Carburetor - naon ieu? Prinsip operasi, pamakéan

Dina artikel ieu anjeun bakal diajar ngeunaan sistem suntik suluh. Carburetor - ieu mékanisme kahiji, anu ngamungkinkeun pikeun nyambung dina béngsin babandingan nu diperlukeun jeung campuran hawa-suluh pikeun Nyiapkeun na supplying ka chamber engine durukan. Alat ieu dipaké sacara éksténsif jeung nepi ka poé ieu - dina motor, chainsaws, mowers jeung saterusna. Éta ngan dina industri otomotif, maranéhna geus lila saprak kungsi superseded sistem injector suntik, leuwih canggih jeung canggih.

Naon karburator nu?

Carburetor - mangrupakeun alat anu mixes bahan bakar jeung hawa, waktu nu diperlukeun campuran hasilna mangrupa manifold asupan tina mesin durukan internal. Mimiti carbs digawé ngan sahingga hawa keur ngalir ngaliwatan beungeut suluh (dina hal - bensin). Tapi tétéla aya engké disebarkeun jumlah metered suluh kana aliran hawa. hawa ieu ngaliwatan éta nozzles. Pikeun kaayaan carburetor bagian ieu pohara penting.

carburetor nu geus unit dasar pikeun Pergaulan bahan bakar jeung hawa dina internal engine durukan nepi ka taun 1980, nalika dina mamang ngeunaan efficacy pamakean na. Nalika durukan suluh dihasilkeun loba émisi ngabahayakeun. Bari carburetors anu dipaké di Amérika Serikat, Éropah jeung nagara berkembang séjén dugi pertengahan taun 1990-an, maranéhna digawé babarengan kalayan leuwih sistim kontrol kompléks ka minuhan sarat pikeun emisi gas rumah kaca.

Sajarah pembangunan

tipena béda carburetors geus dimekarkeun ku sababaraha panaratas dina industri otomotif, kaasup nu insinyur Jerman Karl Benz, nu manggihan Austria Siegfried raka, hiji ulama Inggris Frederick W. Lanchester, jeung sajabana. Kusabab kitu loba metoda béda tina hawa Pergaulan jeung suluh geus dilarapkeun dina taun mimiti ayana sarta ngembangkeun tina mobil (jeung carburetors mimitina mesin bensin cicing ogé dipaké), éta rada hésé pikeun nangtukeun kahayang saha nu manggihan alat canggih ieu.

rupa carburetors

desain mimiti differed dina metoda kerja utama. Éta ogé beda beuki modern, anu didominasi keur loba abad ka. Modern chainsaw carburetor keur tipe semprot, sarta siga nu dipake di kandaraan modern. Pisan munggaran, bersejarah, jadi mun nyarita, konstruksi bisa dibagi jadi dua tipe utama:

1. Beungeut-tipe carburetors.
2. Menyemprot carburetor.

Mertimbangkeun aranjeunna di jéntré engké.

carburettors permukaan

Sadaya desain mimiti nya carburetor beungeut, sanajan aya rupa-rupa hébat dina kategori ieu. Contona, Zigfrid Markus diwanohkeun hal disebut "spinning sikat-carb" dina 1888. Jeung Frederick Lanchester dimekarkeun tipe carburetor Wick di 1897.

ngambang carburetor munggaran dirancang taun 1885 ku Wilhelm Maybach na Gottlieb Daimler. Karl Benz dipaténkeun ngambang-tipe carburetor ogé ngeunaan waktos anu sareng. Tapi, ieu desain mimiti nya carburetor permukaan anu digarap ku jalan ngalirkeun hawa leuwih beungeut suluh dina urutan nyampur aranjeunna. Tapi naha urang perlu engine carburetor? Tanpa eta teu sukses campuran bahan bakar feed kana durukan (injector dina abad ke eta teu acan dipikawanoh) sél.

