3M pesawat: sajarah kreasi sarta ngembangkeun, spésifikasi teknis

3M kapal terbang - Soviét ngebom strategis, nu kungsi ngajabat salila kira opat puluhan. Dina sajarah pesawat ieu miboga loba acara béda. Anjeunna ahirna meunang reputasi dicampur. Sababaraha nelepon modél darurat pesawat ieu, bari batur nganggap hal éta mangrupa kahormatan. Atoh, pesawat 3M, sajarah nu geus subyek paguneman urang, pantes perhatian salaku proyék serius pesawat Soviét.

Kasang tukang di

Dina 1940s telat, nalika aya pakarang nuklir, eta janten diperlukeun dina angkutan sarta pangiriman mobile ka lokasi nu dipikahoyong. kompléks militér diperlukeun hiji ngebom yén ciri bisa ngaleuwihan pamadegan sadia wanoh model nyaeta 1.5-2 kali. Ku kituna konsep ngebom strategis diwangun. Amérika mimiti ngamekarkeun pesawat ieu sateuacan. Dina 1946, ngan dua Amérika aviation parusahaan - "Boeing" jeung "Convair" - aktipitas ngembangkeun ngebom strategis. Ku kituna, anu hiber munggaran di 1952 B-52 jeung B-60 pesawat committed. Duanana model beda ngaheulaan maranéhanana mangrupa siling tinggi na speed impressive na rentang.

Mimiti ngembangkeun

Di Uni Soviét meluncurkan ngembangkeun sarupa kalayan jeda signifikan. Ieu kabeh dimimitian kalawan kanyataan yen desainer B. Myasischev, profesor di Aviation Institute Moscow, ngusulkeun yén pamaréntah nyieun hiji ngebom strategis tiasa ngapung nepi ka 12.000 kilométer. Hasilna, dina konsultasi jeung para ahli, Stalin mutuskeun dina ngembangkeun tanggungjawab mercayakeun Myasishcheva sorangan tina pesawat na diusulkeun, tapi diatur deadlines ketat. Ngembangkeun éta bisa réngsé 24 Mei 1951. Déwan Ministries tina USSR maréntahkeun pangwangunan pesawat recreated sanggeus nutup tina OKB-23 peta. desainer lulugu janten Myasischev. Moal lami deui komandan Angkatan Udara di lulugu tina sarat taktis jeung teknis mesin geus disatujuan. rentang maksimum éta janten teu kirang ti 12 rebu kilométer ku beban bom tina 5 ton. pesawat kungsi ngapung dina laju 900 km / jam dina hiji luhurna 9 kilométer.

Waktos disadiakeun mendesain tur ngawangun hiji ngebom pikeun "Project 25" (sakumaha eta katelah salila ngembangkeun), nungtut ku biro rarancang gawé babarengan jeung sababaraha organisasi sejenna di industri: kantor design sejen, institutes panalungtikan sarta pabrik.

The kamajuan munggaran

Pesawat munggaran nyieun sketsa L. Selyakov - anjeunna kagungan peran tina desainer, aerodynamics na prochnista sakaligus. B. Myasischev waktu aktipitas formasi bagean, departemén jeung tim. Tim nu dijieun dina paralel kalawan ngebom teh. Dina proyék sketsa istilah pondok ieu disiapkeun sarta disatujuan. Dina waktu nu sarua eta dikembangkeun téhnologi produksi, utamina sabab Uni Soviét teu ngaluarkeun pesawat badag sarta beurat misalna. Pikeun mesin diperlukeun anyar ukuran wangun jeung bahan, kitu ogé ngaran éta.

ngebom kungsi boga prestasi aerodinamika alus, pikeun ngembangkeun langkung speed na jadi sakumaha lampu-gancang. Désainer mayar teuing perhatian ka bentuk jangjang nu. Keur genep bulan mimiti ngembangkeun dina torowongan angin TsAGI dites rupa-rupa model, nepika ieu kapanggih optimal. jangjang dijieun ieu kawilang lampu, kungsi porsi tungtung fléksibel tur decompression dipigawé ku struktur. Éta ogé nolak pangaruh flutter. Akar jangjang housed motor, unggal ngabogaan hiji asupan hawa. Kalawan eta bisa ngaleungitkeun pangaruh silih tina mesin nalika operasi di modeu béda. Nozzles geus deployed dina planes horizontal sarta nangtung dina 4 derajat. ukuran ieu dipikabutuh pikeun ngaleupaskeun tina jet gas panas ti fuselage na empennage.

