Engine EP6: ciri na pedaran, Masalah, komentar

engine mobil ER6 utamana dipasang dina pabrik mobil Perancis "Citroen" jeung "Peugeot". Najan kanyataan yén tutuwuhan kakuatan anu cukup umum, teu sampurna jeung boga sababaraha masalah. Ulah aranjeunna, Anjeun kedah niténan sababaraha aturan jeung saran kana operasi jeung perawatan ti ER6 engine.

inpo ringkes

Unit kakuatan ieu dimekarkeun pausahaan babarengan ER6 "Peugeot" jeung "BMW". Sanajan fakta ieu, mesin tétéla rada kontradiktif: dina hiji sisi, téhnologi inovatif geus nyieun eta mirah, cekap tur bisa dipercaya, jeung dina sejen, nembongan "moodiness" pikeun kaayaan operasi kasar, nu geus reflected di konsumsi kaleuleuwihan minyak motor. Tapi ER6 engine dipasang teu ukur dina "Citroen" jeung "Peugeot", tapi ogé dina model sejen anu megakontsernom "BMW Grup".

Eta sia noting yen parusahaan oge milu dina ngembangkeun mesin. mesin dihasilkeun dina tutuwuhan PSA Peugeot-Citroen. Ieu aya di bagian kalér Perancis, sarta ti dinya meunang mesin on pasar dunya. ngembangkeun teknologi anyar jeung produksi unit ieu mangrupakeun rusiah dijaga raket. Sanajan kitu, sababaraha émbaran ieu masih bocor kana massa sarta janten umum.

Contona, dina model engine dipasang tabung, huluna nu tuang tanpa ujud husus. Saterusna, jadi bahan baku pikeun produksi produsén blok silinder migunakeun ukur alloy lampu. fitur séjén anu henteuna counterweight pikeun balancing crankshaft salila manufaktur engine. Téknologi panganyarna manufaktur nyambungkeun rod henteu tanpa forging bilateral. Sakali mesin anu dirakit, éta pas kadali kualitas ketat pisan. Sugan ieu geus dijieun engine ieu salah sahiji anu pang dipercaya dina layanan.

Spesifikasi engine

mesin ieu dilengkepan opat tabung na sistem cooling cai husus. Engine kakuatan EP6 - 120 l. a. (Ditarjamahkeun kana elektroedinitsy - 88 kw), sedengkeun polumeu gede 1.598 sentimeter kubik (atawa 1.6 liter). Unggal silinder engine ngabogaan klep 4, jumlah total 16. A fitur has nyaeta parameter rasio komprési ngabogaan 11: 1. Loba motorists tiasa mangga sarta torsi anu sarua jeung 160 nm dina 4250 rpm. Diaméter unggal silinder aya 77 mm.

ER6 engine ngagabungkeun sampurna jeung transmisi manual lima speed sarta transmisi opat-adaptif. Sajaba kuat versi 120, aya sistem turbocharging kuat 150-dilengkepan.

alat mesin

Engine alat EP6 pedaran kana hadé ngarti anu ngabalukarkeun sesar tur ngalakonan perbaikan operative. Ku kituna, Unit kakuatan diwangun ku komponén di handap:

• opat tabung disusun sakaligus;
• dua camshafts nu disposed dina sirah silinder;
• opat valves per silinder;
• sistem husus sahingga ngarobah fase distribution gas;
• turbocharger BorgWarner Kembar-Gulung;
• sistem anu ngamungkinkeun pikeun ngalaksanakeun biasa timer cooling of turbocharger nu;
• intercooler;
• ranté drive timing;
• tappets hidrolik sarta arah roller mawa drive unggal klep;
• Sistim suntik suluh langsung.

Ngaliwatan alat jeung mekanisme luhur-digambarkeun ER6 engine dianggap salah sahiji powertrains paling canggih tur maju. Ku sabab kitu eta téh rada bahya, Powered tipe béngsin Ron 95-98 sarta patuh standar lingkungan Euro-4.

Masalah utama mesin ER6

Numutkeun statistik diatur engine EP6 ka "Peugeot" leuwih mindeng ti mobil séjén. Najan kitu, nu boga kandaraan ieu mindeng ngangluh masalah anu lumangsung kalawan motor. Eta sia noting yén ER6 rada rawan ka kondisi operasi kasar. Émbaran ngeunaan nyababkeun masalah na leyuran maranéhna bakal dikintunkeun engké.

