Mobil "Ural-375": spésifikasi teknis, pedaran, mesin, nu boga nyata

Pikeun titimangsa, aya loba merek mobil. Dina model malah teu ngobrol, sabab cacah nu teu mungkin panungtungan. Tapi lamun datang ka mobil, anjeun kudu ngarti yén sababaraha nampi distribution husus. Sababaraha sabenerna nyaho sakuliah dunya. Jadi naon kajadian nalika nami jadi kecap rumah tangga. Nu teu ngan hiji merk sarta konsép, tapi rada di panyiri fungsi nu tangtu.

Mimitian ti dimimitian

"Ural-375" - ngan salah sahiji unit ieu. Sumuhun, sadayana di sabudeureun dunya bisa, sarta teu nyaho, tapi di dieu di CIS hese manggihan hiji sawawa anu teu nyaho naon anjeunna Sigana mah.

Putusan pikeun ngahasilkeun mobil anyar dicandak ku Komite Puseur tina Partai Komunis model sajauh deui sakumaha 1958. Salaku salah sahiji produser utama ieu dipilih salaku waktos Ural Automobile Plant. Hal ieu situated jadi jauh di Miass, deukeut Chelyabinsk.

rekonstruksi masif commissioned ku pamaréntah sahiji nagara vast, nungtut expenses badag. Gol saukur kapaksa menerkeun sarana. Tapi, lamun kasampak di "Ural" kandaraan, urang bisa disebutkeun yen sagalana tétéla teu bisa jadi leuwih suksés.

proyek

Tujuan tina rekonstruksi, nu ieu disebutkeun saeutik di luhur, nyaeta kudu nyieun treuk anyar. ciri nu tangtu alamiah dina sirkuit aslina, sarta maranéhanana rel waja on nu walked rencana.

Nagara diperlukeun treuk ka dianggo di wewengkon kalawan halangan rupa bumi tinggi. Pikeun tujuan ieu dinya ieu mutuskeun nyiapkeun kebat sakabéhna lima ton treuk. Tur éta teu lulucon a, saprak produksi masal dimimitian dina 1961, sarta ti moment anu dina jalan nu ditinggalkeun loba mobil.

Sajarah mobil "Ural-375" dimimitian saeutik baheula. Deui dina 1958 éta purwa nuluykeun jalan. Mastikeun diomongkeun, aranjeunna ukur nyandak bagian dina démo di parade. Sajaba ti éta, teu aya truk misalna.

Usaha kahiji

Pasangan test pisan munggaran geus jadi hal lengkep anyar. Sabenerna, teu pira kajadian. Utamana lantaran, keur mesin sareng nyirian disebut "Ural ZIS Nami-375" barang dipaké ti ZIL. Sahenteuna salah sahiji sampel ieu umumna dilengkepan kabin ti saratus modél thirtieth.

Sajaba ti éta, desain éta flaws rada serius nu teu diwenangkeun pikeun ngagunakeun aranjeunna, sabab asalna dimaksudkeun. Contona, mesin ( "Ural-375") keur "konsep" éta, pikeun nyimpen eta mildly, moal cukup alus. Gancang ngagem kaluar sacara rinci, terus kasus ngarojong pegatna. Teu dianggo neuleu sakabeh sistem kayaning a clutch atanapi marake. Sajaba ti éta, skéma ieu flawed - sasak, minangka dasar mobil sagala, éta teu sahingga stringent. dimungkinkeun dina ngabalukarkeun masalah serius. Ogé kudu nyatet kitu, eta injeuman kabin ieu teu sahingga tahan ka Geter - handapeun rupa bumi diliwatan eta bisa jadi faktor kritis.

Lengkah kadua

Aranjeunna, saperti biasa, éta ngan nu "Ural-375". Skéma struktur na éta ampir sarua jeung kiwari. Najan kanyataan yén manéhna tetep ampir sataun ka 1959 ieu prestasi utama saméméh mimiti produksi serial. Pihak anu geus diturunkeun ti conveyor ieu dilengkepan cabins produksi sorangan.

Komo, mobil "Ural-375" spésifikasi henteu goréng cukup. Malah keur runtuyan uji. Sajaba ti éta, nurutkeun runtuyan lajeng Departemen Pertahanan, sababaraha parobahan geus dijieun. Contona, leuwih platform Dengdekkeun anu dipasang, kitu ogé di luhur cab teh. Kaca can aya bersih. Kabéh ieu alatan kabutuhan militér.

seriality

Sanggeus percobaan di luhur, kapamimpinan nagara geus disatujuan ku awal produksi serial. Hasil munggaran bisa ditempo salaku awal salaku Nopémber 1960. Mangka "Ural-375" pikeun kahiji kalina nepi némbongkeun urang persis cara éta ayeuna.

Sababaraha taun munggaran anu devoted ka sawah percobaan. Nepi dugi 1963 sakabeh cék geus dikonfirmasi parameter teknis dicirian. Kanyataanna, pikeun sakabéh waktu malah saran pikeun perbaikan anu maju. Sababaraha rinci ti insinyur disebut ragu, sabab maranéhna fokus kana kanyataan yén aya aya kasalahan.

produksi

"Ural-375" - produksi masal mobil. Saham indit ka handap saratus sapuluh rébu copy.

Produksi terus dugi runtuhna Uni Soviét, nyaéta dugi taun 1992.

pangasilan kuantitatif saperti pisan gampang alatan kanyataan yén ngagunakeun éta sacara harfiah madhab. Mémang, ieu hese neangan sababaraha treuk leuwih umum. Teu sakumaha badag saperti sababaraha model tutumpakan KrAZ, anjeunna masih bisa gampang ngajalankeun ngaliwatan rupa bumi kasar, mawa loba kargo rupa-rupa.

