Jepang-speed tinggi karéta: pedaran, pamadegan sarta ulasan

Asia jeung Éropa aya opposites lengkep. Éropa pisan hésé ngarti kumaha carana ngawangun kahirupan maranéhanana Asia, kumaha ieu anjeunna pamikiran, kumaha aturan nunut. Acan nagara Wétan mikat wisatawan kalawan kaendahan sarta originalitas, komo deui, loba nagara Asia bisa boast standar tinggi hirup jeung téknologi anyar diwanohkeun kana kahirupan jalma biasa. Utamana metot dina hal ieu, Jepang. Jalma anu miboga pelesir diperlukeun keur indit tanah panonpoé rising, moal bisa poho karéta Jepang, overcoming loba kilométer dina ngan hitungan menit.

Jepang - nagara tina teknologi tinggi jeung tradisi patriarchal

Jepang ayana di Asia Wétan sarta ngawengku meh tujuh sarébu pulo. fitur geografis ieu mangaruhan sakabeh gaya hirup tina locals. populasi nagara urang nyaéta 127 juta jelema nu hirup di kota gedé. Ngan kirang ti lima persén sadaya urang Jepang bisa mampuh hirup di luar kota, sarta division ieu rada kondisional. Memang di Jepang, hese manggihan hiji aréa nu teu acan dipaké pikeun kapentingan nagara. Unggal millimeter taneuh Jepang nyobian pikeun ngawangun rupa wangunan, saperti hasilna tetep bébas mung strip basisir, anu poko keur banjir periodik.

Tapi kalayan musibah ieu Jepang geus diajar bajoang salila sababaraha taun, aranjeunna mindahkeun deeper kana Samudra Pasifik jeung Laut Cina Kidul, nyieun pulo jieunan. kurangna kaku taneuh bébas geus dipaksa Japan ngamekarkeun program tinggi-tech keur mindahkeun wewengkon cai, nu pohara alus nembongkeun diri leuwih dekade kaliwat.

Ciri jalma gaya hirup Jepang terus mindahkeun sabudeureun nagara. Saban poé, rébuan jalma ngarambat ti sub urban digawekeun di kantor maranéhanana anu lokasina di Tokyo atanapi Osaka. Nyingkahan naksir di kali puncak jeung simpen waktos ngabantuan-speed tinggi karéta Jepang.

Shinkansen - karéta-speed tinggi

Pikeun Rusia iinditan ku rail tiasa boro disebut nyaman jeung gancang. Rata warga nagara urang, jalan pakansi, nyobian milih angkutan udara. Tapi di Jepang sakabeh rékaman tina popularitas jeung paménta keur Jepang ngéléhkeun karéta nu. Ieu pisan husus formulir angkutan, nu bisa nutupan jarak 600 kilometer di ngan sababaraha jam.

karéta-speed tinggi na kareta api di Jepang disebut "Shinkansen". Sacara harfiah, ngaran nu bisa ditarjamahkeun jadi "garis batang anyar". Mémang, dina mangsa pangwangunan jalan raya ieu Jepang dipake loba téknologi anyar jeung pikeun kahiji kalina dipindahkeun jauh ti katingal tradisional tina kareta api diliwatan dina eta poe.

Ayeuna Shinkansen nyambungkeun ampir kabéh tempat di Jepang, nu panjangna jalur anu leuwih ti 27 rébu kilométer. Sarta 75 persén garis kareta milik pausahaan panggedena di Jepang - Japan Railwais Grup.

Japanese bullet karéta: amprok heula

Kabutuhan garis kareta anyar mecenghul di Jepang samemeh taun ka sahiji Olimpiade. Kanyataan yén nepi ka waktu ieu lagu kareta sempit-gauge. Kanyataan ieu teu papanggih standar internasional jeung nyata kalem ngembangkeun industri. Ku alatan éta, jalur Shinkansen munggaran diwangun dina taun 1964, kumaha nyambungkeun Tokyo jeung Osaka. kareta api teh rada leuwih ti 500 kilometer.

Bari kareta-speed tinggi di Jepang geus pegat sakabeh rékaman, ngembang speed of 220 kilométer per jam. Sanajan kasusah dina ekonomi, pamarentah Jepang gagal mun allocate dana pikeun ngembangkeun sektor kareta di nagara éta. Hasilna, dina Shinkansen geus jadi salah sahiji simbol brightest tina panonpoé rising.

Ngembangkeun sarta fitur

Mimitina,-speed tinggi karéta Jepang bakal dipaké minangka sarana pikeun angkutan panumpang na kargo. Tapi rencana ieu pisan gancang ditinggalkeun, sarta ayeuna mawa mung panumpang Shinkansen. Peuting waktu, jalur eta tos rengse ditutup, ka genep isuk-isuk ngayakeun stasiun layanan na kareta api.

