Nyetir gear KAMAZ: fitur sarta saran

nyetir fitur KamAZ téh nya éta ngarojong gearbox nu, ngadalikeun nu merlukeun kanyaho sarta keterampilan tambahan. Nyetir gear KamAZa di ZF-9S model kotak boga ciri: tunggang dilumangsungkeun advantageously di gear low. Hal ieu ngamungkinkeun mobil keur mindahkeun sabudeureun kalayan beban beurat dina speed optimal.

Desain gearbox

Paling model mobil KamAZ aya transmisi manual 5-speed. speed ieu dikawasa ku operasi di pedal clutch. Dibikeun kanyataan yén mobil anu dirancang keur angkutan barang sarta mimitina ngabogaan massa ageung, nu parobahan gear di KamAZ dilumangsungkeun dina sababaraha tahap. Aya dua modus operasi kotak: primér (H) jeung sekundér (B). Switch antara aranjeunna fungsi minangka uas ayana dina cecekelan ngeunaan gearbox kana. Numpang mode lite kudu di posisi lowered, kalayan gerakan beban dilumangsungkeun ku ngangkat uas teh.

Meunangkeun lalulintas

Accelerates dilumangsungkeun dina gear low. Switching dilumangsungkeun ukur jeung clutch disengaged. Nyetir kotak gear ZF KamAZ on hartosna ngaganti dina sababaraha tahap. Ieu ditembongkeun dina fitur of upshifts na downshifts. Ku kituna, wahana gancang bisa pipindah dina tipena béda beungeut jalan. Dianggap skéma optimal 1B-2B-3B dina tahap kahiji, 4H-4B-5H kana gerakan saterusna. Dumasar skéma ieu, anjeun kudu meunang di handapeun jalan jeung downshift munggaran, t. E. Robah posisi tina uas di papariksaan nu teu perlu gear 4. Pikeun mobil dimimitian, perlu mawa laju engine pikeun 7000 rpm. Gear kadua aktipitas jeung speed conveying nepi ka 3000 rpm (inohong 3 tachometer nu).

Ieu kudu dicatet yén karya nu crankshaft dina truk KAMAZ muterkeun hiji peran konci. Lamun waktu anu mindahkeun gears, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyata ngurangan pamakean BBM jeung pikeun mastikeun operasi efisien tina mesin tanpa downtime signifikan.

Fitur gear nalika maneuvering

gerakan Turun gunung KamAZ kedah on overdrive. Ngalihkeun ti mimiti ka transmisi kadua dipigawé ku squeezing nu clutch ganda. Dina hal ieu kudu mangrupa hiji-waktos mencét tina pedal akselerator nyaéta pikeun nyaimbangkeun operasi crankshaft nu. Ieu henteu dianjurkeun pikeun ngurangan kagancangan engine handap 2 juta lamun nyetir uphill. Ieu, dina hiji sisi, tiasa nyumbang kana jamming tina mesin, sarta di sisi séjén - hawa kerja na bisa ngahontal titik kritis, anu bakal mawa motor kaluar operasi.

Ieu fitur drive KamAZ. Transmisi nu ngaganti circuit aya alusna neuleuman jeung anu dipigawé di luhur stabilitas arah béda. The dasar harti separation of 2 modus na - facilitating operasi mesin lamun nyetir mobil kalayan beurat béda. Dimimitian dina KamAZe dimuat (atawa trailer) dilumangsungkeun dina gear luhur jeung speed engine of 2600 rpm.

Pitur gerak dina lamping sarta jalan tiris

Di lamping lungkawing teu mareuman mesin. Ieu bisa ngakibatkeun kanyataan yen kabayang wahana geus dikonci, nyaéta. A. The steering power listrik teu aktif. Sistem marake mesin téh gain dual - sajaba ngerem engine aya hiji bantu engine eureun sistem. Nalika iinditan Turun gunung kalawan ngerem aktif tambahan dilarang pikeun mareuman gear clutch sarta robah. Ku kituna, skéma népana Kamaz on transmisi ZF na model DT anu dipigawé dina formulir non-tradisional. Contona, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun allocate beban maksimum dina bagian aktif tina midiyeum. Ieu ngamungkinkeun turun ka angkat ka tampa kudu ngaruksak mesin (malah di beban maksimum).

Nyetir dina jalan leueur dilumangsungkeun ku cadangan kakuatan maksimum sarta speed. Ngerem perlu ngalakonan sistem leuwih aktif eureun mesin. Nalika ngerem darurat di hareup eureun roda trailer. Ieu penting ulah skidding mobil. Dina kasus luar biasa, anjeun tiasa ngalambatkeun turun mesin (eta harms motor, tapi panjang jarak ngerem diréduksi nyata). Ogé ulah wheelspin mungkin. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu waktos ngahurungkeun handap gear hiji, kukituna ngurangan frékuénsi rotasi crankshaft nu aya kaitannana ka midiyeum.

kontrol transmisi dina acara mobil skid

Aturan utama - ulah mareuman clutch lamun mobil kaluar tangtu. Nyetir gear Kamaz dina modél mékanis transmisi DT anu dipigawé dina cara sapertos nu ngidinan Anjeun pikeun ngalih jeung cadangan kakuatan maksimum. Sistim misalna hiji bisa nyaimbangkeun laju bursa lamun nyetir on surfaces jalan béda. Contona, dina kasus anu kabayang steering skid kudu ngancik kana samping, nu metot mobil. Lamun kitu kajadian nu KamAZ stalled, Anjeun kudu geuwat ngeureunkeun gerakan salajengna. Hambalan munggaran nyaéta mareuman sasak diferensial. controller ieu ayana di panel instrumen. Ngeunaan mareuman eta Pops nepi a konfirmasi dina wangun bohlam lampu ngaduruk. Anjeun kudu meunang move dina kalawan overdrive (kadua). Sanggeus ninggalkeun situs jauh kudu ngawengku diferensial deui.

naséhat final

Kadé ngawas kondisi tachometer nu. Ieu mah teu perlu lamun nyetir mobil panumpang. Nyetir gear KamAZa pisan jenis dipikawanoh tina transmisi ngawengku hiji konsumsi bahan bakar minimum. Dina sababaraha hal, kanaékan alus atawa ngurangan operasi transmisi dikadalikeun of crankshaft nu ngaronjatkeun laju gerak mesin (di expense ngajaga laju tinggi euweuh waktu keur wasted dina stabilisasi operasi engine), sarta ogé ngurangan résiko tina mesin overheating. Sacara umum, PPC KamAZ, metoda switching sarta manajemén fitur teu beda pamadegan di mobil penumpang. Ieu ukur perlu apal sababaraha nuances tina kotak.