pakakas

ngebom kakuatan tutuwuhan kaasup opat Mikulino konstruksi engine jet kuat. rod maranéhanana éta 8700 kg. Dina desain nawar tutuwuhan kakuatan geus dijieun pikeun reliabiliti maksimum. Ku jalan kitu, nurutkeun rarancang aslina, pesawat ieu dilengkepan tilu mesin sareng dorong ti 13.000 kgf. Sanajan kitu, OKB Dobrynin teu boga waktu dina waktu anu singget sapertos nyiapkeun purwa mesin ieu.

Simkuring oge kedah disebatkeun chassis désainer pilihan ngebom teh dipilih. Pikeun diajar dinamika gerak hiji pesawat beurat misalna dina landasan grup ahli husus ieu diayakeun. Mimitina dianggap sababaraha schemes chassis: standar kalawan tilu suku, multisupporting na Ngabuburit. Salila test nu sorangan pangalusna ditémbongkeun chassis diwangun ti Ngabuburit skéma hareup "vzdyblivayuscheysya" trolley na urat gurat disusun dina tungtung jangjang. pesawat ieu iinditan steadily on landasan tur ngajak kaluar ka panjangna dipikahoyong ku cara tetep mimiti jalan.

pasangan lieur tina roda dipasang dina trolley hareup, berorientasi dina rentang sudut leutik (15 + ^0). Nalika pasangan nu ngancik, arah trolleys gerakan robah, sarta sanggeus éta dirobah sarta arah sakabéh kapal udara. Dina modeu "vzdyblivaniya", nu pasangan hareup roda jadi unmanageable. Dina tahap ahir dina takeoff tina irung pesawat geus diangkat jeung sudut serangan ngaronjat. Partisipasi dina takeoff nu pilot urang éta minimal. skéma Ieu dites dina laboratorium ngalayang "Tu-4", tricycle badarat gear nu husus diganti sapédah anu. Aya ogé modél misah trolleys dioperasikeun listrik. sampel chassis ngalaman underwent a kompléks pinuh ku tés jeung dikonfirmasi suitability na keur dipake dina ngebom a.

beban bom pesawat éta 24 ton jeung bom haliber pangbadagna - 9000 kg. Hatur nuhun kana tetempoan radar ti BPM-4 ieu disadiakeun bom precision. Dina ngebom ieu mangrupa pakarang geulis kuat pikeun pertahanan. Ieu ngawengku genep pakarang otomatis haliber 23 mm. Tembok disimpen dina tilu pasang unit usaha Rotary dina fuselage luhur, handap na pungkur. Awak, nu diwangun ku dalapan urang, housed dina dua kabin pressurized. Korsi ejected handap ngaliwatan megar.

nguji

Ku Désémber 1952 prototipe ngebom ieu diwangun. 20 Januari taun hareup, mobil pikeun kahiji kalina digedékeun di hawa. test hiber pilot diarahkeun ku F. Opadchiy. Ti dinten anu mimiti di speed pinuh tés sampel pabrik. Aranjeunna lumangsung dugi April 15, 1954. reureuh ieu alatan bulkiness jeung pajeulitna ujian.

Beurat hiber maksimum pesawat amounted ka 181,5 ton. Speed Anak di hiji luhurna 6700 m éta sarua jeung 947 kilométers per jam. Service siling (rentang maksimum) sarta beurat 138 ton éta 12.500 méter. Désainer junun nempatkeun dina dewan volume badag tanghi suluh. Aranjeunna ditempatkeun 132 390 liter BBM. Sanajan kitu, muatan maksimum ieu dugi ka 123600 liter.

