Il-476: spésifikasi Téknis, konsumsi bahan bakar, poto

Pesawat di nagara urang boga akar jero sarta sajarah pisan glorious. Utamana karasa lalajo, sakumaha anu kasebut ayeuna pesawat Rusia téh mindeng pageuh gumantung suppliers asing. Untungna, sadayana sami geus dicokot kawijakan lila-tunggu ti ngagantian lengkep impor di taun anyar. Tapi sakali aya masalah nyieun pesawat angkutan anjeun sorangan.

Nepi ka ayeuna, karya ieu dilumangsungkeun babarengan jeung CB Ukraina "Antonov" tapi mawa on kalawan ieu usaha bisnis anu jadi beuki hésé. Diantara hal séjén, militer Rusia teu wareg ku samping Ukraina patali ka suplai sarta pangwangunan. Nempatkeun saukur, pikeun ampir sapuluh taun, "Antonov" na teu bisa nawiskeun nanaon fundamentally anyar.

Teu lila saterusna, kaayaan urang masihan mimiti resmi program sorangan, hasil tina nu kudu pesawat angkutan produksi domestik lengkep anyar tina Il-476. Kiwari karya dina kreasi na di ayun pinuh.

Ngeunaan upgrades jeung aspék séjén

Perlu dipikanyaho yén tulang tonggong tina pesawat angkutan militer jeung sipil di nagara urang ieu Il-76 heubeul, nu ieu diwariskeun ti Uni Soviét. Pesawat mimiti kelas ieu nominally flew on 5 Méi 1973. Produksi ieu dilumangsungkeun salila lila di pabrik pesawat Tashkent. Sajarah produksi ngawengku kira 40 taun. Total junun ngumpulkeun ngeunaan sarébu mesin ieu, sarta ngeunaan saratus sahijina anu dikirim keur ekspor.

Tapi realities dinten ieu nyarankeun kreasi mesin sakitu legana béda, langkung lega, sareng rentang nambahan. Kanyataanna, salaku awal salaku 1989, langsung saatos kampanye di Afghanistan, anu kapamimpinan Soviét tungtungna dikonfirmasi dina pamadegan nu kedah ngahasilkeun pesawat ieu. Sacara umum, pikeun ngamimitian produksi tina pesawat dimodernisasi éta rada nyata, saprak ngeunaan waktu anu sarua, pabrik geus dibuka produksi anyar, mesin suluh-efisien PS-90A. Tapi bari di Tashkent pikeun ngadegkeun produksi maranéhna teu sukses.

Ngagantian sistem kritis

Jadi naon distinguishes nu anyar Il-476? Loba. Mimiti sadayana, para ahli ampir sakabéhna diganti jangjang nu. Mesin panganyarna PS-90A-76 geus dipasang. dorong maranéhanana 14.500 kg (cruising), sarta efisiensi luhur ku 12-15%. Kalawan rentang ieu tos ningkat sakali pikeun lima rebu kilométer. Jeung naon nu Il-476 konsumsi bahan bakar? Anjeunna 0,59 kg / kg · h, nu nyata kurang mobil saméméhna.

Awak lima urang. kapasitas mawa sahiji pilihan anyar diperkirakeun dina 60 ton, anu tiasa nyata ngahemat suluh jeung sumber kauangan pikeun ngalaksanakeun deui kargo kalawan penerbangan pangsaeutikna.

Dina hiber ti kanyamanan nu!

Di nagara urang, nu anyar Il-476 ieu pesawat angkutan militer mimiti, nu nyadiakeun tingkat waras tina kanyamanan pikeun awak dina hiber. Ku kituna, di dieu aya hiji tilelep lengkep sareng toilet. Satuju yén dina jarak hiber maksimum lima rebu kilometer, rinci ieu ngeunaan pentingna hébat!

Ganti baju Room aya di kamar disegel husus, anu perenahna di kompartemen maju tina pesawat. Kapindahan study tank runtah biologis mangrupakeun 28 liter. Sacara prinsip, ieu kedah cukup pikeun hiber tunggal, pikeun minuhan kabutuhan awak sarta sababaraha paratroopers. Kusabab di modifikasi ganda-dek Il-476 (gambar anu aya dina artikel anu) bisa mawa nepi ka saratus lima puluh airborne bisa jadi dipasangan na dua tank tambahan 80 liter tiap.

Langsung saméméh muterna pamakéan fasilitas WC moal jadi aya, saprak nurut kana aturan ulubiung mastikeun dilarang pikeun unfasten securing jumpsuit. Tapi kalayan penerbangan lila-haul (kalayan latihan militer atanapi mawa kaluar operasi ngempur nyata) pentingna inovasi ni hese overestimate. Dina hal ieu, make WC bakal sagala waktos hiber iwal mangsa nanjak jeung badarat.

Sanajan "toilet" tema na Sigana di tempoan heula teu serius, veterans VDV inget yen sakapeung kapaksa endure pikeun poé. Dina kaséhatan éta lalaki geus mindeng reflected pisan négatif, sahingga ku prakarsa pabrik pesawat Rusia dina widang ieu téh pantes sakabeh puji.

