Leungit narik kana 2109 (carburetor): Mungkin Masalah & Leyuran

Sistim ignition carburetor engine 2109 anu cukup basajan, jadi lepat kritis manehna teu katempo. Sarta maranéhanana masalah anu sakapeung lumangsung, tanpa wae masalah, anjeun tiasa ngalereskeun diri. Dina artikel ieu kami baris ngobrol ngeunaan alesan pikeun leungit narik kana 2109 (carburetor), sakumaha ogé katingal di cara nepikeun éta.

gejala

sesar Sistim ignition lumangsung operasi engine stabil atawa eureun pinuh deui jeung impossibility of dimimitian. Dina kasus nu pertama, daya engine keur nyata kamampuan nu ngirangan, ngaronjat konsumsi bahan bakar, parobahan warna knalpot, Geter nembongan. gejala sapertos bisa nunjukkeun yén salah sahiji kamar durukan lumangsung dina durukan suluh, atawa narik ngawujud dina éléktroda tina salah sahiji atawa leuwih narik, éta bisa ngahurungkeun. Dina kasus kadua, lamun mesin teu ngamimitian, paling dipikaresep, aya hiji gagalna salah sahiji elemen konci sistim éta. Ieu manehna anu paling sering ngabalukarkeun kanyataan yen narik leungit dina 2109 (carburetor).

Sistim ignition carbureted engine

Kabéh "Salapan" ti pabrik dilengkepan sistem ignition contactless. Sacara stuktur, eta diwangun ku unsur handap:

• ignition;
• -Tegangan tinggi coil;
• pindah;
• distributor ignition jeung sensor Aula;
• opat kawat-tegangan tinggi;
• plugs narik.

Dina acara gagalna salah sahiji opat unsur mimiti sistem ignition teu dianggo, tur mimitian engine jadi teu mungkin. Menerkeun kaayaan bisa dihontal ku mawa kaluar diagnostics na breakdowns ilangna.

Kumaha carana sangkan sistem ignition carburetor 2109

Ngartos naha nu narik leungit dina 2109 (carburetor), hayu urang neuteup ka jalan eta ngoperasikeun sistem ignition. Mimitian di awal - kalawan puri. Lamun supir inserts nu cranks jeung listrik arus ignition disadiakeun ti batré jeung coil nu. Eta ngalaksanakeun fungsi hiji trafo transforming standar 12 V 25000-30000 B. Ti coil ngalir a ayeuna tegangan tinggi kana distributor teh, disetir ku camshaft tina mesin, sarta ti dinya ngaliwatan kawat-tegangan tinggi keur narik. The switch aub dina proses ieu, nyadiakeun pulsa ayeuna ngabentuk nilai nu dipikahoyong dina coil, sakumaha ogé Ajeg tegangan sistem.

kawat-tegangan tinggi

Ku kituna, lamun nyangka yén leungit narik kana 2109 (carburetor), mimiti sagala kudu pariksa integritas kawat-tegangan tinggi na kurung. Keur kitu angkat tiung jeung ngalakukeun pamariksaan visual dina konduktor dilegaan ti ignition coil ka distributor, sarta ti ka narik éta. Pariksa ningali lamun maranehna aman, naha kontak maranéhanana kokotor sarta Uap.

Keur ngabedakeun broneprovoda OK, aranjeunna bisa parios kalawan tester wahana kaasup dina modeu ohmmeter. Résistansi unggal sahijina, gumantung kana merek produsén jeung kedah ti 3,5 nepi ka 10 ohm. Lamun leuwih luhur, anjeun tiasa pastikeun yén leungit narik kana silalatu nu nyolok 2109 pikeun alesan ieu. Robah-tegangan tinggi kawat kudu disetel.

lilin

Dina 2109 carburetor narik plugs leuwih sering ti elemen séjén tina sistem gagal. Hampru nyambung kalayan kualitas suluh goréng, sarta suplai suluh misconfiguration, sarta ku lilin. Di sagigireun kanyataan yén di pasar otomotif loba fakes, teu unggal boga "Salapan" ganggu ku rentang panas atanapi jurang antara éléktroda geus disadiakeun ku saran produsén urang. Tétéla nu meuli lilin sahingga bisa hirup kalawan anyar jeung branded, urang boga hiji idling stabil atawa malah nyieun. Dina mangsa nu bakal datang, ieu leutik, sahingga bisa hirup kalawan gangguan bisa ngakibatkeun masalah beuki serius.