Kalolobaan beungeut Alat dioperasikeun ku évaporasi basajan. Tapi aya carbs séjén, maranéhanana dipikawanoh salaku alat nu beroperasi di expense tina "blistering" (disebut oge filter carburetors). Sabab tiasa dianggo ku forcing hawa pikeun mindahkeun up liwat handapeun chamber kalayan BBM. Ieu ngakibatkeun campuran hawa jeung suluh leuwih bulk tina béngsin dina. Sarta campuran ieu salajengna sedot kana manifold asupan.

semprot carburetor

Sanajan carburettors beungeut béda éta dominan sapanjang dekade mimiti mobil, semprot carburetor mimitian ngeusian hiji Ecological penting dina péngkolan ti abad 19-20th. Gantina gumantung évaporasi, carburettors ieu sabenerna disemprot tina jumlah metered suluh kana hawa nu geus sedot kana asupan hawa. carburetors ngambang ieu dipaké (sakumaha Maybach sarta desain samemehna Benz). Tapi aranjeunna acted dina dasar prinsip Bernoulli jeung pangaruh Venturi jadi alat modern kayaning ka carburetor K-68.

Hiji aerosol carburetors subtypes nyaeta nu disebut tekanan carburetor. Anjeunna mimiti muncul dina 1940s. Sanajan carburetors tekanan nyarupaan aerosol ukur externally, maranéhna sabenerna éta conto pangheubeulna alat suntik suluh kapaksa (injectors). Gantina gumantung efek Venturi ngabandungan suluh tina alam pawenangan, tekanan tina suluh disemprot ti klep carburetor ampir ragam sarua salaku injectors modern. Carburetors janten leuwih kompleks salila 1980 sarta 1990-an.

Naon nu "carb"?

"Carb" - nya éta hiji kecap basa Inggris, nu diturunkeun tina istilah carbure di Perancis - ". Carbide" carburer Perancis saukur hartina "ngahiji (hal) jeung karbon." Nya kitu, kecap Inggris "carburetor" téhnisna hartina "paningkatan dina kandungan karbon."

Nya kitu carburetor nu ngoperasikeun K-68, nu ieu dipaké pikeun jenis "Tula" scooters (engké "Sireum"), motor "Ural" jeung "Dnepr".

komponén

Sakabeh tipe carburetors gaduh komponen béda. Tapi alat modern boga Jumlah ciri umum, kaasup:

1. Hawa petikan (tube Venturi).
2. The throttle klep.
3. idling Solenoid.
4. Accelerating pompa.
5. chamber tina karburator (primér, ngambang, jeung saterusna).
6. Mékanisme ngambang.
7. The carburetor mémbran pikeun mindahkeun suluh.
8. The nyaluyukeun screws.

Kumaha carana sangkan carburetor a?

Sakabeh tipe carburetors dianggo ku mékanisme béda. Contona, Wick-tipe carburetors gawe, forcing hawa maot leuwih beungeut wicks gas-impregnated. Ieu ngabalukarkeun évaporasi tina bensin dina hawa. Tapi Wick tipe alat (jeung beungeut séjén) anu leungit leuwih ti saratus taun ka tukang.

Paling carburetors nu dipaké ku kandaraan kiwari ngagunakeun mekanisme semprot. Éta sadayana dianggo jalan anu sarua. carburetors modern fungsi ku pangaruh Venturi ngagambar suluh tina alam pawenangan.

Prinsip dasar tina carburetor

Carbs, nu dumasar kana prinsip Bernoulli, boga sababaraha fitur. parobahan tekanan hawa anu bisa diprediksi jeung anu langsung gumantung kumaha gancang mangka pindah. Ieu penting, sabab petikan hawa ngaliwatan carburetor nu ngandung hiji sempit, Venturi constricted. Perlu nyepetkeun hawa jadi eta ngaliwatan eta.

Airflow (teu ngalir campuran) ngaliwatan carburetor ieu dikawasa ku hiji pedal akselerator. Hal ieu pakait jeung hiji klep throttle lokasina di carburetor, kalawan bantuan tali a. klep Ieu nutup Venturi nalika pedal akselerator henteu dipaké, sarta eta oge muka nalika pedal ieu dipencet. Hal ieu ngamungkinkeun hawa keur ngalir ngaliwatan Venturi nu. Ku alatan éta, beuki suluh dicokot tina chamber pikeun Pergaulan. Dina prinsip sapertos na carburetor gawé dumasar.

