Propelled Mapay bango jib RDK-250: Spesifikasi

Brand anyar teu salawasna dilahirkeun ti scratch. Kadangkala kacida némbongan salaku hasil tina perjangjian antara nagara ngahasilkeun lajeng dipisahkeun. Mindeng pisan, éta masih boga Tret kadua kolotna. Hiji conto keuna sahiji kaputusan saperti meureun nu disebut dumasar dina 70 urang abad ka tukang, produksi Soviét-Jérman konstruksi cranes.

Pikeun pamakéan dina wewengkon Uni dikaluarkeun Vérsi RDK-250. ciri teknis, pro jeung kontra, kitu ogé sajarah kreasi tina "monster nyata" diantara kolega-Na, sarta urang nganggap di review ieu.

sajarah model

Sateuacan ngarobahna kana sajarah ti ketok dijelaskeun, éta sia noting hiji kanyataan metot. Eta dijieun ku Germans keur dipake dina wewengkon Uni. Tapi prototipe sahiji modél Jerman anu dumasar bango MKG-25 dijieun dina USSR. ngaranna ngadeg pikeun ngan - bango kalawan kapasitas 25 ton, lagu Mapay mnogokatkovyh. Mimitina bango Mapay Jerman kaluar tina gerbang Zemag Zeitz taun 1967.

Ieu model kahiji tina RDK seri - RDK-25. Crane éta dipercaya, merlukeun pamaliharaan minimal, sarta paling importantly, tiasa dianggo dina ampir platform nanaon. Mesin kakuatan dilumangsungkeun boh ku kakuatan sorangan, atawa tina hiji éksternal osilator 380 V. Dina prakték, ieu modél Soviét - nu Germans geus robah gerak sistem bango ku putting di tempat sababaraha motor, nu masing-masing mangrupakeun jawab lampah tangtu.

tahapan ngembangkeun

Dina 1972, model kahiji ieu ditarik tina produksi. Dina tempatna aya pérsi ningkat tina RDK-250. Mawa kapasitas nu bango anyar tetep di tingkat saméméhna, tapi nu "0" dina judulna kedah nunjukkeun yén ieu téh ngembangkeun fundamentally anyar.

Dina fairness eta kudu dicatet yén ngan janten tutuwuhan kakuatan anyar, blok sésana anu dipindahkeun ka modifikasi munggaran. konsumén Crane geus dicokot, noting kitu, eta anjeunna henteu balik pikeun standar angkutan rail diadopsi di Uni. Pikeun transportasi perlu dipiceun teu mung booming, tapi cab, atawa jangkungna kargo nu mana saluareun norma. Germans ditandaan perwujudan ieu akhiran "1" (mimiti) jeung olahan bango cab. Ku kituna aya model RDK-250-2 - waktu ieu parobahan nerapkeun ukur ka jangkungna cab supir urang.

Ngangkat kapasitas dina glance a

Ieu kudu dicatet yén migawé bareng kalayan Germans terus ambruk. Taun 1983, aya cranes Mapay RDK-400. Sakumaha ngaranna ngakibatkeun - kapasitas modél éta 40 ton. bango ieu dihasilkeun 7 taun, sarta dina taun 1990 dina pasaran aya hiji mesin anu tokoh éta geus 63 ton. Sakabéh garis Germans anu ditandaan ku cara nu sami: Ngaran mimiti modél, teras 2 digit - kapasitas, sarta konstanta "0" dina tungtungna - ningkat. Dina hal ieu, sakumaha dicatet, teu ukur kanggo versi Uni, tapi ogé pikeun nagara CMEA. Dina paralel jeung klep stepped 250 RDK-280. Ti judulna eta jelas yén manéhna kapasitas béda, motor séjén (produksi Cékoslowakia), jeung itungan kaayaan cuaca lianna.

modifikasi

Pikeun Uni Soviét dihasilkeun ngeunaan 15 sarébu cranes ka 25 ton. Di sagigireun versi geus disebutkeun 1 sarta 2, anu Germans dileupaskeun sakumaha dua modifikasi salajengna. Pikeun mungsi dina versi Jauh North-dirancang ti RDK 250-4. Ieu béda ti sakabeh model saméméhna tina kabin warmed, sanggup operasi di -50 darajat, panyalindungan ditingkatkeun na rinci lianna.

