Circum-Baikal Railway: jadwal, harga, poto tur ulasan

Hiji tempat unik di Rusia nu dianggap Circum-Baikal Railway (poto bakal ditingalikeun di handap). Ngaran mahiwal ieu asalna dina pikiran nu mun anjeun kasampak di peta gambaran teh nya eta jalan nu bener ngajadikeun bunderan.

Sababaraha fakta ngeunaan Circum

Judul di luhur ieu dilarapkeun kana bagian rail tina garis Trans-Baikal ti stasiun Baikal kana platform Mysovaya. panjang na éta 260 km. Ieu kudu dicatet yén ayeuna bagian aktif mangrupakeun bagian integral Eastern Sibéria kareta. Saterusna, dina titik ieu istilah (CBRY) umum ngagunakeun ukur dina hubungan ngawengku tina deadlock ngeureunkeun Sludyanka ΙΙ ka item Baikal. Sateuacan 1949, jalan utama Trans-Siberian Railway dilaksanakeun dina wewengkon tina kareta api Circum-Baikal. Saliwatan, nyangkokkeun (up platform Mysovaya) luhureun na téh masih bagéan ti arah Siberian. A bagean Olkhinskoye Plateau (bagian kidul), gumelar ti kampung ka stasiun Baikal Slyudyanka, dipikawanoh salaku tugu tina seni rékayasa. Sanajan kitu, sanggeus nunda kana operasi hiji duplikat bagean w / seratan d kudu make jalur ti Irkutsk mun Slyudyanka ngiles. Sarta eta ieu dibongkar di 1956. Nepi ka tungtun taun ka 50an kalawan pangwangunan stasiun PLTA Irkutsk éta sakabéhna drowned (salaku hasil tina banjir waduk). Éta pisan sababna naha, sarta ngawangun hiji tahap maot-tungtung. Kanggo inpo, Circum resmi pernah eksis (ieu bagian integral tina aréa Trans-Baikal). Ieu acted ukur kontrol dina konstruksi w / d lawon. Dinten, jarak ieu bagian tina tulisan East Siberian.

Karya Panalungtikan di wewengkon

Survey munggaran ieu dipigawé dina jaman ti 1836 nepi ka 1840. karya ieu anu dilumangsungkeun AI Shtukenberg. Sanajan kitu, rencana aksi final pikeun ngaidentipikasi, luyu jeung nu éta bisa diwangun Circum-Baikal Railway, ieu réngsé dina 1894. Cara mimiti disalurkeun ti Irkutsk ka danau deepest pangeusina. Dina awalna, ieu mutuskeun pikeun mulasara jasa rail sapanjang bank katuhu tina Angara. Pikeun tujuan dimaksudkeun konstruksi ieu jembatan pontoon. Tapi engké, gagasan ieu ditampik alatan tingkat cai di walungan ieu subjected mun fluctuations sering. Jeung mangsa aliran és sarta pamakéan bagian ieu teu mungkin. Ku sabab eta ieu mutuskeun yen kareta api Kurgobaykalskaya mana sapanjang bank kénca, sanajan anjeunna dianggap teuing hésé ka garap. Sakaligus kalawan investigations ieu anu dilumangsungkeun ieu panalungtikan kana kamungkinan paving nu pesen w / d pikeun nyambungkeun "gap" dina Siberian Railway. Sumawona jeung bagian wétan teu boga masalah. Di dieu, bagean jalan ieu dilaksanakeun dina rupa bumi datar jeung sumpah palapa kidul Lake Baikal, nu dicirikeun ku rolling gently. Tapi gap pikeun nyambung Irkutsk Kultuk sarta disababkeun kasusah considerable.

Jieun w / d lawon

Salaku hasil tina karya ieu (anu diliwatan dikadalikeun di Professor IV Mushketov) opat pilihan mungkin pikeun narik éta B-band ieu dimekarkeun. nyaéta:

1. 1. Ti Irkutsk mun Kultuk pakampungan liwat bank kénca walungan ngaliwatan lamping Zyrkuzunsky.
2. lebak walungan jeung lip lungkawing Big Olkha kalawan satuluyna paving jalan sapanjang basisir Danau Baikal.
3. Ti kampung mun Kultuk Belektuy ngaliwatan Tunkinsky sholawat.
4. platform Baikal ka titik tungtung sapanjang danau sumpah palapa.

