Ban-tekanan Sistim monitoring. tekanan ban sensor Kumaha gawéna?

topik Kaamanan dina industri otomotif geus lila salah sahiji kriteria utama dina ngembangkeun jeung produksi model anyar jeung modérn mobil. Tur upami sistem individu nu pilihan jeung maranéhna pelengkap wahana hijina pikeun mulasara status hiji merk nu tangtu, nu sejenna éléktronik "chip" anu mastikeun pilihan. Aranjeunna ngabedakeun operasi aman tina mobil.

Hiji sapertos penting "chip" - sistem nu monitor tingkat tekanan dina ban. Hal ieu dirarancang pikeun nyegah kamungkinan kacilakaan. Éléktronika timely informs supir anu tekanan geus turun. Hayu urang tingali naon a sensor tekanan ban, sakumaha ngajalankeun ( "Mazda CX 5" ogé) jeung nu kitu mah.

familiarity umum kalawan sistem

Dina naon hakekat pilihan ieu? Sistim ieu ngamungkinkeun nu boga mobil bisa diteundeun dina kontrol ketat ngeunaan parameter tina tekanan dina ban.

alat-alat éléktronik sanggup ngarespon kana rupa tetes tekanan sarta nembongkeun informasi ieu supir dina tampilan ti komputer onboard , atawa dina layar husus misah. Kiwari sistem ieu nunjukkeun hiji hurup TPMS. Kalawan singketan ieu pasti bakal sapatemon sakabeh jalma anu meuli mobil anyar sareng ngawitan ngajajah kemungkinan na.

jenis sistem

set ieu sensor sareng komponenana éléktronik bisa jadi béda dina palaksanaan na téhnologi. Prinsip operasi tur alat gumantung kana kumaha anjeun bakal ngatur tingkat tekanan.

Ngabedakeun antara ukur langsung jeung teu langsung. Lamun sistem kasebut dilaksanakeun tipe kahiji, informasi ngeunaan ban datar diitung dumasar kana jarak nu eta ngumbara dina hiji revolusi. Lamun ban geus lowered, bari diameter na nurun. Sasuai, éta ngandung harti yén mobil moal balik laun. Dina sistem kalawan metoda ukur langsung maké sensor tekanan dina ban.

Kumaha gawéna gumantung kana algoritma anu study dina Unit éléktronik. sensor téh bisa ngukur tekanan dina dirina. Model populér mobil paling ilahar dipake pilihan kahiji. Kanyataanna, aya loba sensor individu nu ngukur tekanan. Sacara umum, sistem ieu téh salah sahiji bagian tina ABS.

Ieu sababaraha sensor nu ngukur frékuénsi rotasi roda. solusi kitu dipaké dina mobil "Toyota". Ku kituna, éléktronika bisa nangtukeun jarak ka dilaksanakeun ban di unggal kabayang. Lajeng inohong nu dibandingkeun setélan pabrik ngagunakeun komputer dina dewan. Mun aya mismatch a, teras kadali tekanan anu diperlukeun ngingetkeun supir via sinyal karungu atanapi liwat bohlam di dasbor. Di dieu nu kumaha sensor tekanan ban langsung atanapi teu langsung (tapi kahiji leuwih susah).

Kaunggulan kontrol langsung ti tekanan dina ban

Hiji kaunggulan signifikan tina pilihan ieu dianggap kamampuhna beradaptasi ka sagala rupa parobahan setélan tekanan. Ieu bisa jadi alatan dianggo dina pergantian ban, atawa naon baé operasi jasa lianna. Calibrates sistem na reconfigure. Hal éta bisa dipigawé sacara otomatis lamun mobil mana on ban anyar. Éléktronika ngaevaluasi na memorizes indikator anyar. Lajeng calibration ends, sensor tekanan kaasup dina ban. Kumaha carana sangkan sensor nu tangtu, gumantung kana jenis sistem.

Kauntungan sejen sistem langsung pikeun kadali tekanan - teu kudu mésér tur masang alat-alat tambahan. Ieu ngurangan biaya pilihan ieu. Tapi ulah poho ngeunaan shortcomings.

