Ignition timing

mesin mobil urang diwangun ku opat sistim, dua mékanisme. Sistem ignition ieu diperlukeun pikeun ngahurungkeun campuran suluh dina mesin. Sakabéh unsur Sistim nyadiakeun ignition dipercaya, dumasar prinsip tina urutan tina tabung mesin kandaraan. Mertimbangkeun rinci.

Jeung mesin ngajalankeun pikeun durukan beuki lengkep campuran bahan bakar ieu ignited ku silalatu deukeut tungtung stroke komprési. Kadé ngaluyukeun ignition geus ngonpigurasi leres. Ti crankshaft engine sarta shafts distributor téh nyingkronkeun akurat, muatan ignition lumangsung dina waktu mastikeun perlu. Maksudna, petikan tina crankshaft of a titik nu tangtu campuran ieu ignited. Ieu lumangsung cyclically kalawan alik siklus engine berpungsi. titik Ieu momen tina ignition.

Sistim campuran ignition jalan rada reliably. Tapi alatan depreciation sahiji elemen dibereskeun, adjustment periodik perlu ignition. Operasi ieu dilumangsungkeun lamun aya masalah ciri di operasi engine. Ningkatkeun nu karacunan gas knalpot, operasi stabil tina mesin - kabeh ieu kaayaan gangguan operasi normal sistim éta.

Dikawasa ignition dijieun duanana nalika motor anu ngajalankeun, sarta di muffled. Pikeun ngaluyukeun parabot husus anu disadiakeun jeung alat nu teu salawasna sadia di garasi hiji lalaki basajan di jalan. Kituna, supir pangalaman canggih ngatur ignition timing lamun mesin anu ngajalankeun. Teu hésé pisan ngalakukeun. Kadé pikeun neuleuman kumaha carana ngadenge jeung ngadéngékeun mesin, anjeunna bakal ngabejaan Anjeun kumaha neuleu ngeset ignition timing.

Awas! Tegangan dina Sistim ignition ngahontal 12000-24000V. Éta pisan. Kituna, teu kedah urgent, teu kabawa yakin tina kaamanan maranéhanana, teu noél komponén tina sistem ignition, hususna pikeun kawat narik colokan-tegangan tinggi.

Kadé ngartos yen nilai Manglé gumantung ka sababaraha faktor. Laju durukan, speed jeung beban engine keur dilereskeun ka extent tangtu Manglé. Telat ignition dicirikeun ku sateuacanna badag di hiji puteran sedeng tina aci motor.

Sakabéh operasi mesin, sakumaha geus urang katempo, geus nyingkronkeun. Émpiris dinya kapanggih yen dina operasi sabenerna motor geus praktis teu mungkin pikeun ngahontal durukan paling lengkep campuran. Désainer ti sakumna dunya anu berjuang jeung masalah ieu. Ku ngadorong ékologi maranéhanana. Kantun nempatkeun, suluh anu dibeuleum leuwih lengkep dina silinder kasebut, zat kirang ngabahayakeun kana atmosfir sarta, ku kituna, ieu organ engapan.

Pikeun mastikeun kaayaan ieu campuran dina mesin kudu terang saeutik saméméhna ti piston bakal kaanggo kana nilai tina titik maot luhur. Dina hal ieu, nu Pamanggih ngeunaan timing ignition. Ieu sudut puteran tina crankshaft ti instan kajadian Sparks dina narik pendekatan ka piston jeung titik maot luhur na.

Tangtu, nu adjustment of ignition ngabogaan drawbacks na. Na, Cukup Oddly, teh Pamanggih ngeunaan adjustment. Ieu mangrupa prosés hambalan tambahan, nu merlukeun pangaweruh husus, kaahlian jeung pangalaman. Mun adjustment nu dilumangsungkeun, éta ngandung harti yén aya hiji likelihood tinggi gagal Sistim alatan ayana pluralitas bagian mékanis. Kituna, mobil dinten ieu téh beuki dilengkepan Sistim bébas-pangropéa leuwih dipercaya mana eliminates aral ieu.

Jeung titik panungtungan: lamun urang nganggap yen salah sahiji sistem anu jawab timing ignition, teu hasil, kalolobaan leungit dinamika wahana dispersal, kitu ogé ngaronjat konsumsi béngsin.