Mobil "Honda Crosstour": ulasan ngeunaan juragan

Sugan salah sahiji mobil paling geulis produksi Honda Motor Company tiasa rightly dianggap hiji kawin silang full-ukuran "Honda Crosstour". Harita teh boga, sarta motorists biasa, ku jalan, geus dikonfirmasi. Jeung ka ngajawab kalawan kanyataan yén hese, kusabab mobil nyaan Sigana pikaresepeun. Tapi ieu téh titik murni estetika leuwih penting kumaha carana eta behaves di jalan atawa dina mangsa operasi. Sareng ieu anu boga hadé sorangan teu ngabejaan taya sahijieun.

Honda Crosstour 2.4: ciri umum

Jalma nyebutkeun yén kawin silang pangalusna pikeun nyetir kota anu teuas pikeun manggihan. Pikeun pilihan idéal megacity teh "Honda Crosstour". Harita boga mastikeun ieu. Bari sababaraha hareup-drive kawin silang ku 2,4 liter 192-horsepower mungkin sigana lemah.

Komo sababaraha bingung na panjang 5-méteran. Mémang, dina hiji lingkungan urban ti mobil leutik, nu hadé. Tapi urang nyebutkeun yén parkir keur mobil ieu teu ngabalukarkeun masalah nanaon. Masih sakitu legana alatan clearance taneuh 20.5 inci. Dina mesin jeung kitu bemper touch clearance hareup wates anu mustahil. Ku cara, motorists nu Crosstour teu di wahana heula, nyebutkeun yen eta behaves on jalan hadé ti model sejen (Subaru Forester, contona), nu mangrupakeun pondok tur narrower.

dinamika

Honda Crosstour 2.4 teu dilarapkeun ka kategori "wijaksana". Tapi percepatan nya rata. Loba disebutkeun yen beuki eta accelerates, beuki eta mangka calon na. Sanajan kitu, lamun squeeze pedal ka logamna, kawin silang bakal manifest sorangan dina cara lengkep beda jeung ngahargaan akselerasi tangible. Tapi dina urutan bisa dispersed ka "ratus" mobil masih bakal nyandak sahanteuna 11 detik. A maksimum nu bisa ngahontal nyaeta 190 km / h.

Hayu mobil ieu Sigana eces-dinamis, éta teu bisa dibandingkeun jeung mobil lomba. Ieu dikonfirmasi ku model dina ulasan kénca "Honda Crosstour" tina juragan. Sanajan kitu, éta disadvantage karakter urban na teu bisa disebut. Kalolobaan jalma butuh mesin ieu salaku mobil neguaan padet, noticeable di stream teh. Anjeunna admiring glances malah motorists makmur. Sanajan mesin téh ekonomis, sakumaha dikonfirmasi ku eupan balik. "Honda Crosstour 2.4 'konsumsi bahan bakar anu leuwih ti ditarima - ngan 12-14 liter bensin 92-octane per 100 kilométer di kota.

Chassis

Kumaha ieu mungkin ngartos dina watesan manageability, "Honda Crosstour 2016" nampi ulasan alus teuing. Tapi dina subyek anu patali jeung chassis nu, perlu eureun.

Dina move nu mere mobil a pelesir hébat. Jalma nyebutkeun yén mobil hiji praktis floats leuwih aspal éta. A kabayang nurut touch slightest. Sarta sanajan ukuranana teh, mesin bisa lincah sarta brisk. Overtaking na advancing dinya téh gampang. Tapi unsur ieu Honda Crosstour mangrupa jalan satapak anu. Juragan nyebutkeun speed nu ampir teu dirasakeun bari nyetir di jalan raya. Sigana nu mobil anu bade di 20-30 km / h laun ti spedometer nu nunjukkeun.

Langkung lengkep ihwal mobil ieu bisa balik kaluar dina slight kaluar-jalan, jeung nu éta gampang pikeun nanganan. Sarta di jalan kokotor mobil anu bade sampurna. Tapi mobil teu dirancang keur off-jalan, jadi teu ngarasa eta dina ngadu jeung potholes, sanajan clearance taneuh luhur sarta status kawin silang.

nuances operasional

Dina éta Anjeun oge bisa manggihan kaluar lamun taliti diajar teh ulasan. "Honda Crosstour 2.4" ogé behaved di jalan, tapi lamun boga anak téh lover of dimimitian dadakan, teras anjeunna kudu neangan dipaké pikeun spin. Jeung diajar kumaha carana meunang kaayaan jalan mulus tur akurat nanganan pedal gas. Loba produser dikritik keur naon maranéhna teu dileupaskeun model kieu kalayan sagala roda drive, asumsina yén Honda Crosstour perlu eta.

Langkung downside nyaeta insulasi sora goréng. Noise tina roda jelas karungu di kabin nu. Ogé, modél lemah Cakram marake. Lamun anjeun ngajalankeun 50 000 kilométer nu geus merlukeun ngagantian. Mun anjeun teu install leuwih anyar, kudu endure hiji amprok-kaluar pikaresepeun dina kabayang steering, ngarasa salila ngerem di speed.

