Su-47 "Berkut": poto, sipat. Naha nutup proyék éta?

konstruksi pesawat, utamana dina lapisan militér, kami geus salawasna dibayar perhatian husus ka - panjang wates nyaéta badag, tapi kusabab euweuh pesawat tempur sagala cara. Malah dina 90 taun sector ieu geus junun salamet. Meureun batur emut penampilan triumphant tina C-37, nu engké dikembangkeun kana Su-47 "Berkut". Efek penampilan na geus fenomenal, jeung téhnologi anyar geus ngabalukarkeun suku luar biasa teu ngan di nagara urang tapi ogé mancanagara. Kunaon ieu lumangsung?

Inpo dasar dina program

Kanyataan yén pesawat geus katarik perhatian dunya kusabab jangjang hareup-disapu. Pikagumbiraeun éta sapertos nu sawala malah dinten ieu tina proyék Pak FA maranéhanana acara teu ngahontal. Kabéh ahli diprediksi hiji kahareup ngembangkeun anyar seru na wondering lamun bakal ka Su-47 dina gaya pakarang "Berkut". Naha Cicing turun proyék upami éta kabéh jadi éndah? Dina ieu, ogé milestones tina ngembangkeun kapal terbang ieu dinten sarta kami bakal ngobrol.

"Top rusiah" obyek

Perlu dipikanyaho yén prototipe mimiti ngajak ka langit deukeut Moscow di tungtung September 1997. Tapi éta pisan kanyataan ayana jadi dipikawanoh loba saméméhna. Geus di ahir 1994, media Western tos sababaraha kali nulis yen di Rusia geus ngembang sababaraha pesawat rusiah. Malah dicutat ngaranna nunjukkeun - C-32. Sacara umum, sigana yen rusiah tina kanyataan ayana pesawat geus maju pikeun kami, sabab media jeung nagara bagian kulon nyapu sabalikna wrote kabuka.

pencinta téhnologi militér sarua domestik nampi konfirmasi tina inpo ieu nepi ka ahir 1996. Dina tabloid domestik photograph mucunghul, geuwat disababkeun loba patarosan. Ieu dua planes: salah sahijina Gampang nebak ka Su-27, tapi mobil kadua éta teu nanaon sami. Firstly, ieu tos rengse hideung, nu keur Angkatan Udara di domestik teu teuing has, sarta Bréh, kungsi disapu jangjang. Saatos sababaraha sejen tina bulan (jeung ieu téh henteu heran) dina media asing sami gaduh skéma cukup rinci dina pesawat nu anyar. Lamun batur teu nyangka eta teh Su-47 "Berkut".

Sacara umum, jumlah nu tangtu rasiah nengetan sagala sarua gagal: tétéla engké yén karya proyék anu dimimitian dina 80 urang. Sanggeus labuhna Uni Soviét mucunghul dina domain publik ampir kabéh informasi nanaon ieu, "sakabéh ngadadak." Nu kitu, teu heran.

Kumaha eta kabeh mimiti

Dina 70an telat sagala manajemén luhur ti Angkatan Udara USSR ngagambarkeun dina strategi pesawat pikeun taun datang. Geus aya 1981, dimimitian program, Tujuan nya éta ngamekarkeun "bajoang anyar pikeun '90an". Kantor design utama diangkat Mikoyan. Tapi dina kapamimpinan teh proyék Sukhoi gagal ngayakinkeun pihak otoritas yén aya Su-27 mangrupa yayasan impressive pikeun modérnisasi, sarta ku kituna kedah kudu ngamekarkeun mesin aya tinimbang "reinvent kabayang".

Ngan dina wayah éta CEO CB anjeunna janten MP Simonov, anu Tapi mutuskeun pikeun abandon rencana pikeun modernisasikeun ku maturan mun nyieun hal estu anyar. Ieu sakitu legana alatan kanyataan yén désainer bener hayang nguji sababaraha pamanggih menarik, tanpa résiko tina "kaduruk" dina proyek gagal: bisi gagal bisa attributed ka sadaya newness kana. Sanajan kitu, malah teras aya euweuh ragu yén kamajuan ieu bakal pisan berharga dina sagala hal, sahenteuna ti sudut pandang ilmiah tur rékayasa.

Naha anjeun milih "salah" jangjang?

