Aturan umum pikeun ngagunakeun subway nu

Lahirna tina modeu anyar angkutan éta London. kota ieu diwanohkeun aturan dasar tina pamakéan. Metropolitan, nu urang tingali kiwari mimiti sajarah na deui di 1850.

Masalah sareng ide

Di tengah abad XIX di ibukota Britania aya masalah ngeunaan pindahna panumpang. Ku waktu anu Jumlah pangeusi ngahontal dua juta, sarta aya ampir kaayaan kritis kalayan transportasi. Ieu perlu gancang sarta gampang meunang gawe jalma anu cicing di luar kota jeung wewengkon mencil na.

Bari kareta kumbuh utamana ogé. Di pembuangan of Londoners éta 6 stasiun nu lokasina di pinggiran. Aya salah sahiji stasiun di pusat. Tapi jumlah ieu teu cukup keur gerak nyaman. Loba karéta di jalan ti ibukota dicaram mun ngawangun. Ieu bisa ngaruksak arsitektur sajarahna penting jeung banding estetika. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén hiji aliran sajajalan ti gerbong tur stagecoaches disababkeun kamacetan di wewengkon pang populerna.

Rencanana kanyataanana a

masalah ieu direngsekeun Association dina 1863. Ieu lajeng nu aya subway a. On Januari 10 dibuka garis kahiji. panjang nyaeta 6 kilométer. Ieu narabas dina widang transportasi - a dunya anyar mana aturan pamakéan eksis. Metropolitan gancang jadi pohara populér.

Insinyur Marc Brunel di Perancis deui dina 1818 ku invented a tameng tunneling. Kalawan eta diaspal torowongan handapeun walungan Thames. Pamanggih penemuan tur dibuka dina angkutan bawah tanah.

Pikeun lila wangunan ditunda. Salila konstruksi tina garis geus dibongkar sababaraha imah. Di jalan, dimana karya lumangsung, dieureunkeun lalulintas di.

proyék ieu ditugaskeun di parusahaan Metropolitan Kareta api, anu ngaran ditarjamahkeun salaku "Karéta Api metropolitan". Ieu nami ayeuna make di loba nagara di sabudeureun dunya nepi tingal tipe ieu angkutan. Éta metot yén Britania sorangan geus ngaranna kecap Metro "bawah tanah". Dina ucapan sapopoe mindeng ngagunakeun kecap "pipah", nu mangrupakeun "pipe".

London Underground dimimitian kalawan tujuh stasiun. Karéta anu pindah traction lokomotif. Ventilasi éta goréng lajeng. Ku alatan éta, haseup netep di mobil, haseup kaeusi torowongan. Chad obscured lampu bulak. Tapi ieu henteu nyegah kelas kerja buka subway nu.

Nyebarkeun ngaliwatan dunya

Tapi, rencana ieu ngabukti. gerbong angkutan sapertos dipindahkeun gancang sarta tanpa jams lalulintas. Dina mimiti warsih karéta geus diangkut 9,5 juta jalma. Saterusna, inohong ieu ngaronjatkeun. Salajengna mode operasi, harga tiket jeung aturan umum dirobah pikeun ngagunakeun subway nu.

Pamanggih London diadopsi loba metropolises lianna. Dina 1868, subway nu dibuka di New York. Salajengna Chicago ngambil alih inisiatif teh. Kuring teu digolongkeun balik sarta Éropa. Saatos ibukota Britania cara pikeun karéta ieu naon di Budapest, Paris jeung Berlin.

angkutan merenah tur gancang mucunghul dina USSR dina 1935. The ngahargaan muka éta subway munggaran murag Moscow. Salajengna jalur bawah tanah diaspal di Leningrad, Kiev jeung sapuluh kota utama. Pamarentah Soviét masihan idin pikeun ngawangun wungkul dina eta lokalitas mana konstruksi éta ongkos-éféktif. Biasana ieu dayeuh, jumlah pangeusi leuwih ti 1 juta.

Kecap "bawah tanah" dikedalkeun ku panulis Maxim Gorky. Ngaran ieu mucunghul sababaraha kali dina salah sahiji bukuna. Basajan jeung gampang metro coveted designation warga ti USSR. Dipaké contemporaries Na.

harti nu

Sacara umum, angkutan ieu boga ngagunakeun aturan sami. Patepung sacara umum mangrupa torowongan jero taneuh. Parameter jeung dimensi di nagara béda téh béda. Fitur utama sistem mangrupakeun faktor di handap: pamakéan traction listrik, bagan speed stabil sarta angka nu gede ngarupakeun panumpang. Oscillates sarta panjangna jalur. Contona, di Israil jalan diaspal keur 2 km, sedengkeun di New York City nyaéta 1.300 kilométer.

