Saha anu bade ngawangun jembatan peuntas Selat Kerch? Pangwangunan sasak. Sasak peuntas Selat Kerch

Tema pangwangunan jembatan peuntas Selat Kerch geus jadi utamana relevan sanggeus kajadian politik mang rebu-rebu tina satengah mimiti 2014 di Ukraina, kagungan konsekuensi tina balik ti Krimea jeung Féderasi Rusia.

Ti sajarah patarosan

Pisan gagasan teh desirability jeung kudu nyambungkeun dua shores tina Selat sasak utama geus eksis saprak waktu immemorial. Ieu reflected sababaraha sumber sajarah. Tapi pangwangunan jembatan peuntas Selat Kerch terus ditunda ka hareup pasti alatan pajeulitna teknis jeung ongkos finansial ti proyék kitu. Mastikeun diomongkeun, perlu urgent pikeun eta jengkar ngan dina mangsa kiwari. Sadaya taun saméméhna mun nyusupkeun urang jeung mobil satisfactorily Cope Kerch Laut Ikmal. Manehna rutin jalan kalawan Séptémber 1954 sarta nepi ka poé ieu. A dékade saméméh ieu diwangun mangrupa petikan kareta Sasak samentara ngaliwatan selat nu. Anjeunna sahiji pentingna strategis hébat kana ngalaksanakeun karusuhan. Ieu diwangun salila perang ku rékayasa Tentara Soviét bahan nya éta disiapkeun ku penjajah Jerman. Pangwangunan sasak Kerch disadiakeun bantuan logistik rencanana karasa badag skala di Kaukasus Kalér.

Sanggeus balikna Crimea

Salila période Soviét dina sajarah ti Krimea aliran utama barang jeung panumpang dina samenanjung ieu diangkut ku rail ngaliwatan Isthmus of Perekop. Ikmal peuntas Selat Kerch éta tina pentingna sekundér. kaayaan radikal robah sanggeus mulang Krimea ka Rusia. Kabutuhan pangwangunan utama sasak dipindahkeun ti panggung nyawalakeun tahap pelaksanaan. Aya patarosan dilawan ngeunaan anu baris ngawangun sasak peuntas Selat Kerch. Pangwangunan ieu Rusia téh unik dina pajeulitna teknis na. Tur ngawangun kudu kumaha gancang jeung éfisién kitu. Ngalawan backdrop of instability pulitik di Ukraina, sasak leuwih Selat kaala pentingna konci pikeun kahirupan ékonomi sakabéh tina samenanjung nu. ékonomi Krimea urang dumasar utamana dina porsi wisatawan. Hiji cara tradisional pikeun aranjeunna pakait sareng transit ngaliwatan wewengkon Ukraina, éta di handapeun hiji sual badag.

Antara Krimea jeung Kaukasus

Kami teu bisa disebutkeun yen proyek ti sasak peuntas Selat Kerch éta kahiji dunya skala dina sajarah konstruksi sasak. Di dunya, anjeun tiasa manggihan leuwih rumit sarta extent struktur rékayasa. Tapi kalayan sagala ieu, nyandak eta ka pameuntasan sasak biasa iyeu moal jalan mun pisan kahayang. Kerch Selat - teu tempat pisan basajan, sarta di géologis nu, hidrologis jeung rencana. Jarak minimum antara dua sisi nyaéta didieu kira genep kilometer. Lamun milih hiji solusi rékayasa pamekar kedah tumut kana akun résiko seismik tina sakabéh wewengkon, és kaayaan susah di selat nu, arus laut kuat tur sering squalls. kaayaan mang rebu-rebu atmosfir anu khas di cinyusu pikeun ieu bagian tina wilayah Jawa Barat. Titik pangpentingna nyaéta petikan unhindered pembuluh ti beja selat Hideung Laut di Azovskoe na deui.

analisis pilihan

Nurutkeun kana kaayaan urusan di tengah Juni 2014, teu ngan henteu dipikawanoh anu baris ngawangun sasak peuntas Selat Kerch, tapi teu tangtu pilihan pamungkas tina varian tina proyék nu bakal nerapkeun kontraktor. Kabéh pilihan ieu, aya ngeunaan dalapan. Sarat nu pangpentingna pikeun proyék kaayaan téh mawa babarengan dina hiji konstruksi sipil jalan na kareta sasak. Paling ngajangjikeun sadaya dibere keur sawala Selat pameuntasan pilihan jalur kedah ngakuan dua. Éta bisa kasarna digambarkeun salaku "kalér" jeung "kidul". Tangtu, proyék téh dianalisis teu ukur dina parameter teknis tapi ogé dina nilai realizable ekspektasi.

