Generasi Anyar kaamanan aktif. Sistim traction Control

kaamanan aktif (hususna, kontrol traction, pikeun ngurangan Piara) mimiti mobil perkembangannya ngan leuwih saparapat tina abad ka tukang jeung terus ningkatkeun. Eta mantuan tempat tanpa skidding robah warna ka warna, pikeun ngurangan slippage salila akselerasi, nyadiakeun inhibisi paling éféktif, jeung sajabana

Awal ngembangkeun Piara modern nyaeta penampilan a basajan ku standar dinten ieu sistem antilock marake, éta ABS (munggaran ngadegkeun dina Mercedes S-Kelas 1979 taun). "Evolution" hasilna mangrupa alat kaasup duanana fungsi sistem anti konci, sarta panangtayungan ti slipping. Dina masalah rugi mungkin kontrol anu kiwari pendekatan terpadu. Mertimbangkeun prinsip tina Piara modern jeung variétas maranéhanana.

Paling umum nyaeta nu traction kontrol Sistim Asar. singketan Ieu nangtung pikeun, salaku Peraturan Anti dieunakeun, gampang - nu "anti dieunakeun". A fitur has tina sistem ieu nu, euweuh urusan dina naon beungeut jalan, tur kalawan naon maksa anu dicekel supir akselerator pedal, sistem kontrol traction meta instan ka "abnormal" roda traction. "Kaduruk karét éta", "grind", jeung sajabana Eta moal sukses. Pikeun ngumpulkeun informasi ieu, buka latihan.

Hayu urang nyebutkeun ninggalkeun mobil dina tempat parkir, sarta pancuran hujan atawa anjeun corny rinsed mobil di nyeuseuh mobil. Kusabab markisa anjeun gaya nyetir agrésif, anjeun biasa clutch reset pondok instan mawa mobil ojah. Ku kituna, upami kadali traction fungsi sistem Asar, mesin ngarecah dina lintasan well-diartikeun (jeung kasus timbul di hormat tina aquaplaning ulah buka). Lamun MTA teu hadir, lajeng paripolah mobil, hususna, drive pungkur roda, nya eta, ngomong teh sahenteuna, teu kaduga. Salila slipping deui tina mesin teh bisa ngakibatkeun boh sisi, sarta lamun teu leungit waktu gas téh, konsékuansi tina sarupaning "start" bisa jadi leuwih ti hanjelu, tinimbang spektakuler.

Ogé kudu dicatet yén drivers anu cinta gerakan seukeut tina kandaraan, nu ieu dicabut tina unsur ieu salaku kontrol traction, jarang kudu mikir ngeunaan neundeun musiman tina ban. Karét lasts pikeun atawa dua bulan jeung teu leuwih.

kontrol traction Asar ngawengku:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Mun kahiji sadayana jelas, kiwari dimungkinkeun dua kedah ngobrol leuwih. Ku kituna, ESP mangrupakeun sistem stabilisasi Nilai tukeur , sarta di tandem kalawan EBD brings kanyamanan di nyetir ka tingkat incredibly tinggi. Sistim nu bisa nangtukeun hiji fraksi gelar kadua slippage unggal kabayang. Dumasar data, microprocessor nu ngalakukeun tindakan di handap:

• diréduksi jadi nu dipikahoyong (leuwih ti undetectable ka supir) tingkat laju engine ku supplying Paréntah ka Unit kontrol ;
• lamun perlu, marake roda relevan. "Point" aksi nyadiakeun éta valves solenoid, nu terpadu kana garis marake sarta meta langsung dina tabung marake.

Kabéh aksi lumangsung dina instan, supaya supir bisa aya bewara yén sistim kontrol traction geus digawé ukur ku henteuna drift sarta ampir wibawa lamun dimimitian suling tina ban on jalan aspal garing.

Sedengkeun pikeun MTA jeung akronim TSC, teras prinsip na operasi teu beda ti Asar disebut tadi.

Traction dirancang tcs Jepang Toyota ahli group sarta dipaké dina kandaraan D-kelas (atawa luhur) kelas Lexus na Toyota. Piara Ieu salah sahiji pangalusna di dunya dina watesan efficacy sarta kaamanan. Beda utama ti counterparts nyaeta yén sistem henteu ngan raket monitor unggal puteran roda. Dina acara anu kontrol skid tcs traction, diantara lain perkara, (panurunan of révolusi tina mesin, ngerem unggal kabayang, sumbatan ekslusif, jsb), nyadiakeun sakumaha diperlukeun kabayang traction tambahan perlu, nu ngidinan kaluar tina skid jeung ampir euweuh leungitna speed.