"Ural-375": spésifikasi teknis

Mesin di treuk ieu kabeh-rupa bumi wahana, dilaksanakeun dina labél "ZIL-375". Desain engine V ngawangun, dalapan silinder. daya anu cukup luhur, di 180 horsepower.

Kapisah, eta sia noting sarta sistem sentralisasi pikeun parobahan dina tekanan ban. Pikeun truk, dimaksudkeun pikeun ngarambat kana rupa bumi kasar, éta rada faktor penting. Gearbox, dipasang di dieu, hiji lima speed. Ogé, mesin dilengkepan transmisi dual-clutch.

Sejen anu ngomong ngeunaan Sistim hal mindahkeun. Kanyataan yen dua versi anu dihasilkeun. kontrol heubeul éta hésé, lantaran manual kontrol uas malik as hareup dina salah sahiji tina tilu posisi - mareuman na on. Ieu mung dua, tapi kiwari dimungkinkeun tiasa dikonci atawa teu dikonci jeung diferensial puseur. Versi anyar tina sarua nu diasupkeun struktur taun 1965, dianggap hiji saderhana ka extent hébat mékanisme nu. Ku kituna, sasak sok on, tapi diferensial puseur dipasang tipe planet, kalayan konci asymmetric key.

Mékanisme control ieu ogé bisa dibahas nyalira. Kotak steering ieu dilengkepan hidrolik husus - ngajalankeun hiji mesin sapertos hésé tanpa anjeunna. Karya ieu ogé dipigawé kalawan booster marake tapi pneumatically.

treuk kalemahan

What is the "Ural-375" fitur teknis? Aranjeunna boga loba nyaritakeun ngeunaan mobil. Tapi ieu mah ampir jadi sampurna salaku sigana di glance kahiji.

Mimiti sagala boga dina review, dipikawanoh salaku konsumsi bahan bakar badag, nu geus spent dina mesin. Indéks ngéléhkeun sagala rékaman pikeun mesin ti kelas ieu, sarta éta opat puluh dalapan liter per saratus kilometer. Dina usum tiis, laju ieu ngahontal 60 l. motor geus umum geus mangrupa masalah badag tina treuk ieu. sumberdaya perbaikan pikeun anjeunna éta low, sarta breakdowns anu lumangsung ti jaman ka jaman, ngan dicokot kaluar tina drivers sorangan - mun ngalereskeun hal anu cukup teuas.

Taun 1977, versi anyar tina kandaraan sagala-rupa bumi - "Ural-4230". Dina loba ngahormat éta punjul mun modél kieu, tapi dina ciri teknis ngeunaan "Ural-375" téh leuwih impressive.

modifikasi

Baca leuwih ngeunaan model treuk nu. Kawas loba mobil domestik sejenna, "Ural-375" anu mindeng subjected ka sagala rupa parobahan. Sagalana geus rada logis, utamana ditangtukeun kaperluan loba pisan nagara dina kasenian.

Hal pangheulana catetan "Ural-375", nu lengkep ngaganti mesin baku saprak 1964. bédana didieu aya dina kabina - lamun versi baku dipaké tarpaulin, didieu manéhna sagala-logam.

"Ural-375A" ieu dirancang pikeun mungsi dina tandem-gandeng K-375. Tembok dileupaskeun cukup loba, saprak model indit kaluar rada suksés.

"Ural-375E" éta acan modifikasi sejen tina chassis sakumaha versi saméméhna. Ngan aya teu Asah di salah sahiji jenis awak. Eta ngalibatkeun rupa-rupa parabot, nu naon anu lumangsung, dina kanyataan.

Model "375C" nunjukkeun hiji Unit traktor dina dasar rarancang ieu.

Digawekeun "375K" diadegkeun di permafrost - hal ieu dipaké dina Jauh Kalér. Pikeun tujuan ieu bahan insulasi husus di cab, awak jeung mesin.

Wanoh, eta narima nyebar "375N", dimaksudkeun pikeun ékonomi nasional. awakna externally differed (ngan platform kai kalayan muka sisi), kitu ogé henteuna pipa asupan hawa.

Éta ogé patut mentioning nu loba mesin dipaké dina ABRI. Dumasar ieu, kabeh-rupa bumi treuk diwangun loba mékanisme mangpaat. Ieu nya utamana tankers na colossus konstruksi, tapi aya conto sejen - sistem radar, "Terek" atawa malah install sababaraha peluncuran roket seuneu "Grad".

kacindekan

Sacara umum, mobil ieu mangrupa milestone pohara penting dina produksi mesin sakuliah éta USSR. Ieu ditandaan ku pamanggih nu boga na drivers ngalaman. Réliabilitas dites leuwih taun sarta dikonfirmasi ku sababaraha ulasan anu alus, sabab kiwari anjeun tiasa manggihan truk ieu dina jalan.

Naon harga "Ural-375"? Produksi runtuyan ceased, sarta ku kituna, pikeun manggihan nu anyar ampir teu mungkin. Tapi nu geus dipake ... Dina hal ieu, ongkos bakal gumantung kana darajat maké jeung cimata, kitu ogé dina modél husus. rata nyaéta jumlah bakal kudu aya dina lingkup ieu - 6-8 rébu pérak. Modél mahal, kaluar produksi 20 taun katukang.

Ku kituna, urang ilahar kaluar nu treuk téh avtoombil "Ural-375" spésifikasi jeung harga.