Najan kanyataan yén subway nu geus dasarna pisan sarupa karéta, éta mangrupa mode lengkep beda angkutan, nu boga hukum sorangan. Loba di antarana boga katerangan logis tur jujutan metot. Kalolobaan sarat ieu devised sarta dilaksanakeun dina torowongan home - di London.

hukum dasar

Aya aturan baku tina pamakéan. Patepung bisa janten bahaya ka panumpang di non-minuhan maranéhna. Hal ieu dilarang mun balik saluareun garis konéng. Éta non-patuh aturan ieu, alatan paling kacilakaan. Mindeng palanggaran ieu kajadian ngahaja ambéh bunuh diri. platform ujung, diideran ku cet koneng, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun meuntas wungkul lamun karéta eureun.

Nalika panto nu dibuka, perlu pikeun mundur ka panumpang anu datang, sarta sanggeus éta balik kana mobil. angkutan nu dilarang dipencet kaluar. Perlu dipindahkeun jauh ti panto, ku kituna teu ngaganggu batur. Pikeun kaamanan sorangan, anjeun kedah tahan kana handrails.

Eureun kedah maranéhna nyiapkeun sateuacanna, tinimbang sanggeus pengumuman nu. Éta leuwih alus pikeun pak up na ngalih ka pusat lambat pisan, sarta henteu di bingung.

Paripolah umum

Sarat pamakéan subway di Moscow, St. Petersburg jeung kota gedé lianna nyaéta salawasna sami. panumpang nu kedah kalakuanana dina sopan tur friendly. tempat na kedah masihan di urang heubeul, fisik jalma damang, ibu expectant sarta awéwé kalayan barudak. Sagala breakdowns atawa kaayaan ilahar yén bisa ngarugikeun nyawa panumpang, kudu dilaporkeun ka supir.

Teu perlu nyieun kaayaan anu bisa ngaganggu panumpang séjén pikeun mindahkeun kalawan bébas. titik sejen bisa dilarang dina stasiun bulistir.

mobil kudu sasuai jeung urutan jeung kalakuanana sopan tur decently. Pikeun sakabéh aya aturan anu sarua pikeun ngagunakeun subway nu: Minsk, Moscow na Kiev masalah ieu. Panumpang teu diwenangkeun pikeun muncul dina kaayaan kaayaan mabok alkohol atawa narkotika. Anjeun teu bisa inuman alkohol di wewengkon subway nu.

Eta sia lalajo sarta perawatan pintonan maranéhanana. Dina pakean na koper, nu bisa kokotor hareup panto na kamar rahayat, teu diwenangkeun asup.

Aya larangan parna dina udud di angkutan umum. Ku kituna salah sahiji janten butt dina Nopémber 1987, anu ngabalukarkeun seuneu badag skala dina salah sahiji stasion jero taneuh di London. Manéhna ngaku nyawa 31 jalma.

paraphernalia

sababaraha larangan dina ukuran bagasi disetél pikeun kanyamanan pamaké. tas badag henteu ngan baris ngaganggu panumpang sejen, tapi ogé jadi masalah pikeun Anjeun. Tapi, sacara adminitrasi bisa mawa bicycles nu melu. Bébas bisa ngasupkeun ku pram na korsi roda.

Sarat pamakéan Metro St. Petersburg, Moscow, samara jeung kota gedé lianna ngidinan pikeun ngangkut pets lamun aranjeunna dina peti atawa tas luyu. Statusna sarta boga anjing pituduh, upami aranjeunna bade muzzle, leash tur karakter husus.

metro nu bisa ngangkut instrumen musik, ski, kareta lesod, gerbong, parabot taman, gear fishing dina acara anu dimensi maranéhna teu ngaleuwihan norma ngadegkeun keur karéta ieu. Di dieu, konsumén kudu sadar yén koper misalna bisa ngabalukarkeun tatu sabab diri jeung tatanggana maranéhanana.

Dasar kanyamanan sakabéh

Kasalametan gerakan téh kacida gumantung panumpang sorangan. Rada beda ti standar di dunya tina domestik. Aya aturan unik tina pamakéan dina jero taneuh Moscow (metro jeung kota sejen). Hal ieu dilarang leumpang dina roadway teh. Anjeun teu bisa nempatkeun deui dina lagu atawa maledog sagala obyek. Éta bisa ngabalukarkeun karuksakan kana mobil.

Teu ngaganggu dina prosés lawang sareng nutup lawang. Mun panumpang hiji noticed ieu jeung lampah ilegal sejen, anjeunna téh wajib ngalaporkeun palanggaran administrasi. Tanpa kudu salempang Guide.

Anjeun teu bisa nempelkeun up Iklan dina dinding wagons. Ngalarang perdagangan jeung kagiatan bisnis séjén di wewengkon jero taneuh tanpa dokumén ditangtoskeun.