Ngaliwatan Zhukovka Kerch

pilihan kalér ngawengku pangwangunan sasak dina pakampungan Zhukovka arah Chushka nyiduh, dimana éta Port Kavkaz. Dina glance kahiji, pilihan ieu pangalusna, saprak jarak antara dua sisi dina titik ieu Selat nyaeta minimal. Éta kirang ti genep kilometer. Tapi pangwangunan sasak, ku harti, ngalibatkeun optimasi komunikasi. Tapi jalur ieu kalawan cara anu pangalusna pikeun ngaranan mustahil, teu ngakibatkeun pantai sorangan Krasnodar Téritori, sarta babi untun sempit jeung panjang, dipisahkeun ti arah utama jarak panjang. Nyieun proyék ieu geus diyakinkeun, kudu ngawangun dua deukeut pangpanjangna nepi sasak ti basisir Kaukasia tur ibukota pikeun nguatkeun stabil sempit ingots strip braids.

ngaliwatan Tuzla

Ngaran geografis ieu jadi dipikawanoh nepi ka masarakat umum ngaliwatan média. Ngeunaan sapuluh taun ka tukang, aranjeunna ngawartoskeun umum ngeunaan konflik Rusia-Ukraina leuwih kieu arus satengah kabur laut, plot taneuh. Dinten, Kosa Tuzla deui di puseur perhatian publik salaku aréa paling ngajangjikeun, anu baris geura-giru dimimitian gawé ka jalma anu bakal ngawangun jembatan peuntas Selat Kerch. Kalolobaan ahli teknis na jelema nu pangaruh putusan-pembuatan, condong masihan leuwih sering dipake tinimbang pilihan jalur kidul. Sarta ieu sanajan kanyataan yen panjangna total sasak di lokasi ieu bakal ngeunaan belas kilométer. Kanyataanna, dina jalur ieu bisa diwangun dua sasak - Tuzla kiwari mangrupa pulo, sarta nepi ka dinya ti Samenanjung Taman, perlu ngawangun jembatan pameuntasan, rubakpita jeung spésifikasi teknis henteu inferior kana inti. Sarta merlukeun jumlah signifikan gawé rékayasa pikeun nguatkeun Island Tuzla. Tapi sanajan mibanda sagala complexities teknis pilihan jalur kidul mangrupa waragad minimal keur anggaran.

alternatif

Kabéh rékayasa sejen nawarkeun pilihan pamekar nu diréduksi jadi hiji konstruksi digabungkeun tina clicks on salah sahiji dua ruteu ditunjuk. Sababaraha di antarana nawiskeun jembatan ngalirkeun dina torowongan dina satengah kajauhan. Batur nyadiakeun hijina pilihan torowongan keur rail sasak. Tapi kabeh ieu jauh leuwih murah pikeun disangka waragad. Sarta unacceptable alesan kaamanan - seismicity di wewengkon éta nyiptakeun anceman potensial pikeun nyawa jalma anu bisa jadi dina torowongan dina waktu nu tremor. Ku alatan éta, ku kombinasi kaayaan géologi sarta ékonomi, nu perenah sasak peuntas Selat Kerch moal kaasup bagian torowongan, paduli dina persetujuan ti versi ahir jalur sasak.

Ngeunaan hiji anu bakal ngawangun jembatan peuntas Selat Kerch

Milih hiji pemborong proyék grand rékayasa teu acan kungsi dilaksanakeun. Naha éta téh perlu disebutkeun yen aya kakurangan daék ilubiung dina ngembangkeun anggaran? Biaya sasak peuntas Selat Kerch ngan bisa ditangtukeun ngadeukeutan. Resmi disebut sosok 350 miliar rubles mangrupakeun awal. Duanana pangalaman global jeung Rusia di pangwangunan proyék infrastruktur transportasi badag nunjukkeun yen dina kursus proyék rencana anggaran condong adjustment luhur. Ieu kudu dicatet yén, sanajan kanyataan yen Rusia sasak-gedong sakola nu boga pangalaman considerable dina rarancang jeung konstruksi sasak kompléks, ku proyék gedena PPN ieu kagungan nu geus kaliwat teu ngagaduhan struktur domestik. sasak Kerch téh leuwih ti dua kali sasak Présidén kawentar leuwih Volga di Ulyanovsk, panjang 5 kilometer 700 méter. Jeung timing konstruksi na rencanana of a sahingga kaku. Ayeuna, struktur husus dina parusahaan kaayaan "Jalan Rusia". Eta ngalaksanakeun fungsi wangunan customer urang. Teh Tien Juara kompetisi pikeun panalungtikan rékayasa tur ngembangkeun dadasar teknis jeung ékonomi pausahaan nyatakeun "Giprotransmost".

partisipasi Cina

Hiji pangalaman praktis badag dina rarancang jeung konstruksi proyek infrastruktur kompléks boga struktur rékayasa Cina. Nurutkeun kana total panjang nagara ieu unrivaled di dunya taunan nempatkeun kana operasi sasak sarta jalan tol. Media diterbitkeun laporan dipikaresep jeung dugaan involvement tina samping Cina dina pangwangunan jembatan peuntas Selat Kerch. The inisiatif pikeun narik Cina tukang sumping ti sisi Rusia. Darajat involvement tina Cina di proyék nu teu acan ditangtukeun.

waktos konstruksi

Pikeun realisasi tina skala unprecedented sahiji proyék Rusia opat taun dileupaskeun. konstruksi nyaeta alatan mimitian dina ayeuna 2014. Ieu commissioned sasak peuntas Selat Kerch kedah no saterusna ti satengah kadua 2018. Delaying timing konstruksi na instalasi karya inevitably ngakibatkeun naékna signifikan dina biaya proyek. Salian sasak, di kadua sisi Selat bakal nedunan jumlah signifikan gawé dina pangwangunan aksés jalan ka dinya jeung sagala sorts infrastruktur rékayasa bantu. ékonomi Krimea urang téh gumantung commissioning timely obyék. Kerch ferry exhausted cadangan na. Jalma anu dikirim ka Krimea istirahat, salila kira sapoé kana nangtung di jalur ngantosan ferry nu. Kaayaan ieu obyektif hinders aliran wisatawan ka samenanjung nu.