Roki torowongan - jalan meuntasan Main Kaukasia Ambat

Roki torowongan - eta Avtodorozhnoye struktur anu nyambungkeun Kalér jeung Ossétia Kidul. Hal ieu lokasina dina plot nu araya Transkaukasus, anu ngalir di handapeun gunung Sohs. panjang nyaeta langkung ti tilu satengah kilometer. Gate Northern arah anu di hiji luhurna 2040 méter dpl, nyirian wates kidul kaliwat 2 110 m.

Konstruksi mimiti nyetir di thirties abad XX. Ieu ditandaan ledakan nyaring na, nu ieu dihasilkeun sababaraha kilometer ti sisi luhur désa. Tujuan utama neruskeun ku Birokrat tina "Roki torowongan" proyek, ieu unloading diisian, di handap dina arah nu Kaspia sarta Hideung Béas.

Di momen, konstruksi ngagaduhan jalan raya paminpin ti Rusia ka dayeuh Ossétia Kidul. Sapuluh taun ka tukang, éta nyadiakeun rute jalan shortest ka wewengkon wates Iran jeung Turki.

inpo sajarah

Sanggeus downtime lila, nu yuswa ampir opat puluh taun, éta ieu mutuskeun pikeun neruskeun ngawangun torowongan Roki. VN Nagaevskaya acted salaku pamekar ti rencana umum. Anjeunna dipaké gambar Rutena Glagoleva. Ieu geus dibahas di jéntré dina periodical "ékonomi rencanana", nu mucunghul di sirkulasi dina 1976.

The total biaya karya rencanana ampir 100 juta rubles. Eta kudu ditanggung dina pikiran nu jalur aslina ieu nyata ngurangan. Numutkeun R. Glagoleva, Roki torowongan kedah rooted di lelewek Leungeun. Beda utama wewengkon ieu mangrupa anceman minimal tina avalanches. Sanajan kitu, ékonomi ieu jadi atra yén saran na teu dipalire.

isu organisasi

Di hareup, dina kaayaan teknis lalampahan diperlukeun modernisasi global. Ieu facilitated ku panalungtikan henteu tuntas dilakukeun. Karyawan Leningrad jeung dahan Kaukasus Giprotrans humandeuar ngeunaan pajeulitna sahiji ciri relief di wilayah Jawa Barat. jalan lumpat ngaliwatan torowongan Roki di jero hébat, anu ogé dicegah nu insinyur panalungtikan badag skala.

Pikeun ngaleungitkeun résiko runtuhna aula utama, pagawe diwangun nulungan hiji. Ieu dipake ukur keur kaperluan kecerdasan, sarta saterusna jadi komponén sistem ventilasi struktur. The batu utama numana torowongan pinding - batu taneuh.

karya géologis

torowongan ditembus utama rentang gunung Kaukasus ti dua sisi. aktivitas ngabeledug ieu dilumangsungkeun dina portals kidul jeung kalér. Pikeun tujuan ieu, urang dipake metoda novoavstriysky. Ieu aub dina wayah éta, parabot panganyarna na paling efisien. konstruksi éta dibawa ampir sabudeureun jam.

Ékspor pertambangan dilumangsungkeun ku treuk sahiji pabrik Soviét. Pikeun ngajangkepkeun ngangkat Frost Beton M 300 per kalender bulan sinker mastered nepi ka 45 méter tina taneuh.

modernisasi

Torowongan Rekonstruksi mimiti tujuh taun ka tukang. Dina 2010, eta dimimitian Fase kahiji na, salila di galeri teknis geus diropéa. Eta geus sagemblengna dipiceun sarta ngaganti palapis koridor heubeul, garis komunikasi modéren nu dipasang.

Pikeun nungkulan 600 méter produksi, diperlukeun persis tilu puluh poé gawé kontinyu dua tim. Dina 2012, sakabeh lampah rencanana geus réngsé, sarta Roki Pass handapeun sambungan jalan umum saheulaanan, tapi ngan dina modeu test.

Lengkah saterusna éta robahna lapisan waterproofing, ngembangna di bagian cross tina petikan jeung pagawean constructions spasi batin. Kalima November 2014 bubuka resmi petikan di handapeun hiji gunung Sohs.