"Airbus 320": circuit Interior. tempat luhur

Airlines jeung tingkat pangluhurna jasa nyobian sangkan perjalanan hawa sakumaha pikaresepeun jéntré. Sanajan kitu, ngalayang masih hal rada tedious. Éta kituna penting pikeun milih rohangan katuhu dina kabin nu. Salah sahiji pesawat pang populerna, nu ayeuna dipake keur kenop sahiji panumpang leuwih jarak lila, - "Airbus 320". Skéma interior duanana model (320-100 sarta 320-200) Sigana ngeunaan sarua. Ayeuna ngoperasikeun hijina model kadua. Kahiji alesan teknis, pamekar ditinggalkeun. Tapi hal munggaran munggaran.

Sajarah ciptaan

The A320 nu Airbus - sempit-awak pesawat pikeun rentang pondok tur sedeng Airlines. Airbus geus dimimitian ngembangkeun model A320, sanggeus kasuksésan A300 nu. Ciri utama tina novelty teh kabina digital sarta FBWCS (sistem kadali jauh). Gantina Alat mékanis saméméh panon pilots geus aya 1988 sadaya data hiber pikeun dipintonkeun dina layar katoda sinar. inovasi tripel - pamakéan nu saydstika tinimbang roda steering. handles sisi kasebut langsung patali jeung aparatur kontrol pesawat. Sagala gerakan saydstika instan diolah ku komputer onboard tur dioperasikeun. tingkat luhur automation diwenangkeun ngawatesan jumlah awak dua pilots. Pikeun ékol anu sarua model kieu exploits aktip "Aeroflot".

"Airbus 320" anu skéma interior dibere handap, liner ngabogaan panjang 37,59 m, jangkungna hiji - sabelas meter, rubak maksimum - tilu puluh-opat méter. Ku beban maksimum lima belas ratus jalma airliner bisa ngarambat genep sarébu kilométer. Beda dina modifikasi mangaruhan jumlah korsi. Modél dua-kelas anu dirancang pikeun 150 panumpang, kitu ogé odnoklassovaya - saratus sarta dalapan puluh.

Pesawat "Airbus 320": apdet schema Interior

A320 boga sababaraha kaunggulan dibandingkeun airliners lianna: rak badag for leungeun bagasi di kabin lega, megar lega pikeun loading bagasi na dek gruzovmestitelnaya badag. Dina 2000 mimiti robah panels kabin motong, anu FAP dihasilkeun kalawan layarna touch, volume rak for leungeun bagasi nepi ka sabelas persen, aya hiji individu cahaya sarta pangabisa pikeun ngaluyukeun kacaangan interior nu LED. Sajaba ti éta, diropéa komputer logistik, katoda layar ray anu diganti ku LCD-mintonkeun. Alesan ieu, sarta ogé kusabab biaya rélatif low Airbus pohara populér di dunya.

produksi

Rinci anu sadia tina rupa-rupa tutuwuhan ka Toulouse pikeun assembly ahir A320 nu. Taun 2007, manajer Jerman geus dijadikeun mindahkeun produksi ka Jerman. kapasitas produksina - opat puluh-dua unit per bulan, SCC - lima puluh planes sataun. Sawatara bagian anu disadiakeun ku anu Aviation Plant Irkutsk. Ngaluarkeun A320 ngamungkinkeun Airbus Industrie pikeun ngimbangan karugian pakait jeung produksi A380 nu. Tapi parusahaan incurs karugian alatan béda Nilai tukeur. Pamayaran kanggo alat-alat nu asalna di dollar jeung produksi geus ngumpul di Eurozone. Hiji model suksés éta dasar pikeun ngembangkeun anu A321, A319 sarta A318.

"Airbus 320": circuit Interior

"Aeroflot" korsi pangalusna di pesawat disebut A, B, E, F di baris kaopat jeung B, C, D, E - di Sawala nu. aturan umum pikeun Pilihan situs - baku. Sateuacan meuli tikét hiji familiarize diri jeung layouts pesawat ti booklets, nu bisa dibeuli di kantor tikét. "Good" tiket anu ngajual kaluar gancang, jadi pendaptaran leuwih hade anjog mimiti. Places in buntut, deukeut galley jeung toilét hadé teu acquire. Dina waktu meuli jadi dipandu ku rasa anjeun: lamun bade sagala jalan ka bobo - éta hadé pikeun milih hiji tempat deukeut témbok, sarta lamun ngarasakeun awan - lajeng jandela. Ieu dua konsep béda. Taliti diajar booklets.