Contona, langsung TMPS teu bisa ngabandingkeun laju antara dina unggal kabayang individual. Éta naha éta teu cukup sensor tekanan ban full-fledged. Kumaha carana sangkan nu "Mazda CX5» di hal ieu? Aya pabrik langsung dipaké leyuran dumasar ABS.

Kalemahan ngawaskeun tekanan langsung

Sistim tekanan dijieun dina cara sapertos yén speed unggal pasangan roda disposed diagonally, narilep, sarta bédana diitung tina hasilna. Mangka dibagi ku speed rata pikeun tiap kabayang. Lamun sistem méré supir sinyal, anjeunna teu nyaho nanaon tentang dina naon tekanan turun tina roda. Anjeun kudu balik kaluar tina mobil jeung mariksa tiap.

Dina hal ieu éta hadé pikeun masang sensor tekanan ban. Kumaha carana sangkan alat ieu? alat nu ukuran tekanan dina unggal kabayang, tapi nu langkung lengkep ihwal nu engké. Sistim langsung ngajadikeun eta teu mungkin pikeun ngaidentipikasi lungsur seukeut dina pompa, contona, upami kabayang ieu ditinju. Atawa éta bakal nunjukkeun yén tingkat pakait sababaraha roda. Katepatan jeung kanyataan kumaha sensor tekanan ban (leuwih tepat, salah sahiji buah ABS), mangaruhan dieunakeun, tingkat beban mesin jeung kaayaan tina ban. Sistim nu moal bisa nangtukeun tingkat tekanan dugi mobil drove pareum. A prosés calibration anu dipigawé pikeun lila. Sistem ieu nu dipasang dina mobil anu dijieun di Jepang. Sababaraha boga nu Nyanghareupan kanyataan yén teu bisa dipake sensor tekanan ban ( "Toyota" - henteu iwal). Pikeun manggihan masalah, anjeun tiasa ngadamel diagnosis atawa ngadalikeun sistem sakabéh.

sistim langsung

Ku kituna, henteu langsung, nyadiakeun supir jeung ampir euweuh inpo husus. Éta ngan saukur ngabejaan sesar teh. Ku alatan éta, paling pabrik mobil timer respecting kalawan sistim kontrol langsung tur ngagunakeun métode ukur langsung.

Prinsip palaksanaan kadali sapertos

prinsipna nyaeta parameter tina desainer oscillatory, sarta beus ieu sareng ngajalankeun langsung gumantung kana ban parameter elastis - dina tekanan hawa therein. Sinyal data frékuénsi osilasi diukur maké sensor speed. Hal ieu dipasang dina kabayang. Sinyal ieu mere informasi ngeunaan naon ban ka liang kubur.

Sistim lengkep langsung

Kumaha carana sangkan sensor tekanan ban ( "Volkswagen" dipikaresep ku urang ogé)? solusi ieu dilaksanakeun rada béda.

Di dieu, dina unggal sensor kabayang individu anu dipasang. Saterusna, rumit sarta geus dilengkepan narima anteneu husus, sarta Unit kontrol tampilan.

sensor tekanan

Ieu alat éléktronik canggih. Éta ukuran duanana tekanan sarta hawa tina hawa nu jero ban. Ieu sensor nirkabel sarta dipasang dina loka pikeun klep nominal. Inpo ieu baca sakali per menit. Di dieu nu kumaha sensor tekanan ban. "Mercedes" ieu ogé dilengkepan kalawan sistem TPMS.

antena

Kalawan block Unit ieu tiasa nampi sinyal anu dikirimkeun ku sensor. Mindeng pisan, fungsi ieu dibéré ka anténeu kanggo Ngonci sentral. Sanajan kitu, aya model sejen, dimana unggal kabayang boga bagian individu sorangan. Anjeun tiasa mendakan eta jero arches kabayang.

kaunggulan

Dina kaputusan ieu, beurat kaunggulan. Tapi nu paling penting - éta hiji kasempetan pikeun nampa informasi, sanajan dina parobahan paling minor atanapi dadakan. Aya ogé pamekar kudu mertimbangkeun kamungkinan adapting pikeun ngaganti ban atawa sénsor nu.

kacindekan

Sistim ieu méré supir loba pluses. Ieu ngajadikeun nyetir mobil aman, nulungan nyalametkeun suluh, ngurangan maké ban. Hijina négatip - low akurasi, nu rada complicates hirup.