Jeung gantung modél-spésifik. Irregularities karakter urban deui "swallows", tapi lamun balik gampang dina jalan, sagala flaws sahiji jalan supir jeung panumpang na bakal ngarasa lengkep. Salaku on of bagian lagu mana mobil shakes.

shortcomings

Kontra boga unggal mesin aya iwal jeung "Honda Crosstour". Harita teh boga kitu, nyieun mungkin pikeun mastikeun yén deficiencies dina modél ieu téh teu jadi loba.

downside mangrupa radiator badag ngajaga sél. Aranjeunna teu ditutupan ku jaring brand, perlu masang aranjeunna individual. Ogé, euweuh perlindungan tina arches kabayang. Nurutkeun kana clearances awakna bisa ditempo yén mangrupa disadvantage estetika. Jeung can windscreen henteu dilengkepan pemanasan. Aya ngan hiji ventilasi tombol dipaksa. Pabrik disebutkeun yen ieu dipigawé pikeun ngurangan biaya ngagantian kaca bisi karuksakan.

Acan loba teu ngarti kaputusan pikeun nempatkeun kabayang cadang di handapeun lantai. Salila frosts atanapi leutak salju hese ngahontal jeung beresih.

ngarareunahan

Tiasa anggap we ieu mobil merenah sakumaha "Honda Crosstour"? Harita fungsikeun pikeun mastikeun hiji jawaban positif pikeun sual ieu.

Dina modél dasar anu dilengkepan teu ukur pedalaman kulit sarta transmisi otomatis 5-speed. Aya dua kaméra. Pungkur kaasup dina tilu posisi, jeung katuhu mintonkeun eunteung di tilu pita di zone buta. Dijalankeun ti kadali merenah ayana dina kenop usaha Rotary. Nalika parkir di sabalikna otomatis kaca spion nu disingkahkeun. fitur ramah-pamaké leuwih teh 2-zone kontrol iklim otomatis. The panumpang hareupeun individual bisa ngaluyukeun hawa, sarta pungkur berpungsi perlakuan anu sarua sakumaha anu ti supir.

Aya ogé 2 layar, nu (paling importantly) moal gleam. Handap dikawasa ku sensor. Jeung luhur nyaeta sangkan gampang ngagunakeun éta malah nu visually impaired teu kedah kasampak raket guna ngaleupas informasi ditampilkeun. The korsi anu dilengkepan memori hiji, nyaeta warta alus, sarta kabayang multifungsi steering kalawan braided kulit merenah fits dina leungeun anjeun. Jeung can loba jalma kawas kanaékan otomatis / ngurangan volume musik. sora disaluyukeun dina gumantungna dina tingkat noise dina kabin kana.

patarosan fungsionalitas

Aranjeunna timbul keur loba pamilik, "Honda Crosstour" model. Harita ngidinan pikeun mastikeun yén mesin ieu boga defects, reflected on pungsionalitas mesin.

Alatan leutik pungkur-view pisibilitas eunteung téh minimal. Jalma nyebutkeun yén anjeun malah bisa nempo manehna teu jadi pribadi mertimbangkeun moal jalan. Ogé dina pisibilitas ti kurangna sadayana-langit kaméra, nu biasana dilengkepan modél premium mahal. Langkung pabrik anu disimpen dina panto hiji. Nalika nutup gambaran yén cecekelan anu rék datangna pareum.

Ogé, loba mertimbangkeun batang leutik teuing. volume na geus 457 liter, tapi bagian nu tangtu ieu "maok" bodong arches kabayang. Tambih Deui, panto deui, tanpa servo. Ogé di ieu mangrupa pabrik mobil mahal teu sensor hujan jeung Parktronic. Di ongkos considerable eta bisa jadi di base set.

Sénsor cahaya leuwih anéh jalan. Lamun anjeun muka panto supir urang geus kaasup xenon (beam low). Jeung mesin dipareuman, anjeunna tetep aya dina salami hiji henteu kaluar tina mesin. lampu nu mana kaluar sanggeus interval waktu nu tangtu diatur ku supir (ti 0 nepi ka 60 detik). Tur upami anjeunna henteu ninggalkeun, anu xenon lampu pareum sanggeus tilu menit. Loba yakin yén éta téh runtah daya batre.

A versi leuwih kuat

Ieu teu sadayana ngeunaan kandaraan ditinggalkeun "Honda Crosstour" ulasan ngeunaan juragan. modifikasi 3,5 liter ogé pantas perhatian.

Vérsi kalawan engine V6 278-horsepower handapeun tiung geus pisan dipikacinta ku pencinta of nyetir dinamis. speed maksimum teu utamana dibédakeun, saprak dina hal ieu eta anu dugi ka 194 km / h. Tapi akselerasi jeung "ratusan" nyokot ukur 8 detik. Tangtu, mesin ieu ngabeakkeun langkung suluh. 100 "urban" kilométer jauh 15-16 liter suluh.