Ékologi - mimiti na foremost!

Luyu kalawan sarat tina taun panganyarna, loba gawe geus rengse di wewengkon ngurangan bising jeung émisi zat ngabahayakeun kana atmosfir. Hasilna, Il-476 luyu jeung standar ICAO panganyarna. Ieu geura diidinan "langit muka" pesawat anyar mah ukur aya di ampir sakabéh penerbangan domestik, tapi ogé di arah Éropa. Brussel geus lila kritis planes kami pikeun tingkat tinggi polusi noise, tapi ayeuna masalah ieu geus rengse ngaleungitkeun.

Cukup Oddly, tapi malah kajadian 90an wanoh ukur bisa ngalambatkeun turun ngembangkeun proyék, tapi teu eureun eta. Dina 2000 mimiti, pamaréntah anyar geus mutuskeun pikeun nyirorot nyepetkeun karya dina pesawat nu anyar. Geus aya mimiti 2007 urang mimitian karya preparatory keur mimiti pesawat produksi seri di Ulyanovsk.

Karakteristik teknis utama mesin

rencana Geura

Hal ieu rencanana yén dina 2020 Departemen Pertahanan bakal nampi moal kirang ti 39 anyar Il-476. Anyar, nu pilots disebutkeun yen eta anu rencanana pikeun ngalakonan penerbangan terus ningkatkeun mesin Il-76MD-90A, nu tungtungna bakal nangtukeun tur ngaleungitkeun sagala defects mungkin di struktur. Alas, pesawat Il-476 tetep boga sababaraha masalah anu anjeunna diwariskeun ti modél saméméhna. Saacanna mimiti produksi runtuyan kedah maranéhna pikeun ngaidentipikasi sarta ngaleungitkeun wajib.

deliveries mesin

Kocap kacarita yén éta ayeuna supplying mun geus nyiapkeun sahenteuna 156 mesin PS-90A-76, nu dirancang bisa dipasang dina pesawat nu anyar. Biaya kontrak ieu (nurutkeun taun kamari) ngaleuwihan tanda tina samilyar dollar AS. deliveries sistimatis maranéhanana éta dimimitian salaku awal salaku taun ka tukang. Tétéla, sagalana indit persis nurutkeun jadwal.

Ngembangkeun sarta assembly mesin diayakeun di Engine Plant Perm, nu ampir saprak yayasan na cooperates kalayan industri penerbangan jeung struktur tentara. Kantun nempatkeun, produser ieu ogé sadar kaayaan spésifik nu kedah janten pageuh tahan sakabéh produk na.

Stabilitas sarta penanganan!

Mangga jadi sadar yen miheulaan tina mobil anyar, nu pesawat Il-76MD-90A munggaran flew ukur dua taun ka pengker. kabin ieu awak pisan ngalaman, anu ngutus ka Pahlawan Rusia Nikolai Kuimov. Dina hawa, pesawat ieu persis 1 jam sarta 55 menit. komandan dicaritakeun yén mesin anyar boga stabilitas Nilai tukeur idéal, mun penanganan na teu boga pancen euweuh keluhan.

Dina Oktober taun anu sarua pesawat munggaran ditémbongkeun ka Présidén Rusia, Vladimir Putin. Dina dinten anu sami, sareng disaluyuan ku panggedena wanoh kontrak antara produser sarta Departemen Pertahanan, ngabawah nepi ka 2020 tentara kudu meunang persis 39 Il-476, anu ciri pisan impressed kalawan militér. Nilai kontrak amounted mun persis 140 miliar rubles. Hiji kado badag pikeun industri domestik, anu dina otoritas dina taun saméméhna teu indulge pesenan badag!

The tés hiber munggaran

Pesawat munggaran Il-476 ieu pinuh skala tés hiber taun ka tukang. Numutkeun hasil maranéhanana mesin ieu dipikawanoh salaku pinuh patuh kalayan sagala sarat tina nasabah. nguji salajengna jeung debugging keur dilumangsungkeun di situs, milik "Ila". Dina usum panas 2013 nu andalannya anyar tina pesawat kargo domestik pikeun kahiji kalina mucunghul sateuacan konsumén asing. Hal éta lumangsung dina MAKS kawentar.

Dina Juni taun ka tukang, kahiji Il-476, karakteristik nu dirumuskeun dina artikel ieu, ieu tungtungna digulung kaluar tina hanggar pikeun assembly. kotak jangjang geus dipariksa sarta bagian pusat keur segel lengkep maranéhanana (maké suluh). Sanggeus éta, ampir siap pesawat mimiti cet. Di dieu di dinya sababaraha leuwih, sarta patut meungpeuk, sakumaha proses ieu geus serius diadaptasi kana pesawat Rusia anyar.

Émbaran ngeunaan Warna fuselage nu

nyatana eta pikeun kahiji kalina dina sajarah pesawat Rusia geus dipaké enamel domestik AND-69 sarta AND-71-tipe polyurethane. Cet husus dimekarkeun ku institut panalungtikan (Pesawat Bahan) husus keur Il-476. Produksi ngahasilkeun moal herang (tradisional dipaké pikeun ngalelep), sarta cat Matt.