Ku kituna, naha ieu pioneering nu Su-47 "Berkut" éta forwardswept jangjang? Dibandingkeun desain konvensional, nya kungsi sababaraha kaunggulan signifikan:

• aerodynamics Alus, sanajan di speeds low, mangpaatkeun ieu bisa ditempo langsung.
• Luhung buoyancy, punjul pikeun maranéhanana anu desain Palasik tina jangjang.
• ciri penanganan ningkat salami takeoff jeung badarat.
• Nyata kurang kamungkinan kana buka "buta" tailspin.
• Geulis alignment - salaku elemen beban-bearing tina move jangjang arah buntut, dina kompartemen sentral dileupaskeun teuing spasi keur susunan rasional ngeunaan amunisi.

masalah struktural

Sakabéh luhureun nyaeta téoritis mungkin nyieun bajoang estu sampurna. Tapi lamun hal éta jadi alus, tentara dunya bakal mibanda panjang saprak flown on pesawat misalna. Kanyataan yén urang kudu ngajawab tantangan design kompléks dina nyiptakeun mesin ieu:

• The divergence elastis tina jangjang nu. Kantun nempatkeun, mangka cukup twisted di speeds tangtu. fenomena ieu, ku cara, patepungan jeung di Jérman Nazi, dimana aya usaha nyieun pesawat sarupa. Solusi logis éta pikeun ngaronjatkeun rigidity ka maksimum dina.
• Sharply ngaronjat beurat pesawat. Nalika jangjang tina bahan sadia bari nya meunang pisan beurat.
• Ngaronjatkeun hiji koefisien sered. Konfigurasi husus tina jangjang nu ngabalukarkeun paningkatan di wewengkon lalawanan jeung sakabeh konsékuansi na.
• Niatna bias fokus aerodinamika, nu ampir eliminates nu piloting manual dina loba kaayaan: pasti perlu "pinter" éléktronika pikeun nyaimbangkeun.

Désainer tadi loba kesang pikeun ngajawab masalah ieu, ku kituna Su-47 "Berkut" ilaharna bisa ngapung.

Solusi téhnologis utama

Cukup pikeun gancang nangtukeun solusi teknis utama. Pikeun ngahontal karasa butuhna, tapi anu henteu overload struktur, jangjang nu mutuskeun nyieun pamakéan maksimum mungkin serat karbon. Dimana mungkin, urang waive logam nanaon. Tapi lajeng tétéla yén sagalana dihasilkeun dina mesin pesawat USSR teu bisa masihan dorong nu diperlukeun, sarta ku kituna proyek ieu samentara kalem handap.

C-37, anu preimage munggaran

Di dieu nu Birokrat di Su-47 (S-37) "Berkut" fallen on kali teuas. Sacara prinsip, proyék umumna bakal ambruk alatan tumuwuh masalah ekonomi, tapi diintervensi kapamimpinan Angkatan Laut nu ditawarkeun nyieun tina sudut pandang bajoang éta dumasar-carrier pesawat. Dina awal 90an, peneliti balik ka tema tina jangjang dina nyapu deui, maké sagala sadia dina waktu pamakéan. Mastikeun diomongkeun, eta lajeng muncul "Berkut" Su-47 proyék.

Prestasi of désainer sarta insinyur

Pencapaian paling signifikan tina désainer bisa aman nganggap yen kreasi tina téhnologi unik tina manufaktur bagian lila bahan komposit kompléks. Sajaba ti éta, junun ngahontal precision bener tinggi di darmaga maranéhanana. The pangpanjangna bagian tina pesawat Su-47 "Berkut", poto nu tiasa ningali dina artikel ieu aya dalapan méter dina panjang. Kantun nempatkeun, rinci saeutik, sakabéh sareng akurasi pangluhurna disambungkeun saling, nyirorot ngurangan jumlah bolted sarta sendi riveted. Ieu dampak pohara positif duanana on rigidity na aerodynamics sakuliah pesawat.

pesawat proyék massa approaching 20 ton, sarta moal kurang ti 14% éta composites kompléks. Keur nyederhanakeun maksimum nu rinci nyobian nyandak mesin serially dihasilkeun. Ku kituna, lantern, angka chassis unsur struktural séjén gembleng dipindahkeun ka Su-47 "Berkut" katuhu ti na gagal "karuhun" - su-27.

Ku ujung hareup lamping jangjang anu 20 °, tembok pungkur ti nilai nu geus 37 °. Akar bagian tina husus ngaleyurkeun, sahingga mun nyata ngurangan koefisien sered geus dilakukeun. Ampir sakabéh ujung jangjang nyokot up sakabeh mechanization. Sakabéh rarancang anak - composites kontinyu, sarta ngan 10% tumiba dina inserts logam ditambahkeun pikeun ngahontal putus jeung stiffness nu diperlukeun.

manajemén

Langsung dina sisi asupan hawa boga sagala-pindah buntut horizontal, nu ngabogaan wangun trapezoidal. The assembly buntut ieu ogé dipigawé dina perenah disapu. buntut nangtung pisan sarua jeung nu sadaya sami Su-27, tapi Legana nyaeta nyata nu leuwih gede. Ieu dihontal ku nyieun parobahan anu signifikan dina struktur: ieu digawekeun leuwih éfisién, sahingga ukuran murag.