Salian éta, bango nu ieu dijieun, narima hiji indéks tambahan "3" dina judulna. Anjeunna bisa boast mesin solar leuwih kuat sarta modern, ogé sababaraha kamajuan anyar. Salah sahijina nya éta circuitry kakuatan canggih, nu miboga kamungkinan switch lengkep mun sumber sejen. Mun situs konstruksi dumadakan leungit listrik - operasi bango ti generator solar. Panungtungan diwangun ti dua bagian, nu ngidinan Anjeun pikeun mareuman aranjeunna individual, tanpa prasangka ka karya.

Fitur nu ngembangkeun Jerman

Kontras jeung prototipe Soviét taps assembly Jerman bisa dipaké teu ngan ukur dina konstruksi wangunan jeung struktur. Dina ayana mesin cengkraman bisa hasil dipaké pikeun loading na unloading. Hatur nuhun ka Ngahijikeun Tatar tangtu, jib bango dijieun di Jerman ieu bisa ngagunakeun lolobana nozzles tambahan dipaké pikeun kandaraan konvensional dina kelas ieu.

babagi beban kana sababaraha motor bisa ngarobah gerakan mungkin tina bango teh. Salian tugas dasar, kamajuan anyar bisa dipaké pikeun mindahkeun beban beurat.

mékanisme luffing

Malah sanggeus versi ngembangkeun RDK-250-2, nalika iinditan leuwih jarak panjang kalayan bango hiji kapaksa ngabongkar booming dina. Tapi perlu pikeun ménta downside a - gawe langsung dina loka bisa manjangkeun booming dina.

Dina versi dasar, éta boga panjang 12 méter. Tapi kalayan inserts tambahan, nu, kitu ogé kana panah sorangan, anu napel sendi ramo, bisa ampir tripled. panjangna maksimum bisa jadi 35,5 m Sajaba ti éta, Germans disadiakeun dua jib perwujudan -. Immobile panjangna teuas 5 m atawa swivel-movably. Kiwari dimungkinkeun bisa diperpanjang.

alat-alat pilihan

Kamungkinan extension diwenangkeun pamakéan jib bango teu ukur keur kaperluan dimaksudkeun anak - angkat sarta mindahkeun beban. Numutkeun spésifikasi nu pamekar urang parabot dasar bisa jadi dua jenis - gibbet atawa munara, béda utama antara aranjeunna nya di tungtung luhur. Tapi lajeng, sajaba dua pilihan ieu, aya pihak - tihang piling geus dipasang dina cab salaku alat munara biasa. Ieu geura dimekarkeun pamakéan bango teh - tina tahap awal nepi parantosan. Jeung pangabisa angkat beban ka jangkungna 20 méter bisa dipaké pikeun pangwangunan struktur jangkungna kacukupan.

angkutan bango

spésifikasi jelema ngaku yén RDK - mobile bango, kumaha oge, sakumaha alat pangwangunan paling, speed sorangan gerak éta ukur 1,5 km / h. Pikeun kaluar-situs eta bisa disebut indikator alus, utamana lamun nganggap yén anjeunna bisa mindahkeun, jeung beban kana hook, tapi lamun transporting dinya ka tempat anyar gawé kapaksa make otomatis atawa angkutan rail.

Gerakan ieu diwangun dina sababaraha tahap:

• mesék éta booming, munara, masts;
• pariksa kamajuan anjeun dina low-ranjang trawl (hal angkutan jalan);
• angkot.

Lajeng sumping ka assembly sabalikna di lokasi anyar.

