Pinion steering knocks: ngabalukarkeun na Leyuran. Perbaikan of rod steering

Ti serviceability steering henteu ngan agility, tapi ogé kaamanan Anjeun. Dina sababaraha kaayaan, leungitna kontrol ngaliwatan hiji mobil pindah di speed bisa ngakibatkeun konsékuansi irreparable. Pananjung perobahan pangleutikna dina kabiasaan mobil atawa sora nu datang unsur sistem kontrol, Anjeun kudu geuwat ngeureunkeun pindah sarta nyandak peta pikeun ngaidentipikasi sarta ngaleungitkeun malfunctions. Dina artikel ieu kami baris ngobrol ngeunaan alesan pikeun nu aya sambel anu dina rak steering lamun ngarobah kabayang steering, sarta konsékuansi mungkin tina fenomena ieu dina conto tina mobil VAZ-2109. Ogé, urang coba nungkulan cara nangtukeun jenis panyakitna masalah diri na mékanisme pinion pikeun ngaleungitkeun eta.

Rupa sistem kontrol

Desain kontrol mobil steering modern tiasa dua jenis:

• cacing;
• rak.

Kahiji dilengkepan ampir kabéh model ti VAZ Palasik. Mangka disebut kunang a lantaran unsur utama mékanisme didieu nyaeta nu disebut kunang, nu mangrupakeun jenis tuluyan tina aci steering. Anjeunna aya dina Dursasana konstan ku roller dipasang dina bipod aci, nu, sabenerna, tur transmits gaya ka rod dasi. Desain Hal ieu ngamungkinkeun roda ngahurungkeun kaluar sudut badag tur alus teuing damps guncangan na vibrations nampi ti roda.

Reechnyh mékanisme steering dilengkepan kulawarga hareup-VAZ "samara" jeung "Lada". mékanisme maranéhanana boga desain béda. Ieu kabeh bit gampang. Nepi ka tungtun taun a aci steering dilengkepan kabayang gear mana, mencét rail husus ngabogaan huntu di sisi luhur, ngajadikeun eta mindahkeun di arah horizontal. Desain Ieu basajan, ci jeung reliabilitas tinggi.

Rinci ti rak jeung pinion

Dina glance kahiji, anu rak jeung pinion Unit mungkin sigana rada rumit. Lamun kami tumut kana akun ngan komponén utama na, da eta kabayang steering na kolom, maranéhna bakal leuwih ti dua puluh. Sorangan boga bentuk rake taneuh kaluar nepi ka satengah aci.

Dina bagean luhur na aya huntu longitudinal engageable jeung gear nyetir. Rak enclosed dina casing aluminium ngeusi gajih husus. bagian sentral na boga liang pikeun ngaropéa jero tips of steering rod. Dina tahap ieu, crankcase kasebut propil, capped ku bellow karét. Jero rak nu geus dilaksanakeun di posisi ku leungeun baju ngarojong, biasana dijieun tina polytetrafluorethylene. Pikeun ngaluyukeun mobilitas na nyaéta tekenan husus.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, dina kanyataanana, nanaon nyusahkeun dina rak jeung pinion moal. Lamun ngarti naha na kumaha sabab tiasa dianggo téh sagala elemen Anjeun tiasa tanpa masalah sorangan pikeun miara tur ngalereskeun eta.

A sambel dina rak steering

rak steering stock VAZ di tengah "nursed" nepi ka 100 rébu. Km. Tangtu, dina operasi normal. Dina sababaraha kasus, eta bisa gagal teuing sooner. Tanda utama gagalna rak nu geus sambel a. Anjeunna ditembongkeun boh lamun ngarobah kabayang steering atanapi di kuat reversing dinya, atawa nu sejenna mun ngajalankeun on nabrak. Knocking di rail bisa timbul alatan:

• loosen kacangan nekad;
• dilogorkeunnana bolts rod steering;
• maké alam atanapi rak drive gear;
• gagalna tina leungeun baju bearing;
• Ngagem mékanisme bagian disababkeun ku beubeulahan ti anter ka.

Salajengna, urang nempo tiap tina sabab di leuwih jéntré, tapi mimiti kasampak di kumaha katuhu jeung akurat nangtukeun jenis panyakitna gangguan teh.

lepat diagnosis

Ku kituna, lamun aya bewara yén knocks rak steering, Anjeun kedah nangtukeun mana persis mangrupa sambel ieu tur teundeun elemen pilihan sesar undercarriage tina mobil. Pikeun dimimitian ku kenangan umum. Teundeun wahana dina hambalan beungeut cai. Kaluar tina salon, muka tiung. Ngawitan muterkeun nu kabayang steering ti sisi ka sisi, twisting eta nepika eureun. Mun salila prosés ieu knocks rake steering, sahingga sora has lamun ngarobah Helm, Anjeun tiasa pastikeun éta saolah-olah manehna, sarta sanes absorbers shock sarta sendi laju konstan. Pikeun leuwih ngayakinkeun menta asisten ka muterkeun nu kabayang steering, sarta diri nempatkeun leungeun-Na dina luhureun perumahan na. Nalika roda bakal tétéla, nu nuju kabeungkeut ngarasakeun geter leungeun salila ieu pisan knocking. fitur ieu karakteristik paling ngagem slats, gear nyetir atanapi bearing leungeun baju gangguan. gejala ieu bisa jadi hampang tur tightening nu nut ngalawan eureun.