Jaga teu ukur ngeunaan kanyamanan maranéhanana, tapi oge karapihan batur. Ulah ngadengekeun musik tanpa headphone. Lamun ku bagasi anjeun, lajeng nempatkeun eta supados henteu ngaganggu gerakan panumpang séjén. Teu perlu pikeun nyimpen kantong dina korsi gigireun manehna jeung mana bisa meunang baé lianna.

dina pangawasan nu

Palanggaran hak panumpang make subway nu geus mastikeun dihukum ku hukum. Tiap tina standar ditumpukeun dimaksudkeun pikeun mastikeun kasalametan warga.

Klién teu diwenangkeun asup ka enggon sorangan, nu dimaksudkeun éksklusif pikeun staf. Ogé di stasiun individu atawa subway nu bisa malah bisa ngalarang video na fotografi. Jalma oge kedah tetep dina pikiran nu tukangeun aranjeunna di jero taneuh pikeun tujuan kaamanan bisa diawaskeun sabudeureun jam, sarta muka hiji kaméra disumputkeun.

Ogé, di sababaraha stasion aya euweuh kaléng jarian. Ieu mangrupa aksi ngahaja yén nyegah meta téroris. Lamun aya bewara kantong atanapi kotak di mobil atawa di lantai sahiji stasiun jeung gigireun boga nu henteu hadir, ieu kudu dilaporkeun ka agénsi penegak hukum.

mode

Ilaharna, angkutan misalna kabuka ti isuk mimiti dugi telat peuting. Ayeuna, aya aturan dasar tina pamakéan. Petersburg metro nyaéta sadia ti 5,45 nepi 0,10, dina modal, eta mawa panumpang ti 6:00 am dugi isuk. Dina samara, nutup sajam baheula. Salila libur, mode operasi bisa robah. Struktur ieu pagawe ngalaporkeun sateuacanna.

Travel lumangsung dina dasar fee. The iwal jelema anu boga statusna tangtu. Pikeun tas ageung na koper oversized kedah mayar langkung sakumaha pikeun tempat misah. Hiji panumpang nu diwenangkeun nyandak ngan hiji korsi tambahan. Kartu na tikét teu ngidinan pikeun ngalaksanakeun hal haratis. Barudak sahandapeun 7 taun umur tiasa numpak tanpa tiket.

Keur genah tina panumpang dinten di maranéhna pembuangan - a eureun pikeun mobil. Sarat parkir Paké Sapédah di stasiun Metro kedah terang motorists.

Kode etik

Aya kaayaan nu tangtu kana dipakéna escalators. Nangtung dina kanvas nu kudu nyanghareupan dina arah perjalanan sabuk. Salila angkutan kedah tahan kana handrail nu. Lamun lagu ieu rengse, anjeun kudu gancang meunang ka platform, ku kituna teu ngaganggu jalma anu balik anjeun.

Lamun aliran konsumén hambalan badag dina escalator jeung bagian kecap tina administrasi. Merlukeun perhatian husus ti barudak ngora. Salila angkutan, leungeun maranéhna henteu perlu balik. Éta hadé tetep anak dina leungeun-Na.

Koper nu mana salajengna ka anjeun, teu kudu ditinggalkeun unattended. kantong nu teu matak dileupaskeun. Ieu diperlukeun pikeun ngangkat ahir lagu.

Anjeun teu bisa ninggalkeun perkara anjeun kaluar tina kontrol. Pikeun kasalametan maranéhna henteu papanggih boh Moscow atanapi St. Petersburg, atawa samara Metro. Sarat pamakéan catetan nu item berharga nu angkutan, perlu ngawas diri.

Téritori bahaya

Sering di tempat ngajalankeun maling. Aranjeunna jalma inattentive na maok ti kantong duit jeung telepon. Mindeng crooks Kidnap mobile langsung saatos nu kaluar tina subway nu. Aya sabab tiasa dianggo gampang, kusabab euweuh jaringan tina subways jeung panumpang nelepon pas nu datang ka beungeut cai. Ku kituna, aranjeunna némbongkeun dimana telepon ieu disumputkeun.

Loba mobil teu dilengkepan AC, jadi dina enas éta panas. Dina raraga salamet panas gampang, sacara adminitrasi dianjurkeun pikeun mawa cai tawar.

Kusabab wewengkon tanghi underground bisa jadi bolos, perlu tetep beresih jeung teu buang sampah di suku-Na.

Sarat pamakéan tina metro St. Petersburg, subways metropolitan sarta angkot underground mun kota sejenna anu biasana sami, sarta béda ngan dina detil. Sanajan kitu, samemeh indit ka subway nu, perlu sakali deui mun taliti maca aturan utama ngalaksanakeun di tempat ieu.