Dina 1954, test a ieu disambungkeun prototipe kadua, nu ieu disingget jadi 1 irung bagian m, wewengkon jangjang badag sarta sajumlah parobahan minor lianna. Insinyur geus dimimitian pikeun nyiapkeun produksi massa ngebom teh. Ku waktu ieu keur ngahargaan ka nu desainer mesin Myasishcheva ieu ngaranna "pesawat M". "3M" - kode nu ieu ditugaskeun pikeun modél engké. Tapi dina mimiti, éta disebut M-4.

The tés éta teu cara pangalusna. Dina pagelaran paling pesawat pinuh dina garis kalawan parentah, tapi paménta utama - rentang maksimum kalawan 5 ton bom di dewan - manehna teu bisa nepungan. Saatos sababaraha révisi ngebom masih sempet diadopsi. Tapi sual rentang hiber cukup tetep muka.

Refinements

Pikeun ngajawab masalah di luhur, hiji ngebom dina mesin beuki kuat sarta acan ekonomis RD-3M, anu geus ngembangkeun P. Barb. Ngebom jeung tutuwuhan kakuatan anyar nampa indéks "3M". Komo, motor téh dirobah versi mesin AM-3A. Traction dina kapasitas maksimum geus ngaronjat ka 9500 kgf. Leuwih ti éta, pamasangan RD-3M kagungan hiji mode darurat, anu dina acara gagal tina kakuatan motor nambahan nepi ka 10 500kGs lianna. Kalawan parabot kakuatan sapertos pesawat 3M bisa ngahontal speeds of 930 km / jam jeung ngapung tanpa stopping jarak ka 8100 km.

Dina pilarian ieu kasempetan pikeun ngaronjatkeun rentang hiber teu réngsé. Versi test kadua dilengkepan Sistim refueling dikembangkeun ku OKB Alekseev. Eta mucunghul "rod" kanggo narima suluh luhureun kabina. Muhun tanker dilengkepan hiji tanki tambahan, alat-alat ngompa jeung lir hiji.

Bari pesawat dijieun 3M Myasishcheva karya paralel ieu dilumangsungkeun dina ngembangkeun Vérsi tinggi-naékna na, nu narima judul kerja tina 2M. Ieu désainer diatur kaluar pikeun ngadegkeun sakaligus opat engine turbojet HP-5 - dina pylons handapeun jangjang dipisahkeun. Sanajan kitu, desain "luhurna luhur" dieureunkeun saprak Vérsi 3M éta bisa ngahontal ciri desain na.

3M Air: ngembangkeun

Sanajan kinerja alus, modél geus terus mekar. 27 Maret 1956 penerbangan munggaran dina mobil 3M. pesawat narima mesin VD-7 anyar, nu miboga daya dorong ti 11.000 kgf. Sanajan kitu, aranjeunna ditimbang suluh kirang na kirang spent. Kahiji, pesawat anu dilengkepan dua mesin anyar, sarta ku 1957 - kabeh opat. Ngaliwatan pamasangan konfigurasi anyar tina jangjang jeung pamutahiran sahiji ciri buntut kualitas aerodinamika horizontal ti pesawat ngaronjat noticeably. Sajaba ti éta, polumeu ieu ngaronjat tanghi suluh. Ieu junun ngahontal ieu, kaasup ngaliwatan tanghi outboard. Dua di antarana anu ngagantung dina bay bom (lamun beban bom nu diwenangkeun), sarta dua batur - handapeun jangjang, antara motor.

pesawat 3M, karakteristik nu urang nyawalakeun kiwari, ditampi desain lightweight. Sanajan kitu, beurat na masih naros ka 193 ton, jeung kalawan tanghi serelek, komo deui - nepi ka 202 ton. Leuwih waktu, bagian hareup fuselage geus kapanggih a perenah anyar. Aya kamungkinan pindah stasiun anteneu ti bagian irung fuselage, anu geus ngalegaan ku 1 méter. Jeung alat-alat navigasi nu anyar pesawat 3M bisa ngalaksanakeun bom éféktif tina luhurna luhur iraha wae jeung dina kaayaan naon.