Dina anyar "Peugeot" atawa "Citroen" engine dimimitian digawekeun rada ribut jeung teu stabil, sahingga teu "isu" kapasitas nyatakeun. Motor sacara harfiah choked mun nyobian bubarkeun mobil, dahar di waktu nu sami ngaronjat jumlah minyak jeung bahan bakar. Ogé, ngawitan "ngaji diri" fase timing, jeung pesen dasbor mungkin muncul - Sistim antipollution faulty ...

Inexplicably, tapi kanyataan yén dina mobil anyar kalawan ER6 dimimitian ka "gagal" sensor tanggung jawab mantau suhu coolant, sahingga janten teu stabil motor sorangan. maca sensor Erroneous bisa ngakibatkeun wasted ngaganti thermostat, nu teu nulungan pikeun ngajawab masalah hasilna.

Sanajan kitu, nu aral utama motor sapertos anu sahingga sering leakage minyak. Bisa "kabur", seeping ngaliwatan panutup klep. Ti dinya eta mana kana liang pikeun lilin na corrodes eta tips teh coils ignition. Ogé, minyak bisa ngalir ti perumahan filter minyak tina pompa vakum mun bocor ngaliwatan gasket na solenoid.

Nu jadi sabab masalah jeung ER6

Alesan nu ngakibatkeun mecenghulna sababaraha gagal sarta breakdowns ER6, kaasup faktor di handap:

• Gagalna nuturkeun parentah operasi, sareng perawatan mesin.
• Maké motor di lingkungan kasar (tinggi laju konstan operasi, hawa ekstrim, kalembaban anu luhur, nyetir ekstrim).
• robah minyak langka tur make bahan bakar kualitas-low.

Dina masalah panungtungan EP6 engine anu ngobrol di jéntré. robah langka nu pelumas atanapi operasi motor ER6 dina tingkat minyak low ngabalukarkeun ngarojong pegatna mékanisme jawab nu angkat klep. Ieu bisa jadi ruksak salaku motor nu ngalir aci jeung cacing gear jeung gear kotor (saukur lumangsung maké mékanis unsur ieu). Ogé, perhatian husus kudu dibayar ka periode pamakéan sarta rantay timing. Manehna ahirna stretched jeung perlu diganti.

Hiji fitur metot nyaéta kanyataan yén insinyur nu "Peugeot" Disarankeun ngarobah minyak sanggeus 20 000 kilométer rally di. rekomendasi ieu aimed dina kanyataan yén sanggeus béakna periode nanaon, nu numpakan kandaraan bakal boga mesin nu merlukeun overhaul serius: a ranté stretched, shift fase, anu passages minyak clogged kapangaruhan slag shifters fase, sensor cacad sareng nu sanesna. Muhun, dimana overhaul nu dilumangsungkeun sakumaha mesin teu di puseur layanan "Peugeot"?

Dina itungan ieu téh masih dina tahap tina Unit kakuatan. Ieu mah sakadar anu pamasaran jeung kauntungan maksimum - nanaon pribadi. Diantara hal séjén, kasalahan nu bisa muncul dina dasbor yén informs nu campuran ieu enriched teuing. Ngabalukarkeun utama kasalahan ieu kacemar ku saluran minyak (R2178 - kode kasalahan ieu).

Téhnik ngungkulan powertrain ER6

Dina raraga ngaleungitkeun sagala defects disababkeun dina mesin, nu peryogi kauninga lokasi jeung gejala pasti na. Pedaran masalah mesin EP6 jeung cara pikeun ngajawab éta dirumuskeun dina tabel di handap ieu jenis.

sensor engine

5FW EP6 engine dilengkepan Jumlah sensor nu ngawas operasi sarta ngadeteksi gagal di operasi di tanda munggaran. Dipasang dina motor sensor sapertos:

• monitor tekanan minyak;
• detonation;
• pulsa;
• oksigén;
• monitor suhu coolant nu;
• thermostat;
• ngatur posisi camshaft.

Bisa oge éléktronika motor utama nyaéta switch, sarta clutch. sensor engine EP6 ieu mantuan ngadalikeun powertrain nu.

