Trans-Siberian Railway: prospek ngembangkeun, nilai. Cara pikeun ngaronjatkeun efisiensi tina

Diaspal dina ahir abad ka Trans-Siberian Railway ngaliwatan sakabéh nagara sarta nyambungkeun deui ka bagian Éropa Siberia jeung Far East. rail Ieu jalan dilengkepan ogé pikeun abad saparapat, ngarupakeun cabang kareta utama Rusia.

Mimitian konstruksi

Putusan dina pangwangunan nu kareta api Siberian dina dana perbendaharaan dijieun ku pamaréntah tsarist dina 80-ies tina abad XIX. Dina 1887 tilu ékspédisi anu dikelompokeun neangan tempat konstruksi jalan tol di handapeun Selatan-Ussuri, Kulon jeung Tengah Siberian Baikal Railway. Mimitian ti pangwangunan rekening kareta Trans-Siberian keur 90 taun abad ka tukang. Putusan keur ngalaksanakeun gawé dina pangwangunan Tembok Siberian Jalan dijieun dina mangsa 1891 konstruksi mimiti on dua sisi - ti Vladivostok mun Chelyabinsk.

Tahap utama peletakan

Diwangun kareta Trans-Siberian, prospek pikeun ngembangkeun éta tina nu ayeuna lega di sababaraha hambalan:

1. 1893 - pangwangunan jalan ti Walungan Ob ka Irkutsk.

2. 1894 - awal pangwangunan jalan North Ussuri.

3. 1897 - awal hampang Cer.

4. 1898 - narima taneuh ti Ob mun Krasnoyarsk.

5. 1900 - The putusan dina pangwangunan nu Circum-Baikal Railway.

6. 1906 - dilakukeun survey keur peletakan Amur Mainline.

7. 1911 - konstruksi situs Kirk - p. Ribut jeung cabang di Blagoveshchensk.

8. 1916 - commissioning tina sasak sakuliah Walungan Amur.

Panjang hébat ti Trans-Siberian Railway geus di maranéhanana taun sangkan ka jadi angkutan arteri utama nagara. Tapi nalika Perang Sipil, kaayaan jalan anyar, hanjakalna, mudun nyata. Ieu dirusak jeung dibeuleum loba sasak. Périodik ancur mobil na locomotives. Langsung saatos perang kasebut, urang mimitian gawé restorasi badag skala. Salila usum 1924-1925,., Contona, Amur sasak ieu disimpen. on garis gerakan mimiti taun 1925 sarta dituluykeun tanpa gangguan nepi ka poé ieu.

Trans-Siberian Railway dina jangka waktu urang

Sajarah kareta Trans-Siberian pinuh tina rupa béda tina prestasi. Dina kali Soviét, jalan kasebut aktip ngembangkeun sarta dianggap Sadaya-konstruksi proyek. Pikeun tanggal, Trans-Siberian Railway mangrupakeun salah sahiji karéta taneuh pangkuatna di dunya. Dina Rusia, éta mawa leuwih ti 50% tina kabeh transit jeung ékspor barang. Transsiberian mangrupakeun lagu electrified garis ganda, pinuh dilengkepan hartosna modern komunikasi sarta informasi. Teknis garis parabot bisa mawa leuwih ti 100 juta ton kargo per taun di speed diidinan maksimum 90 km / h.

Kaunggulan tina jalur, da lain nanaon, nyaéta henteuna kudu meuntas wates nanaon. Hanjakal, éta Kamampuh sahiji jalan di taun panganyarna mimiti nampik. Sarta eta speaks sahiji kudu modernisasikeun.

Trans-garis ciri: panjang jalur, throughput

The total panjang saluran Trans nyaeta ngeunaan 10 sarébu. Km. Di nu ngomen, nya éta jalan raya pangpanjangna di dunya. Dina entirety na lokasina 87 kota, 14 diantarana aya puseur régional.

Di wewengkon dilayanan ku jalan anu ngumpul 80% tina usaha industri tina kaayaan jeung dasar sumberdaya alam. Ngaliwatan Tranassib diteundeun ngeunaan 30 ruteu tina karéta angkutan barang dina tulisan internasional sarta internal. Panumpang-speed tinggi bagian tina lalampahan dina jalan ieu, nu mangrupa tuluyan tina jaringan rail Éropa, ti Moscow ka Vladivostok nyaéta 6 dinten.

