Beus "Ikarus-293": spésifikasi teknis na poto

Ikarus carmaker Hungaria di Éropa geus dipikawanoh pikeun ngahasilkeun alus, beus kualitas. Tapi salah sahijina pantes perhatian husus. Urang ngobrol ngeunaan kandaraan disebut "Ikarus-293", anu produksi réngsé ampir 20 taun katukang.

Sakeudeung ngeunaan modél

wahana Ieu hiji beus ukuran trohsektsionny impressive, nu kingkilaban hiji dinten. Malah baheula, dina taun produksi, mesin ieu bisa kapanggih ukur di Hungaria sarta dina wewengkon nu GDR.

Visually reminiscent tina beus trolley. Sigana impressive, teu héran. total beurat nyaeta 33.450 kg, sarta curb nyaeta 15 650 kg. Panjangna eta ngahontal 22,68 m, rubak 2,5 méter jeung jangkungna téh 3 m (dina hateupna). Teu héran yén "Ikarus" - beus milik ka kelas anu kacida gedéna. Jeung gantina eta tiasa 229 (lima per méter pasagi).

Sanajan kemungkinan praktis na, beus teu ngarasakeun popularitas. Sanggeus waktu anu singget, model ieu dioperasikeun di Budapest na di Pécs. Engké, sanggeus restyling nu, beus ieu dijual di Teheran, sarta eta diwenangkeun dina jalur éta. Aya "Ikarus-293" dibawa panumpang dugi 2005.

rarancang

"Ikarus-293" nujul kana hiji kategori beus diucapkeun. Ieu ngawengku tilu bagian kaku nu hingedly nyambung ka unggal lianna. Dina masing-masing sahijina nempatkeun éta kompartemen panumpang. Katiluna gaduh ruang nu cekap diperlukeun pikeun gerak bebas tina jalma tur konduktor. Unplug tilu bagian tiasa, tapi dilumangsungkeun ukur ku tanaga mumpuni. Na ukur di gaw nu.

Ogé sia noting éta awak unggal bagian éta mawa sarta miboga gerbong-jenis. Self pigura bolos. Aya ngan struktur kaku dibentuk ku sésa logam disambung ku las. Sanajan kitu, awak kalolobaan beus heubeul dijieun ku prinsip kitu.

ciri tina

Kedah ngabejaan saeutik ngeunaan dadasar teknis kaayaan modél of "Ikarus-293". Tilu-beus boga dua assembly gabungan. mékanisme protivoskladyvayuschimsya kahiji ieu dilengkepan. Sami éta di drive pungkur roda na beus Ikarus 284. nu titik kadua geus tradisional.

Dina awalna, modél éta rada lemah engine. "Icarus" sumping ku mesin solar 6-silinder, produksi nu aub dina Hungaria ngayakeun "budak". Unit ngahasilkeun 250 "kuda", indit dipasangkeun kalayan hiji transmisi otomatis. Tapi kakawasaan engine ieu jelas moal cukup pikeun misalna kandaraan beurat. Kuring diperlukeun Unit sejen, disebutkeun beus teu bisa dispersed mun laju baku. Tapi henteu langsung nampi éta "Icarus".

beus ieu dilengkepan engine anyar ngan sanggeus 4 taun. Ieu unit anu dihasilkeun Jerman MAN parusahaan rékayasa. Ieu ngahasilkeun 280 liter. a. Tilu puluh "kuda" éta decisive. Hatur nuhun kana kandaraan motor anyar geus bisa ngahontal laju 70 km / h.

fitur sejenna

Ieu kudu dicatet yén hiji mesin leuwih kuat teu hijina update nu narima teh "Ikarus-293". Saatos nanaon sapertos tina beus restyling ogé massana sumbu anyar jeung kelir séjén awak. Tambih Deui, di insinyur mutuskeun pikeun maluruh di kadua sejen lima lawang 2-daun. Nya bergeser ka hareup ku hiji bagian. Malah pedalaman nyaéta bit refreshed. Bari kabin supir ngeunaan beus teu segi desain teu beda ti gaw di model lianna.

Sadaya karya ieu anu diarahkeun teu ukur pikeun mastikeun yén beus téh visually leuwih pikaresepeun. Pamekar diharepkeun sangkan eta leuwih praktis tur fungsional.

eksploitasi

Tangtu, éta "Ikarus-293" - modél teu utamana ogé dipikawanoh. Sanajan kitu, proyék ieu jalan jadi suksés. Prototipe ngamekarkeun insinyur anu digarap leuwih ti sataun kaliwat kabeh tés nu diperlukeun, sarta malah ngadatangan paméran. Sanajan kitu, anjeunna kungsi aral signifikan: kabéh drivers tanpa mahiwal, humandeuar ngeunaan penanganan dahsyat. Kusabab, mastikeun diomongkeun, proyek tur beku dugi taun 1992.