Pikeun angkutan ku rail éta mindeng kalayan bantuan bango sejen, dibikeun tur disimpen dina hiji platform muka.

ayeuna,

The Germans réngsé produksi cranes dina taun 1993. Tapi, loba konstruksi tinggi-naékna di Rusia, anjeun tiasa kénéh ningali eta. Hatur nuhun kana reliabilitas, kesederhanaan, pangabisa pikeun mindahkeun kalawan modél beban sarta ayeuna di layanan. Ogé kudu nyatet yén RDK-250 suku cadang bisa kapanggih dina sagala workshop husus badag.

Bisa ngaganti inserts logam pikeun booming, tali, roda atawa crawlers di gathering, bagian séjén bango teh. Najan tungtungna produksi, lingkup asesoris ngidinan Anjeun pikeun make versi ieu waktu anu pohara lila.

disebatkeun husus bisa jadi kamungkinan Ngahijikeun Tatar, hatur nuhun nu bango bisa make ampir sagala alat dirancang pikeun modél séjén. Ogé, pamakéan kantétan nu transforms kana ram atawa malah geger.

ciri tina

Dina bagian ieu kami kaasup batur, tetep dina bayangan sateuacan, parameter RDK-250. Spésifikasi bisa digambarkeun dina bentuk sababaraha daptar. Urang dimimitian ku parameter éksternal (sadayana di milimeter):

• lebar - 3225;
• panjangna - 6275;
• jangkungna - 3350.

Sakabéh data nu ekslusif teh booming dina posisi diangkut.

ciri kargo keur gawé baku dina booming kalawan inserts:

• jangkungna ngangkat (max) - 45 m;
• nurunkeun jero - 6 m;
• beban - 25 m;
• maksimum sarta minimum departures - 4 sarta 22 m, mungguh;
• speed ngangkat - 7,5 m / mnt,
• Nurunkeun - 15,5 (eta kudu dicatet yén nurunkeun tiasa beroperasi dua motor).
• speed gerak kalayan beban on hook nu - 1 km / h, tanpa beban - 1,5 km / h.

Ogé kaasup yén bango mobile boga mékanisme pikeun misahkeun gerakan sarta rotasi, supaya bagean luhur cab ieu bisa nyieun hiji puteran pinuh sabudeureun sumbu na di dua menit.

Ogé kudu dicatet yén dilacak dadasar pikeun ngalakonan gawe, malah dina hiji pesawat condong:

• Jib dina kinerja - 3 derajat sarta dina beban tina nepi ka 15 tanpa;
• dina perwujudan munara - 2 derajat di panjangna tujuanana, nepi ka 27 méter, luhureun - euweuh leuwih ti hiji.

Ti bagian puteran of bango nu praktis repeats dina jéntré tipe kabayang kandaraan gede dina chassis, bagian handap. Gerak bango teh anu dibawa ku sapasang motor on shafts nu disusun roda nyetir of bogies hileud. Antara porsi luhur jeung handap ti kolektor usaha Rotary diteundeun nyambungkeun sakabéh sirkuit listrik. Pikeun powering hiji sumber kakuatan éksternal anu disadiakeun ku leungeun baju colokan sambungan kabel kalungguhan. Di sagigireun spasi bango, cab teh bisa diuk baé sejen. Di hareupeun pigura handap ieu enclosed trolley pikeun mékanisme gerak perbaikan engine. Aksés ka séjén motor jeung sistem kakuatan pangropéa dijieun ngaliwatan nyertakeun on handap.

kacindekan

Dijieun salaku hasil tina Soviét-Jérman kerjasama bango RDK-250 geus jadi Boon nyata pikeun pangwangunan massa mimiti na pertengahan 1970 urang. Kasadiaan jeung kamampuh ngagunakeun alat-alat tambahan nyaéta leuwih ti katembong biaya jeung ukuran mesin saperti. Saterusna, bango nu teu bisa dibeuli. Loba pausahaan konstruksi badag éta daék lamun sabenerna naon masihan eta kaluar.