Jalan raya anyar geus jadi pohara gancang nyieun untung di tilu taun deui eta tos rengse mayar off di expense tina harga tikét. Malah ayeuna, aranjeunna pisan tinggi. Contona, lalampahan ti Tokyo ka Osaka bakal ngarugikeun hiji sawawa pikeun $ 130. Tapi keur Jepang, jumlah sapertos henteu teuing serius, aranjeunna bisa kalayan gampang masihan duit pikeun gerak gancang sareng nyaman di nagara éta.

Ayeuna paling karéta Jepang ngahontal speeds of 320 kilométer per jam. Ka tungtung ieu, urang dirobah kabeh garis heubeul, tapi di Jepang teu eureun di dinya. Éta nu dipake dina kreasi garis anyar, dina nu wates speed nyaeta gede ti 590 kilométer per jam.

karéta Jepang poean-speed tinggi mawa nepi ka 400.000 panumpang. Ngembangkeun gancang tina sektor kareta geus ngarah ka hiji kamunduran dina aviation sipil Jepang. penerbangan domestik nu ampir euweuh paménta, sarta operator anu nalangsara karugian badag. Loba Airlines nyobian pikeun narik panumpang ku nurunkeun harga hiber ka wates minimum.

karéta Shinkansen kasampak resep?

wisatawan Jepang nelepon ka karéta "pélor" atawa "platypus", anu disababkeun ku penampilan wangunanna. Ieu ngawengku 16 mobil, nu palatih sirah boga bagian hareup rada elongated resembling irung a. Eta sia noting yén Jepang geus dibéré pintonan-speed tinggi maranéhna kareta loba perhatian. Ampir sakabéh éta nu dicet dina warna pérak ditambah héjo sarta pirus cet. Ngalawan latar tukang bentang urban eta Sigana pisan impressive.

Dina garis sarua sakaligus tiasa beroperasi nepi ka sapuluh karéta ngajalankeun unggal komo salila jam puncak henteu ngaleuwihan lima menit.

Éta merenah pikeun ngarambat ku karéta-speed tinggi di Jepang? Harita

Eta sia noting yén karéta sarta stasiun maranéhna clearance Jepang ditilik tuntas. Salaku nyebutkeun travelers, sadaya dipapaésan mastikeun, tapi pisan nyaman. Unggal armchairs mobil disusun dina mesin husus Anjeun bisa meuli kopi na inuman lianna. Salila cara husus jalma nawiskeun mésér dahar beurang. Na, ditilik ku ulasan wisatawan, menu nu pisan variatif. Anjeun tiasa nyobian masakan Jepang tradisional kayaning sushi, sandwiches sarta biasa, well-dipikawanoh sakuliah dunya.

Hijina hal anu moal mangga lamun iinditan, jadi ieu téh bentang luar jandela. Ampir sakabéh jalur ngalir ngaliwatan kota jeung zona industri. Salila jalan bentang henteu ngarobah, sarta éta teuas ningali hal geulis tur tradisional di Jepang. Lamun anjog di tanah panonpoé rising dina usum tiis, tetep dina pikiran nu usum geulis tur Jepang karéta - hal pancen sauyunan. Anjeun teu bisa ngarasakeun Kebon salju katutup, sanajan pintonan maranéhanana anu replicated salah sahiji kartu bisnis di Jepang. Sakabéh kaéndahan kebon Jepang geus ngumpul di taman kota, di luar panon wates wisata maranéhna muncul bentang industri kusam.

Stasiun, dimana kareta eureun, dijieun pisan mastikeun, tapi dipandu jero teu hésé. Di unggal stasiun, loba pointers, dilakukeun dina kelir béda. Malah wisatawan intuisi tiasa ngartos dimana mindahkeun na dimana meuli tikét keur indit.

Jepang-speed tinggi karéta uncensored

Kusabab ampir sakabéh populasi loba jutaan nagara nganggo layanan kareta-speed tinggi, teu heran ku aranjeunna disambungkeun jeung kahirupan unggal Jepang. Hadé dipikawanoh di media ngagaduhan carita erotomania Jepang, husus ngarambat dina angkutan salila jam puncak, ngarasa awéwé.

nyatana nu salila jam puncak dina mobil tina jalma sacara harfiah rammed. Aya malah jalma husus dilatih di stasion aya. Éta nu sarua hasil damel di subway jeung karéta stasion, dimana di kali tangtu bade sababaraha sarébu jalma dina hiji waktu.

deukeutna sapertos ka silih, henteu katampa di Jepang, jadi impetus pikeun ngembangkeun jenis husus tina perversion - parasaan. lalaki Jepang anu lokasina deukeut awéwé jeung cobaan noél bagian swasta dirina, sarta loba ngalakukeunana ngahaja kurang ajar na insolent. Ieu kanyataan yén salila Puncak jam karéta sumping ka disebut "karéta pleasures Jepang." kekerasan sapertos lumangsung sababaraha dekade sarta ngahontal puncak taun awal dua sapersaréwu urang. Polisi, nu nyababkeun lalaki ditahan, disebutna aranjeunna "ticking" atawa "Chikanov". Salila sataun, pulisi nu leuwih ti dua rébu arrests ticks lolobana stasiun aranjeunna dibawa ku awéwé sorangan. awéwé Jepang téh euweuh malu kasus sapertos na aktip pajoang ngalawan perverts. Sanajan, dina pamadegan awéwé, teu ticking dina karéta pangsaeutikna. Leuwih ti éta, jumlah maranéhanana ti taun ka taun ukur naek.