The cross-bagian tina fuselage deukeut jeung oval luar kabinet pisan "licked" na sakumaha mulus jéntré. Ruku teh parobahan minor anu ampir sagemblengna injeuman ti Su-27. Dina boh sisi kabina ditempatkeun basajan, intakes hawa unregulated. Di luhureun fuselage nu oge sadia, tapi pilot mibanda kamampuhan pikeun ngadalikeun aréa maranéhanana, nu resorted handapeun manuver sengit, takeoff atanapi badarat. Sakumaha anjeun tiasa tingali dina poto, dina sisi nozzles tina Su-47 "Berkut", karakteristik nu urang tempo, aya nodules leutik jero nu radar atawa pakakas séjénna bisa ditempatkeun.

tutuwuhan kakuatan

Kusabab euweuh deui éta teu merenah, mesin anu ditunda model pesawat turbofan D-30F11. Aranjeunna, saliwatan, dipaké dina MiG-31. Aranjeunna dorong mobil ieu jelas moal cukup, tapi ieu dianggap yen dina mangsa nu bakal datang bakal tiasa ngembangkeun langkung tinggi-torsi sarta modél ekonomis. Sanajan kitu, malah dina beurat takeoff 25,5 ton ciri tina motor ieu nya leuwih ti ditarima. Di luhurna luhur speed hiber ngahontal 2,2 sarébu km / h di tingkat laut, angka ieu 1,5 sarébu. Km / jam. Kisaran maksimum - 3.3 sarébu kilométer, "siling" jangkungna - 18 kilometer.

Alat-alat na alat perang

Alesan atra, ti bagéan nyata parabot onboard geus dipikawanoh pisan saeutik. Anjeun rightfully bisa nganggap yen bagian tina eta kasebut dibikeun ka Su-27. Sistem napigasi pikeun ngamangpaatkeun meunangkeun data real-time ti satelit militér. Perlu dipikanyaho yén dina korsi ejection pesawat ieu diatur modél K-36DM, sarta béda sacara signifikan ti modél produksi has. Kanyataan yén deui na perenahna di 30 ° ka horizontal.

Hal éta dipigawé ka pilots gampang bisa mindahkeun overload badag anu lumangsung salila maneuvering sengit di speeds ekstrim. Numutkeun data nu aya, kadali sejen nu dicokot langsung ti pejuang lokal lianna, sarta salaku "donor" ieu paling mindeng dipaké ku Su-27.

Kusabab pesawat éta wungkul eksperimen, anjeunna teu mawa pakarang prinsipna (atawa informasi ngeunaan eta rusiah). Acan ge dina panyaluran kénca jelas tempat ditingali dina mariem otomatis (aya bukti yén dina prototipe tina na sagala set sarua), sarta di tengah Hull ngabogaan alat perang bom kompartemen lega. Élmuwan jeung militér dina hiji sora disebutkeun yen proyék kasebut neruskeun éksklusif dites qualities ngalayang tina jenis ieu mesin, tapi kusabab sababaraha pakarang unik tacan di papan tulis Su-47 "Berkut". Naha Cicing turun proyek, nu geus kabukti aya rada ngajangjikeun?

Kusabab naon proyék ieu ditutup?

Eta kudu inget yén nguji aktif tina prototipe ieu lumangsung dugi pertengahan 2000. proyék ditutup secara sabab tadi asalna rencanana sangkan pilot. Kabéh bahan nu geus akumulasi di kursus karya ieu memang dihormat. kasalahan Global nyaeta mun dipikir yén ieu nu bajoang kalima generasi. Su-47 "Berkut" - hijina prototipe na, tapi penting pisan. Ku kituna, urang geus nyaho yén bay bom sentral éta ampir sarua jeung nu dina panganyarna Pak FA. Pasti panungtungan anjeunna mucunghul teu kahaja ... Ngan militér nyaho kumaha jumlah anu sarua gagasan teknis jeung pesawat bakal dipaké dina mangsa nu bakal datang. Anjeun ngan bisa pastikeun yén bakal aya pisan.

prospek masa depan

Najan panutupanana teoritis proyek, model nu Su-47 "Berkut" masih ngabalukarkeun debat dipanaskeun dina sumber domestik jeung luar nagri: ahli ngajawab yén aya prospek pikeun jenis ieu mesin. Sarébu kali pro jeung kontra ngeunaan teknik ieu anu dibahas. Tur aya kénéh henteu musyawarah ngeunaan naon anu ngantosan pesawat sarupa dina mangsa nu bakal datang: naha mun ngalengkepan oblivion, atawa mindahkeun sadaya BBC Dunya dina téknik sarupa. Loba satuju yén halangan utama pikeun sapertos parobahan global nyaéta nilai teu nyata tina bahan sarta téknologi anu digunakeun dina kreasi "Berkut".

Gemblengna, proyék téh gampang dianggap suksés. Sanajan Su-47 "Berkut" na éta miheulaan nu (najan anjeun pernah kenal) pejuang panganyarna, jeung masalah "mouse bodas", anjeunna coped brilliantly. Ku kituna, dina éta ngajalankeun-di puluhan kamajuan anyar, sakabéh nu masih diklasifikasikeun. Sugan, dina ngembangkeun bahan jeung ngurangan biaya prosés nyieun sababaraha polimér kompléks, urang baris deui ningali pesawat geulis kieu di langit, estu reminiscent tina rahmat manuk dimangsa.