"Airbus 320 200" anu skéma interior dibere handap, ngawengku dua puluh lima jajar lima atawa genep korsi masing-masing. Lima jajar kahiji anu dibikeun dina kelas bisnis. Jarak antara barisan anu rada dugi di modél ieu. Seri mimiti boga ciri sorangan:

• gaduh korsi bisnis sudut gede inclination, anjeun tiasa aman ngagoler tanpa hurting sasaha;
• panumpang Kelas bisnis anu jarang ngapung kalawan barudak leutik, sanajan ningkatna cradles pikeun barudak anu dilengkepan sadayana interior nu;
• dina bisnis panumpang kelas moal aya tempat husus pikeun suku.

fitur APBD

Baris kagenep ayana di hareup "Airbus 320" panghalang liner. Skéma of kabin geus tuntas nunjukkeun. Korsi pitch di kelas ékonomi malah kirang. Tapi éta panumpang dina urutan misah bisa jadi teu kudu salempang yen batur bakal Tos aranjeunna korsi-Na. Mun anjeun teu grab jalan kalawan log, sadaya waktos bakal geus datang ka admire témbok. Kusabab ieu baris kahiji tina kelas ékonomi, mangka dimimitian tinning.

Baris kadalapan nyaeta deukeut ka kaluar darurat. Kituna seatbacks aya pisan dugi di pergerakan. Jeung masalah anu sarua Nyanghareupan panumpang runtuyan kasalapan. Tempat A sarta F bisa jadi chamfered. Tapi, alatan jarak badag antara barisan, panumpang bisa diuk comfortably, suku outstretched. Lamun batur ti tatanggana kudu meunang kaluar, anjeunna bakal tiasa ngalakukeun hal eta, anjeun moal kaganggu.

Kahiji salapan korsi B jeung E teu boga aksés ka jandela. Éta téh ayana di tengah séri. Panumpang jeung korsi C jeung D tiasa wae pas ninggalkeun aranjeunna, ulah ngaganggu tatanggana. Tapi attendants hiber ku carts jeung anggota sejenna hiber teh bisa meunang di jalan lamun maranéhna leumpang turun Barisan ka "Airbus 320 100" model.

Nyetir kompartemen panumpang geus jadi dirancang yén pangalusna korsi kelas ékonomi téh di baris kasapuluh, B, C, D jeung kanyamanan panumpang E. kahontal gampang samet recliner tur leuwih legroom. Tapi dina koper leungeun kudu ditempatkeun di handapeun suku, sakumaha spasi dina korsi keur dirina aya. kaayaan ieu bakal ngahesekeun aksés ka megar ngewa. Tiket pikeun barisan kasalapan jeung kasapuluh hadé teu ngapung panumpang jeung barudak jeung manula. Tempat safest dina pesawat aya di barisan kaopat sarta Sawala, sakumaha anu di gigireun kaluar darurat.

fitur sejenna tina interior nu

Tempat panungtungan sakaligus dua puluh kaopat tiasa pisan uncomfortable alatan jarak deukeut ka jamban kabin. Sakuduna nyiapkeun akumulasi tetep urang di samet. tempat panungtungan, anu dua puluh-kalima, jumlah dianggap paling uncomfortable on pesawat. Di sagigireun bau ti toilet, gerakan tetep, sora bak merging na slamming lawang ditandé, jelema diuk di baris panungtungan, bisa ngagoler korsi deui.

Dina pesawat ieu komo panumpang pangluhurna bisa ngarasakeun uncomfortable. Ieu alatan henteu ukur keur kaayaan nu teu tenang, tapi ogé jeung nuances teknis ngeunaan airliner ti. Sanajan kitu, sanajan shortcomings ieu, model A320 mangrupakeun salah sahiji tersukses di dunya. Eta geus dikaluarkeun leuwih ti opat rebu mobil, tujuh leuwih Nyiapkeun pikeun ngjalankeun.

prospek ngembangkeun

Sanajan A320 dijieun hiber maiden na abad-saparapat katukang, pesawat ieu terus kabawa ditingkatkeun. Di momen, pamekar nu gawe dina instalasi mesin anyar nu lima belas persen bakal ngahemat suluh jeung ningkatkeun rentang kana 950 km jeung kapasitas dina dua ton. "Airbus 320" anu circuit interior henteu beda tina prékursor diala di awalan neo- judul (varian engine anyar). Numutkeun CEO parusahaan ngomong yén parabot anyar nyaeta biaya operasi 20% leuwih handap. Pesawat mimiti bisa dirilis dina 2016. Sarta dina ngan 15 taun produksi Airbus ngarencanakeun keur ngajual 4.000 unit. Geus dikumpulkeun 670 pesenan keur total jumlah hijian sarébu hiji. Dina Rusia, customer munggaran ieu maskapai Transaero.

singgetan

Paling pesawat nyaman keur perjalanan haul lila hawa nyaéta ku jauh "Airbus 320". salon, diajarkeun di jéntré saméméh meuli tikét nyetir, éta ngidinan Anjeun pikeun nangtukeun sareng tempat teu nyaman keur lalampahan hiji. Eta gumantung kana tayangan umum ngeunaan waktos spent dina pesawat. № 4 (A, B, E, F) jeung № 11 (B, C, D, E), - tempat safest di liner "Airbus 320". Nyetir salon «S7» jéntré Ieu nunjukeun.