Pikeun operasi stabil tina pangropéa sensor kandaraan kudu rutin dilaksanakeun. Sajaba ti éta, perlu pikeun ngawas nagara bagian mékanis jeung unit mesin, kitu ogé kualitas sarta tingkat minyak motor. Bisi maranéhna kudu diganti geuwat ti Sistim sénsor, saprak maca erroneous bisa ngakibatkeun karusakan langkung serius. Kuring kedah nambahkeun yén pikeun sagala campur dina Sistim ER6 drive kedah ngalaksanakeun debugging éléktronik, nu bisa dilakukeun ngan ku professional sareng alat-alat husus.

hirup engine

Kalayan perawatan ditangtoskeun, engine EP6 ka "Citroen C4", kitu oge "Peugeot" téh bisa ngajalankeun kaluar urutan 150-200 sarébu kilométer. Supados engine jeung sanggeus ngahontal indikator ieu tetep di "giat" kaayaan, perlu nengetan sababaraha aturan jeung saran:

• Ayeuna kudu unggal 8-10 sarébu kilométer ngarobah minyak mesin, sahingga perlu nengetan tanda na (hususna, mangka dianjurkeun ENEOS 5w30 total). Éta ogé patut nuturkeun sarta kualitas bahan bakar (AI 95-98).
• Urang kudu ngamekarkeun watek pikeun ngalakonan Citatah biasa na diagnostics wahana lengkep. Sumuhun, hambalan ieu butuh waktu jeung ngabalukarkeun sababaraha biaya moneter, tapi maranéhna bakal loba nu leuwih gede dina mangsa engine overhaul.
• Dipaké tur nutup-to-maké barang kudu geuwat digantian.
• Eta sia nengetan deukeut jeung kaayaan di sensor engine. Aranjeunna nyadiakeun émbaran ngeunaan kuatna operasi engine, kitu ogé mecenghulna mungkin malfunctions na gagal.

Adhering kana saran luhur, anjeun tiasa manjangkeun umur tina EP6 engine alus on 50-100 sarébu kilométer. Sugan, Unit ieu bakal "makan" sababaraha minyak leuwih, tapi motor bakal dianggo steadily tur éféktif.

Harita

Numutkeun nu boga mobil, kinerja mesin papanggih kabeh syarat modern keur mesin. Sanajan kitu, sababaraha nunjuk kaluar yén éta téh perlu sacara sistematis ngarobah sensor hawa coolant. Ogé kana Web nu aya keluhan ngeunaan noise nu mesin ngahasilkeun kalawan pamakéan beurat. Sababaraha perhatikeun operasi jelas karungu tina motor di mobil. Sanajan kitu, hirup layanan nu nyatakeun motor anu ngajalankeun neuleu. Dina spite ieu, reliabiliti sahiji mékanisme tetep pasti.

kacindekan

engine EP6 dina Peugeot, Citroen, Mini Cooper mobil sarta model sejen pisan populér. paménta Ieu alatan kanyataan yén motor téh sahingga tech tinggi, cekap, meets standar lingkungan Éropa, tapi ogé boga ciri kakuatan rada alus. Aya versi tina 120 sarta 150 liter. Mesin téh rada dipercaya. Ieu alatan kanyataan yén maranéhanana dijieun babarengan ku "Peugeot" jeung "BMW".

Nalika sakabéh kaunggulan engine aral téh "moodiness" salaku kualitas bahan bakar jeung minyak, sarta kondisi operasi. Motor pikeun operasi stabil merlukeun perhatian husus: diagnosis jeung perawatan nu biasa bakal ngaronjatkeun kahirupan jasa tina mesin. Contona, minyak nu kudu dirobah unggal 10 sarébu kilométer, tinimbang tina dinyatakeun ku produsén 20, sarta lilin diganti sanggeus 25 sarébu kilométer jalan ngaji. Saatos mesin "ngalir kaluar" 50 sarébu kilométer kudu mertimbangkeun mawa kaluar hiji diagnostik tina Unit kakuatan jeung manipulasi pikeun ngaleungitkeun masalah nanaon. Hatur nuhun kana diagnosis timely tur diropéa, ogé pamakéan BBM kualitas luhur jeung minyak motor berpungsi ngeunaan 200 rébu kilométer tanpa masalah serius. Sacara umum, sumberdaya Unit nyaéta 300-350 sarébu km.