Paling carburetors boga hiji klep tambahan leuwih Venturi nu (mangka disebut cuk, nu tindakan salaku sekundér throttle). throttle tetep sawaréh katutup lamun mesin téh tiis, nu ngurangan jumlah hawa nu bisa lolos kana karburator nu. Ieu ngakibatkeun hiji campuran euyeub ngeunaan babandingan hawa / suluh, jadi throttle ka dibuka (sacara manual atawa otomatis) pas mesin warms up na euweuh bakal perlu jadi campuran euyeub.

komponén lianna sistem karburator ogé dimaksudkeun pikeun nimpah campuran hawa-suluh salila rupa kaayaan operasi. Contona, dina cardinality klep atawa rod Pangukuran bisa ngaronjatkeun jumlah bahan bakar di throttle kabuka, atawa dinya lumangsung dina respon kana tekanan low dina Sistim vakum (atawa posisi throttle sabenerna). Carburetor - mangrupakeun unsur susah na dasar fisik operasi na nu kompléks.

masalah

Sababaraha masalah carburetors bisa direngsekeun ku cara nyaluyukeun jeung flaps hawa, campuran atawa dianggurkeun, sedengkeun nu sejenna merlukeun perbaikan atawa ngagantian. Mindeng mémbran carburetor dipaké ceases pikeun ngompa béngsin kana alam pawenangan.

Nalika carburetor nu gagal, mesin iyeu moal jalan mun leres dina kaayaan nu tangtu. Sababaraha sistem masalah karburator ngakibatkeun gagalna mesin, éta teu bisa normal jadi idling tanpa bantuan (e.g., teken atawa nyeuseup podgazovki konstan). Masalah paling umum lumangsung salila usum tiis, nalika mesin téh paling hésé gawekeun. A carburetor, anu gawéna kirang pikeun engine tiis bisa boga fungsi sacara normal dina waktu panas (ieu alatan masalah sareng saluran coking).

Ieu kudu dicatet yén carburetor pikeun motoblock dina wangunan na sarua mobil. Beda dina Jumlah elemen sarta ukuran maranéhanana. Dina sababaraha kasus, masalah carburetor bisa direngsekeun ku nyaluyukeun sacara manual campuran atawa idling speed. Pikeun tujuan ieu campuran umumna disaluyukeun ku rotasi salah sahiji atawa leuwih screws. Aranjeunna dibereskeun valves jarum. screws ieu ngaktipkeun fisik reposition nu klep jarum, jeung ieu jadi marga pikeun kanyataan yén jumlah bahan bakar bisa ngurangan (lean campuran) atanapi ngaronjat (ieu enriched campuran) gumantung kana situasi nu tangtu.

ngalereskeun carburetor

Loba masalah sistem carburetor bisa direngsekeun ku cara nyieun parobahan atawa migawé patches sejenna tanpa nyoplokkeun alat ti mesin. Pikeun nyaluyukeun karburator pikeun motoblock, teu kedah pikeun nyabutkeunna. Tapi sababaraha masalah bisa direngsekeun ukur jeung ngaleupaskeun alat jeung recovery pinuh atawa parsial na. Operasi Pamulihan of karburator biasana ngalibatkeun ngaleupaskeun blok, disassembling kana bagian, sarta dirancang utamana diberesihkeun sareng pangleyur keur kaperluan ieu.

Sababaraha komponén internal, anjing laut sarta bagian séjén mangka perlu ngaganti saméméh instalasi. Ngan sanggeus perlakuan teleb perlu ngumpul carburetor tur ngaganti. Méakkeun jasa kualitas, anjeun bakal kudu kit perbaikan pikeun carburetor. Ieu ngawengku sadaya elemen desain pangpentingna.

Ku kituna, urang geus manggihan yén carburetor nu - nyaeta sacara harfiah hiji alat nu nambihan suluh (fuel) kana hawa sarta delivers campuran dina chamber engine durukan.