Trans-Siberian Railway, prospek pikeun ngembangkeun anu téh raket patalina jeung tumuwuhna sakabéh poténsi ékonomi nagara urang, di dua buana: Éropa (19.1% tina jalan) jeung Asia (80.9%). Dina entirety na boga 1852 stasion.

kaayaan alam di Trans-Siberian Railway jeung masalah pakait

Ieu diaspal jalan jalan dina sakabéh zona cuaca: stépa, stépa gurun, taiga. Dina bagian garis kalér manjangan dina zone permafrost (e.g., deukeut Dano Baikal). Masalah dina sambungan jeung pagawe kareta kudu ngalengkepan di handap:

• resiko batu turunan ti lamping jeung lini di wewengkon pagunungan;

• kabutuhan Jalur perawatan kontinyu dina suhu pakait nyirorot di wewengkon kalawan iklim buana;

• kudu jasa angka nu gede ngarupakeun sasak;

• jalur balancing konstan dina permafrost;

• kahayang pikeun alamat efek tina cinyusu banjir.

Ku kituna, kaayaan alam di nu Trans-Siberian Railway bisa dianggap pisan kompléks. Pikeun nungkulan efek tina rupa-rupa faktor lingkungan Kareta api kudu méakkeun rada loba duit.

prospek ngembangkeun

Pikeun tanggal, paling barang ti nagara wétan ka kulon anu diangkut ku laut. pausahaan angkutan cai ngarasa monopoli, sarta ku kituna, mindeng unjustifiably, inflate harga pikeun layanan maranéhanana. Hasilna, loba shippers Trans-Siberian kareta dianggep salaku alternatif alus pikeun transpor laut.

Dina hal ieu, Pamaréntah Féderasi Rusia bareng jeung manajemen Kareta api Rusia, geus ngembangkeun hiji susunan ukuran naekeun transit potensi sapertos cara signifikan, salaku Trans-Siberian Railway. Prospek pembangunan eta ditangtukeun utamina ku konsep katampa tina g / d tina jalan tol di Rusia nepi ka 2030, ukur keur 2015 pikeun modérnisasi jalan geus spent 50 juta rubles. Dugi 2030, anu Trans-Siberian Railway ieu rencanana nyieun kaayaan pangalusna pikeun gerak wadahna sarta penumpang husus karéta. Sajaba ti éta, Déwan Koordinasi tina konsép lalulintas Kareta api Rusia diwangun dina jalan keur jaman nepi ka 2020, nu nyadiakeun:

• ongkos produksi kalapa;

• pamutahiran salajengna sahiji organisasi angkutan;

• ngaronjatkeun kualitas layanan;

• ngembangkeun téknologi nu nyadiakeun émbaran jeung konsumén ngeunaan lokasi jeung status barang sacara real waktu;

• ngaronjatkeun produktivitas sahiji palabuhan dina kulon jeung wétan nagara;

• nyieun puseur logistik modern jeung t. d.

Ngembangkeun dina 2016

ciri umum anu Trans-Siberian Railway mun nangtoskeun tina eta salaku kareta paling ngajangjikeun di nagara urang kiwari. Dina awal 2016 eta geus dilaksanakeun susunan ukuran aimed di electrification tina garis beus, rekonstruksi sasak, torowongan sarta stasiun utama. perhatian husus keur mayar ka koridor ngembangkeun Primorye Primorye-1 na-2, kitu ogé organisasi komunikasi langsung antara Korea jeung Féderasi Rusia.

Cara pikeun ngaronjatkeun efisiensi tina

Panjang hébat ti Trans-Siberian Railway, hanjakalna, teu hartosna na a rubakpita alus. krisis geus kungsi dampak negatif kana sagala tanpa spheres iwal ékonomi, kaasup tulisan rail. Kituna, dina istilah isu organisasi museurkeun dina momen anu ngan pikeun ngaronjatkeun kapasitas throughput kalapa. Dina waktu nu sarua dilumangsungkeun kagiatan aimed utamina:

• pikeun ngaleungitkeun masalah Panén untimely tina mobil pribadi ti cara umum;

• attracting investasi swasta di pipa ngembangkeun infrastruktur;

• Kombinasi éféktif unggal mode of transport aub dina kenop nu.

Ku kituna, garis kareta utama, nu dina konteks pasar global dina amoy nagara kami tinggi - ieu teh Trans-Siberian Railway. Prospek pembangunan salaku alternatif utama pikeun transpor maritim ayeuna unusually lega. Dina hal ieu, tugas prioritas dianggap ngurangan waktu gerak barang sarta ngaronjatkeun kualitas layanan sahiji panumpang na shippers.