Éta hadé disebarkeun sapanjang fuselage nu, béda pasipatan luhur: dina panangtayungan tina bahan perumahan ngalawan kimia agrésif. Sajaba ti éta, ngalelep téh boro abraded. Kusabab pagawe angkutan mindeng gaduh ngapung dina kondisi pisan hésé, mun overestimate pentingna inovasi sapertos anu mustahil.

Dina "silsilah"

Pesawat munggaran ieu mah ngan ukur cet, nu geus disatujuan dina Departemen Pertahanan, tapi nami ditangtoskeun "Ulyanovsk". Ngaran Kota tur jaket tina leungeun anu husus dilarapkeun langsung kana irung tina mobil. Kabéh pesawat saterusna ti séri ieu rencanana napelkeun ngaran pikeun eta jelema gede, nu ngarep kana wilayah Ulyanovsk.

Naon béda ti miheulaan na? test pamadegan pilot

Anyar Il-476, karakteristik nu dicét dina jéntré dina artikel dimaksudkeun pikeun kenop tina rupa-rupa barang pikeun tujuan sipil sarta militer, sarta angkutan pakarang narajang amphibious, kaasup tutumpakan timer propelled na IFV lampu. Sacara stuktur, eta disadiakeun hiji kasempetan pikeun nyandak on dewan dina saratus lima puluh jalma tina staf.

hiber modern jeung alat-alat navigasi ( "gelas kabina") nyirorot bisa ngurangan awak workload, greatly expands Tinjauan jeung ensures kaamanan luhur hiber. Dina gaw, aya hiji panel indikasi Navigator pribadi nu mintonkeun data hiber pangpentingna dina nyata waktu.

Oleg Ganovich, anu mangrupakeun pilot test profésional, jadi nyebutkeun béda Ukraina kapal barang Hiji-70 sarta Il-476: "Dina ngajalankeun-up mesin anyar nyadiakeun akselerasi alus teuing, ogé pencét mékanisme sabalikna anyar whereby sanggeus speed badarat bisa repaid leuwih gancang. Resep nu indikator anyar nu némbongkeun laju nanjak ... Pilots sarta insinyur ayeuna gaduh indikator hiber sorangan, nu pisan ngabantu gancang nyieun kaputusan malah dina situasi hésé. "

ngajadikeun leuwih sederhana

Kantun nempatkeun, anu anyar pesawat angkutan Il-476 mantuan awak na bakal nampa jeung maca inpo hiber sarta navigasi. Posisi spasial ti pesawat anyar generasi tiasa gancang sarta ampir tanpa kasalahan nangtukeun dina cuaca naon, kana jalan ngaliwatan sakabeh tipe rupa bumi. Dina mesin saméméhna eta kabeh digawé sacara éksklusif ko-supir, beban kana nu kadang tumuwuh enormously.

Kiwari éta kabin Il-476 (poto nu aya dina kertas) boga kitu loba indikator yen sakabeh informasi ieu sadia keur pilot wae, keur devoid sahiji kudu jadi kacau ku hungkul kalawan Navigator nu.

Sadaya karya dina pesawat domestik ieu dilumangsungkeun éksklusif di formulir éléktronik, dina parabot komputer panganyarna na program husus. Kabéh ieu geus diwenangkeun pikeun ngaleutikan kasempetan kasalahan rarancang jeung kasalahan. Sacara umum, parabot heubeul, nu masih dipake di industri pesawat domestik, réa patempatan anyar keur desain pesawat ieu sareng pabrik téh saukur unrealistic.

Naha kaayaan kiwari téh ngeunaan tutuwuhan produksi

Ayeuna, "Aviastar-SP" ngembangkeun perusahaan dina numana pesawat anyar bakal dihasilkeun jadi komersil, anu skyrocketing. Kocap kacarita yén kiwari di assembly nu hangars aya sahanteuna 13 kandaraan di sagala rupa tahapan assembly. pamaréntah geus diatur udagan pikeun mawa isu minimum 18 pesawat per taun. Di sagigireun sababaraha kali disebutkeun 39 pesawat pikeun tentara, militér hayang mesen pikeun sahanteuna 50 mobil.

Sajaba ti éta, minat téhnik anyar ditémbongkeun ku wawakil Kamentrian kaayaan Darurat, nu geus perencanaan mésér kira genep pesawat. Minangka wawakil pabrik, éta rencanana mésér ogé sababaraha departemén ti Kementrian Interior jeung FSB, kitu ogé sababaraha konsumén asing.

Sajaba ti éta, pabrik ngabogaan set lengkep jeung perbaikan tina Hiji-124-100 "Ruslan", anu di nagara urang téh masih pisan. Dina jumlah leutik dihasilkeun Tu-204SM. Hal ieu ogé rencanana nyebarkeun kapasitas perusahaan-release nu anyar MS-21. Kantun nempatkeun, pabrik geus tanggal cukup pesenan. Kami bungah nu kalobaannana baris nguatkeun pertahanan nagara urang urang.