Jalan beusi AS: sajarah jeung pedaran

rél karéta AS boga sajarah euyeub tur maénkeun peran anu kacida penting dina ngembangkeun nagara. Ayeuna di nagara angkot ieu teu ngarasakeun popularitas hébat kayaning pesawat jeung motor jenis. Loba karéta nu leuwih némbongkeun. Aranjeunna ngarambat iwal roman jeung jalma anu sieun ngapung hiji kapal terbang. Jeung harga tikét téh biasana teu jauh beda ti biaya hiber teh.

ngabandingkeun ringkes jeung karéta Rusia

отличается. Railroad Rusia jeung Amerika Serikat mah béda. Lamun panjang jumlahna Bina Marga nasional nyaéta 87 sarébu kilometer, anu Amerika, angka éta 220 sarébu kilométer. lebar lagu di Rusia - 1.520 mm, bari di AS - 1435 mm, kitu ogé di Éropa. Di nagara ieu 1.2 juta pagawe, bari jalan raya Amérika fungsi jumlahna aya 180 rébu. Jalma nu padamelan di industri. Kurang leuwih sarua ngan fraksi elehan industri, nu dina duanana nagara nyaeta 40%.

turunan

началась в 1815 году. Sajarah rél karéta AS mimiti taun 1815. ngembangkeun maranéhna katingali pisan ngajangjikeun dina panempoan kanyataan yén dina waktu éta nagara geus teu ngembangkeun hiji angkutan darat mirah tur gancang. Lajeng Railway Company of New Jersey diadegkeun ku Kolonel John Stevens. Asalna dahan industri anu ngadegkeun keur angkutan barang ngaliwatan jarak pondok, contona, pikeun ngaleupaskeun mineral ti Pertambangan. Pennsylvania Railroad, nu mimiti operasi di 1846, nya éta parusahaan munggaran di industri. Dalapan taun engké, éta ieu sacara resmi nempatkeun kana operasi jalur kahijina, nu ngahubungkeun Philadelphia sarta Harrisburg.

The locomotives munggaran

, стало обеспечение тяги. Mun jeung pangwangunan canvases badag no masalah, masalah utama Nyanghareupan ku Amérika Sarikat beusi mimiti jalan éta nyadiakeun traction. Dina 1826, Dzhon Stivenson disebut tadi dirancang jeung diwangun lokomotif uap na sorangan. Pikeun nguji insinyur turunan maranéhanana diwangun di New Jersey lagu sirkular sorangan. Nguji mesin anu suksés. Tilu taun saterusna, Allen Gortari, sakumaha lulugu insinyur ti parusahaan pengiriman barang badag, diusulkeun pamakéan lokomotif Inggris polos. Saatos nguji sukses, anjeunna mimiti dipaké dina cabang antara Karbonveyl na Honesdeyl di Pennsylvania. Dina 1830, dina lokomotif munggaran dimaksudkeun pikeun transpor panumpang ieu dirancang ku Amérika Peter Cooper di New York. Kana waktu, anjeunna geus ngadegkeun dirina minangka mobil pisan dipercaya.

kanyataan metot

Di lima puluhan tina abad ke, kagiatan na dibuka disebut bawah tanah atawa subway. так себя называли представители одного тайного общества. Di AS, jadi disebut dina diri wawakil masarakat rusiah. Hal ieu dina aktipitas kampanye budak buronan ti turunan Afrika ti nagara kidul ka kaler. Dina kagiatan ieu organisasi miboga nganggur teu jeung angkutan jeung lalulintas. Anggota organisasi ngan nganggo terminologi tina kareta api, nu janten kasohor sakuliah masarakat Amérika.

Awal ngembangkeun gancang

Ieu sanggeus locomotives kahiji mimitian aktip ngamekarkeun karéta di Amérika Serikat. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Dina abad ka-19 mangrupa anyar formulir angkutan boga kompetisi geus tangguh for jeung sya pengiriman barang. impetus husus ka perkembangannya masihan sababaraha percobaan nu kabukti yén mesin téh bisa nutupan jarak ngeunaan tilu opat kali leuwih gancang ti parahu.