Ignition 2109 nyadiakeun opat plugs narik: hiji pikeun tiap silinder. cek maranéhna anu dipigawé ganti. Kahiji, salah sahijina bakal kaluar visually inspected pikeun integritas tina insulator keramik, jeung kaayaan éléktroda sarta gap antara aranjeunna. Lamun lilin, di glance kahiji, bener kabeh, Anjeun kudu nangtukeun kinerja na. Jang ngalampahkeun ieu, eta nempatkeun hiji cap ti kawat-tegangan tinggi na rok napel beurat a. Salajengna, Anjeun kudu ngalibetkeun asisten jeung nanya manehna ngamimitian mesin. Nalika starter mimiti muterkeun crankshaft, antara éléktroda kedah dieunakeun narik tahan biru atawa bulao. Lamun boga hiji hue béda (beureum, héjo), meureun nya indicative of a ngarecahna mungkin tina insulator atawa sahandapeun tegangan tinggi. Mun aya euweuh Sparks anu gampang narik kaluar tina urutan. Tapi urang moal bisa aturan kaluar masalah séjén. Éta kituna perlu pariksa sagala plugs narik. Dina kasus dimana ukur salah sahijina teu dianggo, coba ganti deui ieu pasti berpungsi. Tapi lamun euweuh narik pisan lilin, masalah nu peryogi kasampak deeper.

ignition switch

Lengkah diagnostik salajengna nyaeta mariksa ignition nu. Pikeun ieu kami kudu sagala ti tester mobil sarua, tapi geus kaasup dina modeu voltmeter. alat usik positif nyambung ka terminal "+ B" dina coil ignition jeung négatip pondok-circuit kana taneuh. Salajengna, pindah kana ignition jeung nyandak katingal di maca tester. Henteuna tegangan - bukti yén grup kontak kungsi ngonci rusak. Dina hal ieu, perbaikan (2109) nyadiakeun keur ngagantian anak.

coil

Salaku geus kami ngomong, coil nu - a trafo anu dibangkitkeun a ayeuna tinggi. Cai mibanda dua coils, anu henteu imun jeung circuit atawa gangguan. Mun teu ngamimitian dina 2109 (carburetor), pariksa coil anu diperlukeun. Utamana nu nangtukeun operasi nyaeta cukup basajan. Jang ngalampahkeun ieu jeung kaluar engine, nyabut ignition distributor cap sentral kawat tegangan tinggi gumelar ti coil nu. Mibanda cap pelindung. Anjeun kudu nyambungkeun colokan narik tur selapkeun eta ka beurat rok. Sanggeus éta, menta asisten ka ngawengku ignition sarta pikeun ngagulung jadi wiwitan. Mun coil nyaeta OK, silalatu hiji bakal muncul antara éléktroda narik colokan. The faulty trafo nu teu bisa boast.

Nu penting: Dina aya hal teu tahan lilin ku leungeun atanapi ku tang tanpa pens isolasi. Tegangan of coil a ngahontal sababaraha puluhan rébu tina volt, komo dibikeun jumlah relatif leutik tina kiwari, aya anceman tatu pikeun aranjeunna. Atawa kedah parios pikeun narik tanpa lilin, nyaéta antara kawat konduktor sarta taneuh. Sahingga anjeun bakal ngaruksak saklar.

distributor ignition

Sanggeus coil sarta hasil diagnostik geus diverifikasi acara yén éta téh rada serviceable, buka distributor (otomatis). Megatkeun ti cap kawat-tegangan tinggi sarta unscrew dua screws of fastening na. Cabut panutup jeung mariksa pakakas pikeun integritas. Catetan dina kaayaan tina kontak distributor batubara tur slaider. Dina hal gangguan, éta panutup (assembly) kudu diganti.

sensor Aula fungsi pikeun ngalirkeun kontrol jeung pulsa corrective kana saklar gumantung kana Jumlah révolusi engine. Hal ieu dipasang di jero distributor of ignition, tapi dipariksa deui kaluar, ngaleupas item henteu diperlukeun. Merlukeun ukur mobil tester atanapi multimeter kaasup dina modeu voltmeter, sarta pasangan pin.

Tangtukeun lokasi block terminal, disadiakeun ka distributor, héjo sarta hideung bodas kawat. Ieu teh terminal sensor. Dina kawat ieu pin kudu Pierce insulasi jeung nyambung aranjeunna ka panyilidikan ukur alat. Gaduh asisten lalaunan puteran ka crankshaft tina mesin ku leungeun. Ieu bisa dilakukeun boh ku obeng ku ngadorong flywheel ngaliwatan Hatch hiji di perumahan clutch, atanapi sejenna jeung konci dialungkeun leuwih nut on di katrol crankshaft.

Mun sensor Aula téh serviceable, salila rotasi alat bakal némbongkeun tegangan jumps ti 0,4 nepi 12 V. Lamun geus dipaké, unit téh "diam". Dina hal ieu, ngalereskeun (2109) sensor ngagantian kawates.

sakelar

Tungtungna ngobrol ngeunaan saklar. fungsi na - formasi pulsa listrik anu bener di primér pungkal of coil nu dina dasar data diala tina sensor Aula. Sajaba, éta watesan arus jeung tegangan maksimum luyu jeung parameter tina dewan jaringan.

Pariksa switch tanpa pakakas husus hese. Cara panggampangna pikeun nyambung unit gawé dipikawanoh tur pariksa operasi sistem ignition. Sababaraha pangalaman pait tina boga VAZ, sakapeung malah mawa switch cadang, nu hal ngan nunda dina tempat nu gagal.