Wagons "kanggo awéwé wungkul"

Dina raraga ngalawan perverts, pamarentah Jepang salaku hiji percobaan diwanohkeun mobil hiji awéwé husus urang. Aranjeunna ngajalankeun dina isuk jeung sore jam. Salila libur dina hiji komposisi ngawengku dua mobil ku stiker "Kanggo Awewe Ngan".

prakték ieu pisan ngaapresiasi Jepang. Éta bisa aman numpak dina karéta-speed tinggi, tanpa ngabogaan salempang ngeunaan ticks. Dina mobil teh awéwé bisa ngajalankeun awéwé kalayan barudak jeung jalma ditumpurkeun boh kelamin. Dina awalna, mobil kasebut diwanohkeun dina ruteu pang populerna, tapi kiwari mobil "ukur pikeun awéwé" bisa ditempo dina sagala jalur kareta api nagara.

karéta-speed tinggi: rute keur sababaraha jalma

Dina taun anyar, populasi Jepang anu aktip dipindahkeun ka kota, desa anu kosong, sarta sababaraha stasion téh ditutup. Aya kasus, nalika schoolgirl Jepang dina karéta bade ti sub urban, éta kategori ngan panumpang. ruteu sapertos pisan disadvantageous for jeung sya kareta, tapi aranjeunna tetep teu nutup dugi schoolgirl nu teu sarjana. Misalna perhatian pikeun jalma pisan has pikeun Jepang sarta pamaréntah na.

Rupa karéta-speed tinggi

karéta-speed tinggi di Jepang dibagi kana sababaraha rupa, aranjeunna kelas béda tina mobil, laju sarta harga tikét. Paling mahal sareng nyaman nu "Nozomi". karéta ieu sanggup speeds leuwih 300 kilométer per jam. Jumlah titik dina jalur maranéhanana dugi, loba wisatawan manggihan ekspresi maranéhanana. Wagons dina komposisi ieu diantara paling nyaman di Jepang, aranjeunna keur aya di parusahaan design canggih, kawentar pikeun karyana ngeunaan korporasi Jepang.

"Hikari" kagolong kana kategori kadua. Sakitu saeutik leuwih titik, tiket keur jalur maranéhna bakal undervalued. Tapi éta kelas mobil henteu teuing béda ti "Nozomi", jeung nambahan waktu perjalanan sarua ku ukur 30 menit.

"Kodama" anu karéta slowest, aranjeunna eureun di sakabeh stasion utama, nu nyata ngaronjatkeun waktos spent di jalan. Contona, dina waktos bédana dina jalur anu sarua antara "Nozomi" jeung "Kodama" mangrupakeun satengah jam.

Maglev - masa depan karéta Jepang

ahli Jepang terus digawé pikeun ngaronjatkeun kitu populér di nagara angkutan. Geus aya garis anu ngajalankeun karéta dina cushion magnét. Sanajan kitu, bari formulir ieu angkutan umum dina peringkat eksperimen. Tapi sia noting nu percobaan geus kabukti sorangan rada suksés. Contona, Jepang jalan karéta anyar dina modeu test, manages ngaleuwihan 600 kilométer per laju sajam. Sababaraha karéta levitation magnét geus ngajalankeun antara kota utama Jepang di rutin, tapi speed maranéhanana henteu ngaleuwihan 500 kilométer per jam.

Eta kamungkinan yén dina mangsa nu bakal datang sakabéh karéta nagara bakal dibikeun ka modeu anyar operasi, jeung karéta Jepang deui ngéléhkeun sagala rékaman dunya pikeun speed.

torowongan jero cai-speed tinggi

Lokasi pulo Jepang Filed ahli pamanggih nyieun torowongan jero cai, anu baris ngagentos beungeut na karéta jero taneuh. Sajauh, proyék masih di handapeun ngembangkeun tapi urang geus nyaho yén nagara éta bakal nyambungkeun dayeuh utama Pulo Hokkaido sarta panjangna garis 54 kilométer.

ahli Jepang keur perencanaan pikeun ngalengkepan sadayana pangmayaran ku taun saterusna, sarta opat warsih saterusna mimitian pangwangunan hiji garis-speed tinggi anyar, nu bakal dilaksanakeun dina Selat Tsugaru.

Éta kanyahoan kumaha kahareup bakal ngamekarkeun karéta-speed tinggi Jepang, tapi hiji hal anu pasti ayeuna - aranjeunna bakal panggancangna na paling nyaman di dunya. Upami teu kitu, Japan ngan teu bisa.