Dina 1830 aya acara signifikan pikeun karéta Amérika. Lajeng, antara kota Ohio sarta Baltimore di Maryland eta diawalan jeung mimiti ngajalankeun on rutin dina karéta panumpang munggaran. Dina awalna, umum nyaeta sikap pisan négatip ka mesin, nelepon aranjeunna mesin diabolical, tapi kana waktu mayoritas warga janten beuki loba jelas yén pikeun transpor ieu mangsa nu bakal datang.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Mun salaku sahiji 1840 extension AS tina karéta éta 2755 mil, dua puluh taun ka hareup, ieu tokoh stepped leuwih tanda tina 30 sarébu mil. Pangwangunan ruteu anyar greatly facilitated ku ngembangkeun tatanén. Kusabab patani gawe dina pasaran, aranjeunna diperlukeun angkutan, sanggup gancang sarta nyandak kaluar pamotongan dina jilid badag.

Konstruksi tina kareta transcontinental

Dina 1861, perang sipil peupeus kaluar antara Kalér jeung Kidul. . Sanajan ieu, sataun sanggeus éta dimimitian, Présidén Abraham Lincoln dijieun kaputusan, nurutkeun nu éta bisa diwangun di kareta transcontinental AS. Ieu ieu dianggap yen panjang jalur bakal ampir tilu sarébu kilométer. Kontraktor geus jadi dua pausahaan: Central Pasipik (lawon diaspal ti kulon ka wetan) jeung Uni Pasifik Railroad (mingpin pangwangunan di wétan-kulon). Sapanjang jalur Center dianggap nu disebut titik pasamoan. Unggal pausahaan ditéang ka hareup rengse situs anjeun sarta meunang nanaon ieu cocok, jadi karya henteu salawasna dilakukeun nurutkeun rencana. Loba pajabat appropriated dana disadiakeun pikeun konstruksi. Mun jalan kareta api teh nya éta padumukan jeung pangeusi maranéhna ditawarkeun sums paltry pikeun tanah. Leuwih ti éta, di tukeran pikeun suap ti walikota tina sababaraha kota (jeung aranjeunna éta ayana nguntungkeun jalan raya), parusahaan sababaraha kali robah ruteu.

Pikeun konstruksi éta dibawa ngeunaan 10 sarébu pagawe ti Cina jeung 4000 sejen ti Irlandia. Hal éta dipigawé pikeun ngurangan biaya gawé, sabab Amerika moal bakal satuju dianggo pikeun jumlah diusulkeun (di paling $ 1,5 per poé). Alatan kaayaanana kerja hésé pikeun loba tukang maot.

Hasilna, pausahaan Uni Pasifik Railroad geus junun ngawangun 1749 kilometer lawon, bari lawan maranéhanana - 1.100 km. Ieu salajengna miboga pangaruh positif dina perkembangan saterusna tina "winners", nu kiwari geus jadi salah sahiji pangkuatna di undertakings kareta nagara. Nalika taun 1869, patepung pagawe ti dua kontraktor, dasi paku hiji ieu hammered emas, symbolizing sambungan antara dua sagara.

Pangaruh tina konstruksi tina kareta transcontinental

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Loba skeptics ngajawab yén kareta transcontinental AS lajeng janten sia jeung boloho Presiden kalakuan. Salajengna kitu, nya geus maénkeun peran anu kacida penting pikeun nagara, nyieun hiji revolusi dina ékonomi jeung migrasi ti pangeusi na. Dina bentang pondok tina waktu dina lemahna barat subur eta ngagaduhan leuwih jumlah badag Amerika anu hoyong ngembangkeun tatanén.

Dina ahir abad ke aya sababaraha deui dahan dihubungkeun langsung kana dua sagara. Tembok hadé sangka kaluar, sarta dina konstruksi diwenangkeun jumlah leutik palanggaran. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. The kareta munggaran di Amérika Sarikat, diwangun ti kulon ka wétan nagara, dianggap hiji titik poék dina sajarah Amérika. Ieu teu heran, saprak Sunda tina dua pausahaan teu bisa samagaha jumlah pagawé maot sarta kénca tanpa hateup leuwih kulawarga huluna maranéhanana.

