana pakarang sarta tanghi suluh bulk. Di dieu ogé perenahna sistem diwangun refueling na pompa, nyaeta, pesawat anu bisa duanana nampi sarta ngirimkeun ka suluh tambahan dina hawa.

Ngebom - kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nerapkeun panarajangan udara kana na tukangeun hareupeun, tukangeun garis musuh. "Su-24M2" - modél rélatif anyar. Angkatan Udara Rusia narima pesawat ditingkatkeun mimiti taun 2007. Pikeun tanggal armada leuwih ti 200 unit, kaasup duanana purwa sarta versi ningkat.

dongeng

Diomongkeun di "Su-24M2", teu nyabit "Su-24", ti mana eta anu dikumpulkeun. "T-6" ( "Su-24") dina bulan Pebruari 1976, dibuka kana produksi. pesawat ieu dijieun dina hiji pabrik pesawat di Novosibirsk dugi 1993. Taun ieu réngsé jeung sékrési sagala modifikasi, fitur utama nu mangrupa jangjang nyapu variable, sahingga duanana ngapung di speeds subsonic na supersonic. Éta noteworthy yén ngebom beurat "TU-16", teuing, asalna dirancang dina "Sukhoi" dumasar "T-4" model.

Dina hal ieu jangjang (dina konsol hareup) tiasa nyandak opat posisi: runways - 16 derajat; hiber subsonic dijalankeun dina 36 derajat; supersonic - 69 derajat. Aya ogé posisi 45 derajat, dirancang pikeun maneuvering hadé di tempur.

rarancang

Kawas prototipe, di "Su-24M2" kabin dirancang pikeun dua jalma. Di kénca nyaéta pic, katuhu sits Navigator, kontrol dual. Dina lampu tina mesin teh aya nanaon anu luar biasa ngeunaan éta, kawas pesawat séjén tina tipe nu sarupa, mulus kana awak streamlined tina fuselage, anu nutupan sakabéh wiring kontrol.

Dua motor nu disusun dina sisi perumahan jeung anu dipencet thereto, kukituna jangjang bébas tina beurat tambahan. Chassis mangrupakeun rojongan tilu-titik, dina hiber maranéhna bisa dihapus. Leg hareup narilep deui tangtu, anu sabalikna pungkur. Dua ngarojong samping nu ampir di handapeun fuselage, saprak, sajaba sakabeh sistim kontrol, aya tanghi suluh utama, unit radio jeung alat lianna. Jangjang, di sagigireun Tujuan utama, nu dipaké pikeun masang pylons nyekel pakarang. Di dieu nu hampang marake, sakumaha anu di hareupeun lawang niches nu disumputkeun samping chassis dina hiber. Nalika penanaman aranjeunna nyimpang nepi ka 62 derajat jejeg arah hiber. Mesin gaduh cravings 7800 kg afterburner dikaluarkeun pikeun 11.500 tiap.

A fitur has tina "Su-24M2" kaasup ayana panels monolithic badag giling. pamakéan maranéhna nyata ngurangan harga produksi. Dina waktu nu sarua, éta ngurangan Jumlah mendi di bagian disegel tina kabina jeung suluh tanghi, nu, kahareupna ngaronjatkeun kasalametan hiber teh. Paling struktur ieu dumasar kana alloy titanium, magnésium, aluminium. bagian mesin operasi dina suhu luhur, dijieun tina stainless steel.

parobahan séjénna

Ieu kudu dicatet yén "M2" - henteu hijina modifikasi prototipe anu. Kituna lahir "nu Su-24MR" - pesawat, nu miboga on dewan rupa pakakas kecerdasan. Contona, kamampuhan televisi jeung pangintipan infra red, sudut pandang anu sarta kaméra hawa panorama (duanana aya dina ruku handapeun cab teh). Alat-alat kanggo wadah panalungtikan laser dipasang sahandapeun fuselage, dina pylon di handapeun jangjang katuhu ngadegkeun sistem radiasi, sarta dina kénca - kecerdasan éléktronik. Sakabéh data dikumpulkeun bisa gancang dibéré ka tanah saluran lega atawa sempit-band. Sistem pakarang euweuh.

Vérsi séjén tina "Su-24MP" - pesawat pikeun gangguan dina radio. Sistim refueling ngamungkinkeun pikeun lila janten dina hawa.