Sanajan kitu, hiji mesin kuat teu alesan utama pikeun popularitas eta geus miboga modifikasi ieu "Honda Crosstour" model. Harita nu boga versi 2.4 liter hasil nu mungkin pikeun mastikeun yén mesin ieu kudu roda opat drive. Ayeuna, modifikasi kana mesin 3,5 Fitur aranjeunna. Real Time 4WD na 6-hambalan "otomatis" - fitur utama mobil ieu.

Kabiasaan di jalan

touch kahijina perhatian ka ulasan "Honda Crosstour" jeung engine dina 278 hp Jalma nyebutkeun yén kualitas akselerasi dina mobil ieu dina luhur. Hese nepikeun dina kecap. Dina waktu akselerasi sigana nu 2-ton mesin climbs ngaliwatan aspal kawas pesawat dinamis, tur rushes ka hareup. Sanajan kitu, dina akselerasi sengit haseup sora bisa kadéngé, tapi ieu téh mangrupa fitur husus sadaya V6.

sénsitip, nu ogé pleases rem eureun. mesin teu jadi, rooted ka tempat, ti depresi hampang. Ieu mangrupakeun nuansa leutik, tapi hatur nuhun kana peculiarities tina supir bener boga rasa naon deui ieu anjeunna ngoperasikeun mesin, sarta henteu sabalikna.

fitur sejenna

numpak lemes dina mobil ieu nyadiakeun wheelbase alus. drive kabayang nyadiakeun kasempetan alus teuing pikeun mimiti alus tanpa slipping. Na dimana aya aspal - madhab anjeun tiasa ngajalankeun, berkat kualitas luhur gantung na clearance taneuh luhur. Sanajan kitu, mobil boga asuransi ngalawan goresan. Mana anu pelindung hideung motong kana bemper nu.

Leuwih anyar "Honda Crosstour" ku mesin 3,5 liter nyaeta ekonomis. tabung suluh tabungan bagian dinonaktipkeun dina beban low. Tur ékonomi sabenerna katalungtik. Sahenteuna 2-3 "cadang" liter tetep di tank.

Tapi lamun hayang hiji drive dinamis, Anjeun kudu ngeusian bak tuntas. Per 100 kilométer ngumbara di jalan di hiji laju 110-120 km / h, waktu nu diperlukeun kira 10 liter. Lamun masih mangtaun tambahan 30-40 km / h, sarta laju aliran bakal naek 2-3 liter. Sarta dina usum tiis nalika nyetir sabudeureun kota mesin spends kira 20 liter. Najan kitu, salaku ditémbongkeun dina kénca, "Honda Crosstour 2016" ulasan ngeunaan juragan, anu sensations ngalaman bari nyetir, aya laju aliran tinggi.

pilihan mangpaat

The Honda Crosstour ngabogaan loba fitur mangpaat. kontrol traction, contona. Dina lagu eta mantuan, tapi di kota eta bisa ditumpurkeun pikeun ngaronjatkeun maneuverability. Tapi teu di usum tiis. Lamun jalan reigns és, tanpa ABS dimimiti waktu kawin silang ieu hésé. Teuing leueur keur mimiti percaya diri. Tapi di dieu Kang Kota kotor, sakumaha urang assured juragan, nu keur mesin ieu lagu lomba nyata.

Pleasing na samet, dilengkepan sagala sorts pangaluyuan. Numpang kanyamanan maksimum. Sajaba ti éta, di ieu kawin silang fit hébat. Luhur batan di sedan, tapi lain "beus", sakumaha dina kawin silang ci.

Jeung can loba disebutkeun perhatian ayana tombol control CH dina panto panumpang hareup. Hiji pilihan mangpaat, hususna keur jalma kalawan barudak leutik.

biaya

Ngeunaan hargana, abdi bakal disebutkeun di panungtungan. Cost mangrupa kriteria penting, nu muterkeun hiji peran dina prosés milih mobil. Na kuring kudu nyebutkeun, kawin silang ieu rada ditarima.

Ayeuna mobil aya dina kaayaan alus teuing release 2012 bakal ngarugikeun antara 1.1 nepi ka 1.3 juta rubles. Pikeun harga ieu, jalma bakal meunang sagala roda mobil drive ku mesin 3,5-horsepower, interior kulit, sunroof, korsi dipanaskeun sagala listrik sarta fitur mangpaat séjén.

Aya usulan lianna. versi mimiti bisa ngarugikeun 800-900 sarébu rubles. Kiwari dimungkinkeun, nu dina titik ieu ngan sababaraha taun saprak biaya produksi di harga 1 500 000. Nyaho naon karakteristik mobil ieu, urang tiasa disebutkeun yen hiji ongkos nyukupan. Leres, pasar nawarkeun saeutik. Jalma teu hayang bagian jeung crossovers sahiji merek, sabab bener alus. Sarta ulasan di luhur-disebutkeun mangrupakeun bukti éta.