Ngembangkeun tina karéta sanggeus Perang Sipil

Perang sipil geus ditémbongkeun kumaha penting jeung éféktif angkutan kareta di angkutan jalma, dahareun jeung pakarang. стало приоритетным. Teu heran dina mangsa nu bakal datang Amérika Serikat ngembangkeun karéta geus jadi prioritas. Operasi di pausahaan sector saméméh mimiti gawé konstruksi subsidi disadiakeun. Dina sababaraha hal, pamaréntah disadiakeun 16 ka 48 rébu pérak keur unggal mil tina web. Sajaba ti éta, wewengkon 10 mil boh sisi transisi dina kapamilikan pausahaan. Eloquent bisa disebut yén, saprak 1870, pikeun 10 taun, korporasi geus disebarkeun 242.000 mil pasagi taneuh.

производилось в грандиозных масштабах. Dina periode ti taun 1865 nepi ka 1916 konstruksi tina rél karéta AS dilaksanakeun dina skala grand. The total panjang lagu dina jangka waktu anu geus dipelak ti 35 nepi ka 254 rébu mil. Leuwih ti éta, di awal abad ka, duanana panumpang na angkutan barang angkot di nagara ampir pinuh dibawa ku rail.

Ngurangan peran tina karéta

Salila Perang Dunya Kahiji, sektor kareta sumping dikadalikeun ti pamaréntah AS. Saprak waktu éta, industri laun mimiti leungit posisi anjog na. Dina 1920, rél karéta anu balik ka kapamilikan swasta. Sanajan kitu, dina waktos ieu, kaayaan maranéhna geus mudun nyata. Babarengan ngembangkeun kamajuan teknis na modus lianna angkutan téh mimiti nuju kana hiji réduksi bertahap tina peran industri pikeun ékonomi nasional.

Tapi ogé ngeureunan nilai yen industri geus dimaénkeun, teu perlu. Firstly, éta didirikan jaringan angkutan, linking sakabéh pasar internal nagara dina Unit tunggal. Bréh, pangwangunan lawon dirojong upsurge kuat di séktor kayaning rékayasa angkutan tur metallurgy, alatan paménta tinggi pikeun rel, wagons na locomotives. Naon ieu, dugi 1920 nalika ngembangkeun tina karéta ieu disebut "jaman emas", urang bisa disebutkeun kalawan kapastian yen saprak mangka geus sahenteuna réngsé.

Kaayaan kiwari

Dina hadir, saeutik pisan jalma di Amérika Serikat ngumbara ku rail. Ieu utamana alatan ngembangkeun alus komunikasi aeronautical. Jeung biaya tiket keur karéta sarta pesawat geus sering ngeunaan sarua. Dina hal ieu, teu heran pangsa ageung panghasilan industri numbu ka transportasi angkutan barang. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Network AS rél karéta boga panjang gede ti 220 sarébu kilométer. Aranjeunna cater pikeun sakabéh sektor perekonomian. The babagi tina rekening angkutan rail pikeun kira 40% tina omzet nasional.

pausahaan

Kabéh pausahaan rail Amérika anu dipiboga sacara pribadi. Sakabehna aya ampir 600. Dina waktu nu sarua teh dibagikeun ti 7 pangbadagna aranjeunna akun pikeun leuwih ti satengah tina volume elehan di industri. pausahaan kaayaan anu dijamin hak bebas putusan-pembuatan ngeunaan tariffs keur transportasi. Dina waktu nu sarua, prosés ieu dikawasa ku awak féderal nu disebut Déwan pikeun Angkutan Land. Privatisasi tina rél karéta Amérika nyimpang. Pausahaan museurkeun fungsi efektif jeung koordinasi pancen kabeh sistem. Ieu alatan dina pohara kalapa kalawan angkutan jalan. kaputusan fundaméntal ngeunaan kagiatan pausahaan kareta api nyandak shareholders maranéhanana. Dina taun anyar, total panghasilan pausahaan ieu mangrupa rata-rata ngeunaan 54 miliar dollar sataun.

angkutan angkutan barang

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. jalan Beusi AS boast sistem dimekarkeun tur efisien patalimarga angkutan barang. Ahli yakin yén kaamanan sukses nyaeta utamana alatan kabebasan relatif maranéhanana ti regulasi pamaréntah.

