What is the pesawat panumpang panglobana hareup di dunya?

industri penerbangan Global geus undergone dina sajarah na, rupa-rupa fashions. Désainer tina duapuluhan, thirties na forties abad panungtungan, competed di speed, siling, rentang na, tangtosna, ukuran kreasi maranéhanana.

Badag ANT-20 anu geus nampa ngaran sastrawan proletarian hébat Maksima Gorkogo, dina 1934 jadi pesawat pangbadagna waktu na (jeung chassis roda dawam). Nilai eta kanggo perjalanan hawa éta minimal, kapal terbang nu dipigawé leuwih fungsi propaganda, penampilan na neguaan ngabalukarkeun rasa bangga pikeun aviation Stalinis Soviét.

Sanajan kitu, eta pas masihan jalan ka patarosan alesan pragmatis prioritas géngsi. Airlines Anjog geus katempo aya nu beuki jalma wahana ngalayang bisa nampung, anu transportasi langkung mirah unggal panumpang individu.

Jalur nu indit dina hidayah para ahli KB A. N. Tupoleva dina 1960-an awal, nyieun pesawat panumpang panglobana di dunya kalawan tutuwuhan kakuatan turboprop tina Tu-114, éta has tina sakola pangropéa pesawat Soviét. dasar dicandak strategis ngebom Tu-95: fuselage nu enlarged sarta dilengkepan tilu lounges nyaman. Sakabéh éta alatan mendesain flaws yén pilihan konversi, sarat pikeun parabot militér henteu tumut kana akun tingkat noise jeung genah tina ngangkat nilai jenjang.

Dina tujuh mimiti sungut AS Boeing diumumkeun dina pesawat panumpang panglobana di dunya, ganda-Decker "Dzhambo Dzhet 747". Ieu karya nyata, beurat takeoff rada kirang ti 400 ton, sababaraha modifikasi nyadiakeun keur kenop leuwih ti lima ratus panumpang.

Sanajan kitu, teu mung pesawat panumpang dipikaresep ku konsumén. Saperti dina Uni Soviét sarta Amérika Sarikat Departemén Pertahanan dimekarkeun doktrin nurutkeun nu kamungkinan deployment gancang tina angka nu gede ngarupakeun barang teu panungtungan. "Ruslan" AN-124 dina pesawat panggedena di dunya ieu dirancang mimitina pikeun pangiriman sistem rudal, tapi ogé dipaké dina tujuan komérsial jeung kamanusaan. Na dimensi na spésifikasi teknis, kayaning massa payload jeung lingkup hiber, tetep unsurpassed nepi ka poé ieu.

Pikeun sakabéh merits na, "Ruslan" boga salah fitur - dinya kacida teu cocog keur ngangkut jalma. Saluyu jeung ukuran tina éta airliner panumpang panglobana Airbus A380 dijieun ngan keur kaperluan ieu. Dalapan ratus lima puluh panumpang anu settling handap kalawan hitherto unprecedented comfortably on dua decks, hiji non-stop lingkup nepi ka 15 thous. Km sarta konsumsi wungkul tilu liter minyak tanah per 100 kilométer per panumpang nyieun titanium sawarga ieu incomparable kaunggulan kalapa di hareup peers na di aviation furrowing sipil a raya sibuk.

Naon bakal pesawat panumpang panglobana di dunya dina dekade datang? Kumaha éta bakal kasampak kawas? Dumasar kana tren umum industri penerbangan global nunjukkeun yen urang kedah nyangka ngaronjat salajengna dina kapasitas saloons nepi ka sarébu atawa leuwih jalma, tapi kemungkinan of layouts Palasik henteu limitless, ku kituna masih aya kacangcayaan kana ngaleuwihan sosok 1500. design The, écés, sadaya bahan komposit bakal dilarapkeun leuwih lega tur plastik. Bisa disimpulkan tina data ngeunaan ngembangkeun gancang téknologi polimér nyadiakeun leuwih ngajentrekeun tinggi digabungkeun jeung beurat handap.

Tapi sual anu bakal nyieun pesawat panumpang panglobana hareup di dunya, tetep muka. Éropah ngalaman sebutkeun maranéhanana, anu tempat anu ayeuna? Meureun Amerika atawa Rusia? Tur éta mungkin yén hareup bakal raksasa Cina? industri penerbangan Cina di taun anyar keur booming ...