Ogé patut mentioning nyaéta yén "Ikarus-293" - model mibanda daun spring gantung, anu disadvantage utama nu fragility na. Tambih Deui, manehna salawasna creaks. Beuki misalna gantung kaku. Ngayakeun nu tangtu lemes teu bisa leumpang sarta ngobrol. Ieu mah ngan saukur reflected dina manajemen, tapi ogé mangaruhan kanyamanan panumpang poténsial. Sababaraha urang bakal resep ka buka, clutching cecekelan. Tapi disadvantage utama teh settling gancang tina suspénsi. Istilah operasi na bakal svolsya ka minimum a, nyokot kana akun sabaraha urang anu dijadwalkeun bisa diangkut sapopoé.

papanggihan

Kadé disebatkeun yen beus langka ieu bade dina skéma modular. Éta pisan sababna naha Ikarus 293 eksis di sababaraha varian. Ku jalan kitu, dina teori, modél ieu tiasa mindahkeun dina dua arah. Sababaraha maneuverability nya meunang, lamun Unit traction ditempatkeun di bagian tengah. Sanajan kitu, ti karya dina aslina Ikarus 293 pernah indit saluareun watesan percobaan, sarta ningali kemungkinan sarupa kanyataanana moal jalan.

Acan eta dipercaya yen sakabeh deficiencies nu aya dina modél ieu, warisan ti miheulaan nya. Maranehna beus a I-280. Loba yakin yén jalan ngaleupaskeun ati insinyur maranéhanana mutuskeun teu ngalakukeun, tapi ngan saukur nambahan kana bagian tengah. Hasilna - nu "basa" deficiencies tetep sarta follower teh.

Versi Cuban

Ogé kudu dicatet yén modél ieu jadi dadasar pikeun kreasi salinan dilisensikeun ti beus, nu geus jadi dipikawanoh salaku Giron. kandaraan ieu geus kapanggih pamakéan maranéhanana di Kuba. Sanajan kitu, versi ieu miboga jumlah fitur anu ngabedakeun tina beus "Ikarus-293", nu poto diberekeun di luhur. Modél Cuban narima tempat ngumpulna artikulasi tradisional, sarta bagian tengah sumbu nu dijieun pondok ti aslina, dilengkepan ban uni-arah. Deui, eta ieu mutuskeun pikeun ngarobah Jumlah jandéla, sarta masang tipe panto platen. Narikna, beus heubeul Cubans utmost rojongan dina lebet nu. Malah kiwari maranéhna bisa kapanggih dina jalan Liberty Island, sarta dina kaayaan alus.

Gagasan proyék

Kiwari loba motorists disebut beus legendaris. patarosan timbul: naha? Barina ogé, wahana ieu geus miboga loba popularitas. Muhun, sagalana geus kitu, kufur penampilan mahiwal jeung desain custom teu perlu. beus geus narik perhatian. Sanajan kitu, ieu pamanggih utama pamekar. kanyataan yen sakabeh beus ku nu ngangkut jeung tungtung 80, luntur duanana dina istilah teknis na morally. Beus aslina tur mahiwal éta pisan gunana. Teu heran eta Sigana stressed kelir caang.

Najan kitu, sugan proyék tur bakal jadi suksés. Tapi dina '90an awal, dina hiji waktu lamun model téh rék ningali balik sarta ngaronjatkeun sistem sosialis rubuh. Na sapanjang kalawan ieu geus sunk kana oblivion, sarta well-mahluk tina sakabéh grup. Produksi, kitu ogé jualan tutumpakan turun nyata.

Pamekar jeung wawakil pausahaan dikirim kabeh usaha maranéhanana dina ngembangkeun model anu aya di paménta, sarta jadi teuas pikeun manggihan pasar anyar keur beus. Tapi hal teu ningkat, sarta ahirna jadi bagian ti grup JSC IKARUSBUS. Beus panungtungan dirilis dina bulan Pebruari 2004. The manajemén senior anyar mutuskeun mun ngan ngahasilkeun mobil ci pikeun pesenan husus. Ku kituna anu bareng jeung produksi jeung ide eta dimakamkan finalize Ikarus 293, nu bisa janten praktis, fungsi jeung suksés.