Salaku hasil tina sagala kamajuan geus ngarah kana kanyataan yen rentang maksimum, dibandingkeun versi sateuacanna, geus ngaronjat ku 40%. Kalawan hiji refueling, bak serelek sarta beban bom maksimum inohong ieu ngaleuwihan 15.000 km. Pikeun nalukkeun kajauhan sapertos ieu, pesawat kungsi jadi kira 20 jam. Ku kituna, aya prospek maké salaku hiji ngebom antar benua. pesawat 3M éta persis dina mesin nu tadina hayang nyieun Myasischev nyokot on tanggungjawab nu leuwih, jeung kalawan dukungan Stalin.

kualitas 3M sejen metot nyaéta kanyataan yén éta bisa dipaké salaku torpedo maritim lila-rentang. Torpedoes diasupkeun ka pelengkap staf pakarang, tapi maranéhna nu dipaké jarang. Tes kahiji anu dilumangsungkeun pilihan lepas pantai ngebom masih di prototipe M-4.

3M pesawat istighfar

Pesawat sanggeus perbaikan nu pangahirna diadopsi teras nahan kana produksi. Taun 1959, pilots N. Goryainov na Karakter BI Stepanov bareng jeung crews maranéhna dipasang dina eta 12 rékaman dunya. Di antarana éta naékna ti 10-ton kargo ka jangkungna leuwih ti 15 kilométer sarta naékna ka 55-ton kargo ka jangkungna 2 kilométer. Tables pesawat Dunya Records disebut 201M. Dina taun anu sarua, tes pilot A. caket jeung timnya diatur tujuh catetan speed dina jalur katutup, kalawan varying tingkat loading. Ku beurat beban 25 ton, anjeunna ngamekarkeun speed 1028 km / h. Dina dokumén resmi pesawat 3M Myasishcheva deui disebutna dina sejen - 103M.

Lamun ngebom anyar diasupkeun jasa, anu bagian versi dileupaskeun saméméhna sahiji M-4, nu differed ukur tutuwuhan kakuatan lemah, geus dirobah jadi tanker.

Masalah dina operasi sarta motor anyar

Sanajan kinerja pangluhurna, pesawat miboga sababaraha masalah. Pangpentingna di antarana éta kanyataan yen waktos antara overhauls mesin VD-7 éta leuwih handap ti eta mesin RD-3M-500A. Kituna, pikeun kaperluan mawa kaluar perbaikan mesin rutin remen robah. Bari masalah jeung HP-7, dina airplanes diatur pamadegan sarua RD-3M, nu dimimitian ku kasuksésan modél. Kalawan tutuwuhan kakuatan ieu eta katelah 3ms. Tangtu, dibandingkeun kalayan pesawat 3M urang némbongkeun hasil awon, tapi ieu leuwih hadé ti tibalik anak - versi tina M-4. Dina sababaraha hal, tanpa refueling pesawat ZMS bisa ngapung 9.400 kilométer.

Masalah mesin anu diwenangkeun ngarobah ngembangkeun VD-7B. Pikeun manjangkeun kahirupan mesin, désainer tadi pikeun ngurangan dorong na ka tingkat anu RD-3M. Ieu 9500 kgs. Urang kudu ngaku yen, sanajan kanyataan yen hirup mesin ieu diperpanjang jeung ngaronjat sababaraha kali, manehna pernah ngahontal tingkat RD-3M. Tapi, sacara umum, deterioration sahiji ciri dibasajankeun, alatan efisiensi tina tutuwuhan kakuatan, 15% leuwih luhur ti 3ms release kajauhan.

Modifikasi ku mesin VD-7B disebut 3MN. Lahiriah eta differed tina versi ukur 3ms bonet. Di luhureun éta tiung of VD-7B anu dihalang megar Linggarjati pikeun venting tina hawa panas ti handapeun éta belts bypass. Dina hiber, pesawat ogé differed: engine VD-7B ditinggalkeun hiji jalan satapak well-ditandaan haseup.

modifikasi panganyarna

Dina 1960 sumping modifikasi sejen tina pesawat, nu katelah 3MD. Ieu diulas parabot beuki canggih sarta aerodynamics ningkat. Motor tetep sarua.