Mun roda reversing knocking henteu lumangsung, tug leungeun steering, nyekel leungeun maranéhna. Lamun nyokot tempat masalah anjeun pasti manggihan clearance luyu.

Dilogorkeunnana kacangan nekad

Mindeng rak steering knocking alatan nut atenuasi abutment porsi nyaluyukeun kapindahan na jero crankcase nu. Beuki mangka tightened, anu tighter bakal spin kabayang, sarta sabalikna. Dina basa sejen, nut nu dileupaskeun ngaleuwihan, ieu provokes backlash antara pinion na abutment nu. Ieu anjeunna saha anu ngabalukarkeun knocking.

Pariksa yén rak steering knocks pikeun alesan ieu, éta gampang, tapi bakal perlu konci octagonal husus ka 17. Anjeun tiasa dibeuli di otomatis nanaon. Ayeuna anjeun kudu neangan lokasi nut nu. Sarta biasa ayana dina handapeun perumahan rak di wewengkon éta booster marake vakum. Biasana, éta téh ditangtayungan ku cap palastik atawa karét anu bakal perlu dipiceun. Nalika ieu rengse, coba mun rengkuh tighten nut nu kucara eta counterclockwise. Dianggap tightening normal, nalika nut nu geus ngaco nepika eureun, terus ngarilis dina 24 derajat. Ieu nyadiakeun clearance antara eta jeung fokus ti 12 mm.

bolts leupas steering rod

Unggal rod steering geus napel rel ku baud tunggal. Aranjeunna dina bagian hareup, kurang di pusat. Pikeun tighten nu screws kudu pindah (sirah) 22, sarta ageung obeng flathead. Kalayan bantuan dimungkinkeun dina anjeun bakal kedah ngabengkokkeun nu bumpers piring, latching sirah. Ngan tighten unggal baud nepika eureun, mariksa ayana muter leungeun antara rod jeung rak nu.

rail parse

Ayeuna buka faults nu teu bisa ditandaan tanpa disassembling mékanisme steering. Lamun geus ngaleungitkeun celah antara rod jeung rak, kitu ogé di antara eta jeung eureun, sarta sora teu ngaleungit, lajeng, tangtu kudu ngabongkar sakabéh alat.

Perbaikan of rod steering VAZ sanes a prosés hésé. Sakali anjeun ngaleupas eta diri, jeung geura ngarti prinsip operasi na. Pikeun ngawitan, nyabut bearing karét, ayana di sisi katuhu crankcase, sarta nyabut bellow karét. Di sisi kénca anjeun ogé kudu dipiceun cap pelindung sarta rojongan. Octagonal rengkuh, unscrew a nut nekad sarta sambel tekenan.

Paké obeng ka pry nu karét bellow drive gear jeung ngaleupaskeun. Unscrew nu fiksasi bearing nut rengkuh dina "24". Leupaskeun gear ti crankcase nu. Anjeun teras bisa nyered tur rail sorangan.

make

Catetan kondisi gear drive. huntu kuduna nya teu boga ngambah karuksakan mékanis.

Mun aranjeunna hadir, éta perlu robah. Sami mana keur huntu rak. Ngagantelkeun gear a sarta nitenan kumaha maranéhna kalibet. Mun aya maké jeung cimata, mékanisme kudu diganti. Perbaikan of rod steering, implying recovery maranéhanana nyaéta mungkin, tapi boro diyakinkeun. Malah lamun maranéhna ngatur pikeun ngalakukeun hiji hal, teras teu panjang. Sanggeus waktu sesar nu merta nembongkeun sorangan.

Mun mékanisme nu geus dipaké kaluar, hiji jalan kaluar - a rak steering anyar. Harga suku cadang di assembly nyaeta ngeunaan 3500 rubles. Satuju, éta teu jadi mahal, upami datang ka kaamanan.

leungeun baju rojongan

Kalawan rak jeung pinion oke? Balik payun. Nimba ti leungeun baju crankcase Teflon. Éta sabab mindeng knocks rak steering VAZ-2109, atawa rada, kusabab maké na. Lamun geus dipaké atawa cacad, geuwat ngaganti dinya, éta benefit nu patut pennies mere. Tapi éta pangalusna moal mésér hiji nya, sarta perbaikan kit, nu ogé ngawengku: ngeureunkeun kalawan nut jeung cinyusu, sakumaha ogé susunan anjing laut na gaskets. Ngaganti colokan na sakabeh elemen leutik ieu, anjeun meunang cukup rak kerja steering.

anter beubeulahan sarta maké mékanisme

Wiper kana casing nu ngagaduhan ngajaga sakabéh mékanisme steering ti kokotor, lebu jeung Uap. Sajaba ti éta, nyegah leakage tina sump pelumas. Anjeun meureun geus ngadéngé frase "ngalir rak steering". Ku kituna, pelumas ieu ngalir ngaliwatan duster torn. tatu na inevitably ngakibatkeun gagalna prématur sahiji mékanisme kontrol. Sajaba anjeunna baris tetep tanpa lubrication, jadi beuki Uap sarta debu serius ngagancangkeun prosés deterioration. Ngajalajah yén mobil anjeun ngalir rak steering, geura buka toko pikeun bellow anyar. Sarta ulah poho meuli pelumas a.