Nyoko kana versi final

ukur dua anu dipilih dina hasil tina ieu panalungtikan (anu dilaksanakeun pertambangan rékayasa tumpak) tina versi diusulkeun. Sarta dina 1899 hiji komite pikeun pangwangunan komunikasi kareta api Siberian geus disatujuan sambungan kahiji jeung katilu pilihan "break" garis. Sapanjang taun, di handapeun kadali Bu Samrimovicha ruteu geus dipilih pikeun survey lengkep final. Ieu hasil nu mungkin méré leuwih sering dipake tinimbang irrevocably posting sapanjang basisir Danau Baikal. Mamang ngeunaan feasibility tina ngagunakeun perwujudan ieu patali jeung kanyataan yen basisir dinyatakeun bagian taringgul sareng lamping lungkawing. Najan kitu, nurutkeun itungan, éta ieu kapanggih yén éta boga rencana ongkos-efektivitas. persetujuan ahir jalur dipilih diadopsi dina 1901. Ngawaskeun pagawean konstruksi ditugaskeun ka Bu Savrimovichu, anu dina waktu éta dilayanan salaku insinyur kareta. Kanggo inpo, perkiraan tina konstruksi kareta amounted ka leuwih ti 52 juta. Rubles.

Circum-Baikal Railway. dongeng

Nalika ngarancang wewengkon Siberian (anu jadi hasilna jadi katelah Trans-Siberian Railway) diwangun ti 7 bagian. Di antarana éta kareta api Korugobaykalskaya, konstruksi nu ieu dilumangsungkeun dina sumpah palapa wétan danau ka dayeuh Irkutsk Babushkino (baheulana dirina Mysovaya). Dina periode ti 1896 nepi ka 1900 anu diwangun w / a web ti titik awal miang ka Cape Ustyansky (nu tadina kungsi disebut Leutik Little Domba). Sajaba ti éta, ku 1900, karya pangwangunan dina kareta Circum-Baikal di basisir wétan geus réngsé, sarta mimitina kabeh usaha anu fokus kana pangwangunan dina bagian antara stasiun jeung Mysovaya Tanhoya. Dina studi saterusna (up platform Sludyanka) ieu dipaké utamana narapidana kuli sarta tahanan.

karya final

Peletakan bagean paling pajeulit (ngeureunkeun Baikal) mimiti di cinyusu tina 1902. Sarta eta sia noting nu deadline geus diatur pikeun tungtung usum panas 1905. Lakeside dina waktos anu hiji stony kabuka kalayan élévasi nepi ka 400 m. Mimitina eta ieu dianggap yén bagian aktip bakal kaasup torowongan 33. Sajaba ti éta, alatan dampak negatif tina cai Danau Baikal basa kareta posisi jangkungna kedah sahenteuna 533 cm. Ogé mertimbangkeun waktu kapasitas dina pangwangunan diisian. Anjeunna sahanteuna 14 pasang karéta sapopoe.

Circum-Baikal Railway. Jadwal na harga

Dina 80 taun urang mimitian lalaunan dianggo ngaliwatan sektor pariwisata. Eta sia noting nu malah sanggeus éta commissioning tina kareta api Circum-Baikal geus kungsi dipaké salaku aréa rekreasi, albeit dina rentang pohara kawates. Naon dinten Circum-Baikal Rel Kereta Api? 2014 nyaeta beunghar sightseeing béda. Kunjungan anu dilumangsungkeun dina dasar mingguan. Dina Juni - dina Saptu jeung Minggu dina bulan Juli - ti Rebo pikeun Minggu. Sakuliah loka dibuka dina "Circum-Baikal Express". Miang tina karéta nu dilumangsungkeun isuk-isuk. Biaya wisata - saeutik leuwih ti 2000 rubles. Durasi wisata - poé.

wisata

Pikeun titimangsa, aya sababaraha pusat rekreasi, kitu ogé mangrupa formulir ilahar paménta pariwisata - nu "liar". Perusahaan "Kareta api Rusia" ayeuna aktip dina aktipitas ngembangkeun kasempetan pariwisata, nu boga Circum-Baikal Railway. Harita geus dilongok tempat ieu, pohara positif. Di tempat munggaran loba jalma buka aya kasampak di "rékayasa" atraksi. Sajaba ti ieu, ti Circum aya loba monumen alam nu aya teu kurang dipikaresep. outcrop Ieu taringgul, jumlah wangunan kai, dijieun di gaya Art Nouveau (diwangun dina awal abad ka), outcrops batu, jeung saterusna.