Dina édisi ke-60 tina pesawat mimitian nampik steadily, sarta geura-giru ceased sakabehna. kapamimpinan nagara urang geus bergeser prioritas jauh rocketry. Kituna, lian ti modifikasi bom narima motor ngaran VD-7P 3ME, tetep purwa. mesin Takeoff dorong ngaronjat nepi 11300 kgs. Tés anu dilumangsungkeun dina 1963. Najan kitu, masarakat masih emut ka pesawat 3M - sajarah Modél teu mungkas dieu.

Jeung réduksi dina Jumlah bom strategis, sababaraha di antarana (versi 3ms na 3MN) dirobah jadi tankers kana ngeusian bengsin. Aranjeunna refueled dina hawa salaku "Tu-95", jeung dampak pakarang pesawat 3M sésana. Bensin 3M, sahingga, robah versi tina M-4-2. Tapi, dina kanyataanana, ieu sagala salah mesin, ngan ku motor béda jeung komunikasi patali.

masalah transportasi

Dina 70an telat aya peryogi dina unit angkutan ti kompleks rudal anyar kalawan pabrik di cosmodrome Baikonur. Alatan ukuran badag, beurat na angkutan jarak santun, taya sahiji jenis conveyor teu bisa ngajawab masalah ieu. Contona, sentral tank launcher éta panjangna 40 sarta rubak - 8 méter. B. Myasischev ngingetkeun dirina sarta ditawarkeun mawa beban dina fuselage of ngebom Na. 3M pesawat dina wayah éta geus ditarik ti pasar, sarta anjeunna anu lulugu desainer Myasischev reconstituted taun 1967 OKB. Dina 1978 manéhna nyokot proposal-Na. Nalika Vladimir maot (14 Oktober 1978), karyana ieu dituluykeun ku V. Fedotov.

Dina raraga teu reureuh ngembangkeun, konstruksi jeung nguji tina pamawa pesawat, tilu anu dipilih tanker. Éta geura dikirim pikeun nguji pikeun ngaidentipikasi kelemahan. Hasilna, pesawat narima pigura anyar jeung panel anyar fuselage nu. Tailpiece disusun tur ngalegaan ku 7 méter. plumage ieu dua-keel. Sajumlah sistem na rakitan geus ningkat atawa diganti. Dina planes nempatkeun mesin leuwih kuat VD-7M kalawan afterburner dileungitkeun, dorong anu ngahontal 11.000 kgs. Mesin sarua, tapi ku afterburner, dipasang dina "Tu-22", kumaha oge, geus aya dikaluarkeun.

Hasilna, eta dikembangkeun lima konfigurasi pamawa pesawat, nu masing-masing, alatan ciri dinamis sarta hiber husus, dimaksudkeun pikeun barang beurat nu tangtu. model disebut 3M-T. Salah sahiji tilu pesawat diwangun kasebut dibikeun ka TsAGI pikeun tés statis. A salajengna dilengkepan refueling rod sejen.

Dina taun 1980, anu angkutan pesawat 3M-T munggaran diangkat ka langit. Hiji tés pilot Kucherenko munggaran diangkut barang asup manehna kana January 6 taun salajengna. pesawat salajengna diganti "Atlas ZM-T". Dina transporters ti séri eta geus diangkut leuwih ti 150 barang di Baikonur. Aranjeunna dipindahkeun kabeh bagian badag tina kompléx "Energy" jeung "Butan". 3M komérsial Pesawat, poto nu di hiji wanci ieu dipikawanoh ku sadayana, rutin ditémbongkeun dina festival sagala jinis pesawat, kaasup di acara hawa dina taun 1992.

Tungtungna eta sia noting yén pesawat "Tu-134A-3M", nu kadang bingung jeung pahlawan cariosan kusabab indéks "3M" dina nami, teu hubungan deui henteu. Sagala "Tu-134" - panumpang. A pesawat "Tu-134A-3M" na teu nu VIP-versi modifikasi tina 134SKH tatanén.

kacindekan

Dina 2003, dina ulang 50 ti M-4 pesawat hiber heula, nu éta kahiji-dilahirkeun di kulawarga tina bom Soviét. Ahéng, 3M pesawat model ieu masih kapanggih dina unit ngempur Angkatan Udara. Urang ukur perlu admire bakat of désainer anu geus junun dina taun pos-perang hésé ngawangun téhnik, gaduh potensi kuat sapertos.