Model "MK" ( "Su-24MK") janten aya di nagara ramah ka Uni Soviét. "K" dimaksudkan hiji judul komérsial. Bedana ti Angkatan Udara teu gaduh mobil sorangan, iwal sistem idéntifikasi kaayaan.

Simkuring oge kedah catetan modél of "Su-24M." Sanajan nami sarupa jeung versi sejen, ieu rencanana salaku tunggal. Di dieu, sistem navigasi ningkat dipasang teplopelengator vserakursny. Ogé, mangka ngarobah anteneu warning stasiun: aranjeunna geus Isro kana nodules nu fades kana bagian tengah.

fitur bulu

Diantara modifikasi oge bisa disebut "Su-24M2". Fitur nganggap hal éta di jéntré, saprak ampir kabéh model sejen digambarkeun boga kasempetan anu sarua. Sarta "M2" ogé bisa disebut prototipe tina salah sahiji aranjeunna.

Alatan daya tinggi dimekarkeun ku pesawat militer engine, "Su" éta sapasang inlets hawa ayana di hareup motor, nu narima nalika hirup di sababaraha parobahan. Hasilna, urang sumping ka leyuran pisan basajan - adjustment aliran hawa diaktipkeun ngan salila takeoff jeung badarat. Ieu dikawasa ku oyagna panutup teh.

jangjang nu boga tilu ruas flaps, slats opat bagian. flaps aréa kira 10 sq. méter, dina versi engké tina flaps pesawat, dua jeung tilu digabungkeun, hasilna versi ieu gaduh 2 bagian. Sudut extension nyaéta 35 derajat. The slats boga wewengkon 3 kV. Méteran sarta penyuluh sudut 27 derajat. Dina versi engké téh turun ku hiji bagian. Kusabab pesawat ngabogaan jangjang géométri variable, dilengkepan sistem sinkronisasi pylons posisi relatif ka sumbu longitudinal tina mesin.

aréa buntut nangtung 9 méter, sudut nyapu of keel nu - 55 derajat. Dina bagean luhur buntut (sahandapeun cap) mangrupakeun anteneu radio. Salila hirup di ngebom di kabayang tina fuselage nu dipindahkeun parachutes marake.

kinerja hiber

The maksimum laju pesawat pas keur hiber di luhurna bakal jadi 17.000 km / h, lamun ngalayang di tingkat laut bisa ngahontal 14.000 km / h. Radius 390 km, siling - 11000 km. hiber jarak tanpa refueling - 4000 km. jangkungna Pesawat of 7 méter, panjangna - 25 méter, wingspan - 17 méter di sudut maksimum.

weaponry

Dina "Su-24M2" pakarang dumasar nyaeta sighting sarta sistem navigasi "Puma". Radar, dina dasar nu eta ngoperasikeun, sanajan mungkin secrete objék halus dina cai atawa lahan. Numutkeun kasaksian nya tiasa pencét target sadayana bom bébas-ragrag dina dewan. Saterusna, aya sistem radar pasip generasi katilu "Feline-H" 6 tindih Bulan tina beungeut stasion gawé musuh. Téoritis, nurutkeun inohong na bisa pencét objék misalna, tapi engké ingkar eta.

modernisasi

ongkos pesawat militer modern geus ngaronjat sacara signifikan, sakumaha hasilna kudu nimbangkeun balik kamungkinan ngaronjatkeun model heubeul. "Su-24M2-Hephaestus", diayakeun dina modérenisasi tutuwuhan sarua, éta pisan suksés. Jeung paling pilots militér satuju yén gelut alus, maranéhanana baris balik ukur di airplanes, dilongok parusahaan ieu.

Kamungkinan bom bom konvénsional pesawat, anu ngadatangan "Hephaestus", janten comparable kalawan hasil pamakéan canggih Kabov (bom).

kacindekan

Mun nu ngebom pisan munggaran "Su-24" cicing nepi ka poé urang, anjeunna bakal tos heubeul 40 taun. Tapi ngembangkeun éléktronika, di anyar sistem tracking, dinyana, navigasi bakal ninggalkeun manehna loba kasempetan tarung di dunya modern. Sarta anjeunna bakal geus Isro quietly ka dustbin sajarah. Tapi modernisasi na "Su-24M2" disadiakeun hiji kasempetan pikeun Angkatan Udara Rusia nganggo eta dina dinten urang. Komo ayeuna mah aya kamajuan anyar, pesawat ieu masih naék kana hawa dina paménta.