Salaku nyatet luhur, kira 40% variasi lalulintas angkutan barang di nagara nu nyadiakeun kareta teh. nilai Hal ieu ngaronjatkeun leuwih lima belas taun katukang. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Sanajan kitu, indéks ieu AS karéta inferior saingan utamina - angkutan jalan. Dina perjuangan keur parusahaan klien niatna ngantebkeun konsumén poténsi on kauntungan ékonomi jeung lingkungan maranéhanana. Numutkeun pamingpin maranéhanana di mangsa nu bakal datang deui masih baris ngaronjatkeun kinerja ayeuna.

Klasifikasi pausahaan angkutan barang

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Operator nu ngalayanan jalan beusi AS, dumasar kana sistim klasifikasi ayeuna di nagara éta, nu dibagi kana kelas handap: pausahaan munggaran kelas, pausahaan régional, operator linier lokal jeung S & T operator.

Ku pausahaan kareta api nu kelas munggaran nujul ukur tujuh operator. Aranjeunna akun pikeun ngeunaan 67% tina elehan, sedengkeun panghasilan rata taunan unggal ngaleuwihan tanda tina 350 juta dollar. Transportasi biasana dibawa ngaliwatan jarak panjang. Statistik nunjukkeun yen 9 kaluar 10 karya kareta AS di firms ieu.

pausahaan régional boga panghasilan rata taunan sahenteuna $ 40 juta. Aranjeunna biasana dilaksanakeun dina jarak angkutan ti 350 nepi ka 650 mil (dina sababaraha nagara). Numutkeun data panganyarna, nagara ngabogaan 33 usaha misalna, sarta jumlah karyawan unggal sahijina variasina dina rentang 500 pagawé.

operator Lokal ngajalankeun angkutan pikeun jarak nepi ka 350 mil per taun na nu dibayar nepi ka 40 juta dollar. Dina kaayaan nu aya 323 firms di kelas ieu, nu biasana diangkut barang dina wewengkon hiji kaayaan.

Dina S & T teu ukur mawa kargo, sabab dina aktipitas transhipment jeung asihan. Sajaba ti éta, maranéhna ngahususkeun dina pangiriman dina hiji wewengkon nu tangtu dina urutan of a pamawa nu tangtu. Numutkeun data panganyarna, nagara ngabogaan 196 pausahaan sapertos earn unggal puluhan taun jutaan dollar.

angkutan panumpang

angkutan panumpang rail di Amérika Serikat teu ngarasakeun popularitas hébat. kanyataan yén jarak antara kota anu biasana anu kacida gedéna, teu dulur bisa diuk pikeun jam dina korsi, dina spite kanyamanan Na. Éta leuwih gancang diperlukeun keur indit ku pesawat, harga tiket nu teu pisan luhur batan biaya lalampahan dina karéta nu.

US emit dua jenis karéta panumpang: jarak jauh tur pondok-haul (wengi). Kahiji tina ieu mobil dipaké sedentary tipe. Aranjeunna ply ukur beurang. Di Jenis kadua boga duanana saré sarta linggih mobil ganda-Decker. Bisi ieu panumpang anu lokasina dina tingkat luhur jeung handap dimaksudkeun keur angkutan bagasi. karéta wengi ngawula utamana bagian kulon nagara.

Sajaba ti éta, pikeun layanan panumpang anu ogé disadiakeun angkutan komuter. Karéta nu nyadiakeun éta milik operator lokal, nu mandiri ngabentuk sistem tarif.

parantosan

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. jalan Beusi AS di hiji wanci maénkeun peran revolusioner dina perekonomian. penampilan maranéhanana geus nyumbang sababaraha parobahan positif, sakumaha ogé ngembangkeun loba industri jeung tatanén. The Évolusi tina angkutan kareta api Amérika saméméh mimiti Perang Dunya Kahiji malah jadi katelah "umur emas" tina karéta. Naon ieu, ngembangkeun kamajuan teknis digabungkeun jeung ketersediaan modus alternatif angkutan geus nyababkeun dina ngurangan bertahap tina peran industri.