McPherson gantung ngawakilan salah sahiji jenis ti suspensions otomotif, nu unsur utama nyaéta strut. Hal ieu ogé dipikawanoh populérna salaku "ayun lilin" atawa gantung rel kabaya. Mimitina konstruksi ieu hasil tina gantung dina levers ganda transverse. Dina hal ieu, ngan hiji diatur wishbone handap, sarta di tempat nu kadua geus datangna hinge, ayana katuhu handapeun jangjang tinggi. Dina alat ieu, bagian ti panangan handap biasana mawa penstabil bar. Tingkat kamiringan Strut pikeun sapertos unsur wahana, saperti gantung McPherson, muterkeun hiji peran krusial. Dina raraga nedunan koréksi ti ngajalankeun ciri tina mobil ngagunakeun duanana lamping longitudinal na transverse.
Panulis gantung ieu, dijieun dina forties abad panungtungan, nyaéta Erl Makferson, insinyur Amérika, bari digawé pikeun kapentingan GM. desainer geus dimekarkeun pikeun Chevrolet Kadett, mobil affordable na keur kelas kerja, nu ieu dijual di pasar AS. Hasilna, model teu acan dimimitian dina conveyor nu. Hasilna, tempat kahiji badag skala mobil, nu dipaké jenis gantung McPherson, janten Ford miheulaan dina 1948. Mustahil henteu catetan kanyataan yén dina awal gantung abad ka maju, teu beda jeung dina rarancang ti ieu. Contona, Guido Fornas ti Italia "Fiat" geus dijieun teuing kawas nu gantung sababaraha dekade saméméhna, jadi aya hiji persepsi yén Amérika masih injeuman kamajuan ieu.
Salaku asalna rencanana ngaréka McPherson gantung bisa dipake keur duanana roda hareup jeung pungkur. Ieu dirancang pikeun proyék Chevrolet Kadett. Sanajan ieu, dina pamekaran awal mobil ieu dipaké sacara éksklusif ti hareup. Dina raraga simplify prosés jeung ngurangan biaya ngawangun éta, produsén geus mutuskeun ninggalkeun gantung pungkur baku - gumantung, on longitudinal cinyusu daun sareng as kaku. Pikeun kahiji kalina setelan ieu geus dilarapkeun ka roda pungkur dina mobil Lotus Elite dina 1957 ku Colin Chapman. Ku sabab kitu, di sababaraha nagara eta anu biasana disebut gantung Chapman. Dina nami "ayun lilin" atawa "gantung lilin" Nagara sarua ieu pikeun nunjuk ngembangkeun ieu mindeng dipaké.
Dina perwujudan perdana na McPherson gantung ngadeg di yén bal gabungan therein dipasang dina sumbu strut terus. Lantaran kitu, sumbu shock absorber ngawakilan sumbu rotasi roda. Saatos bari aya praktek kapindahan na luar pangsi kabayang, sahingga taktak jalan bakal meunang nilai kirang. Hal éta dipigawé dina generasi kahiji tina mobil Volkswagen Passat na gantung Audi 80. McPherson nyaeta noticeably inferior ka levers ganda gurat dina parameter kinematic. Butuh up langkung spasi dina jangkungna sarta kuat transmits Geter noise dina awak. Leuwih ti éta, pikeun nedunan pangropéa dina shock absorber perlu dipiceun sakabéh rak. Boga kaunggulan: ongkos handap, lebar ci tur beurat low, dasar nu, alat ngabogaan popularitas lega dina konstruksi mobil modern.
Dina tujuh anu gantung ahir abad ka McPherson narima distribution massa. Ieu bisa dipedar ku kanyataan yén sagala aya saméméh masalah téhnologis anu direngsekeun. Dina sababaraha hal, urang ngobrol ngeunaan kamungkinan produksi serial tina urat shock absorber jeung sumberdaya perlu. alat nu aya ayeuna cheapness béda jeung adaptability luhur, sanajan loba kalemahan, kumaha loba dipaké dina industri otomotif. Dina eighties, jenis ieu gantung bakal ngadopsi malah pabrik mobil méwah, kaasup Mercedes-Benz, BMW jeung Audi. Sanajan ieu, sababaraha waktos engké, perlu ngiles, jeung pausahaan mobil ngarah geus balik ka gantung dina levers ganda transverse. Manehna sanajan leuwih mahal, tapi tetep ngabogaan parameter kinematic hadé, nyadiakeun kanyamanan numpak nyata luhur.