KAvZ-685. beus tengah-kelas Soviét

Pahlawan Indonesia sahiji artikel dinten ieu - beus KAvZ-685. mesin ieu dihasilkeun di Kurgan Bus Plant saprak 1971. Beus kelas rada leutik ieu ti rata. Tujuan husus ieu mah, ieu mesin umum-Tujuan. angkutan ieu diitung pikeun digawé di padesaan, lolobana dina jalan kokotor. Pikeun tujuan ieu dinya ieu téhnisna well-dilengkepan, kagungan margins kaamanan diperlukeun, sarta ngabogaan perméabilitas tinggi. Hayu urang nyandak hiji tampilan ngadeukeutan di data tina kendaraan. beus heubeul - éta pisan metot. Aranjeunna boga carita husus, ayeuna maranéhna meureun ampir euweuh salah na teu ngarambat.

sajarah model

Sajarah beus dimimitian ku bubuka pabrik. Anu dina taun 1958. Hal kahiji dipigawé dina tutuwuhan Kurgan, éta modél th 651. Gawé dina ngembangkeun mesin ieu dimimitian dina 40an abad panungtungan. model ieu diwangun dina chassis jeung loka utama GAZ-51. Sahingga nalika di 60s di GAZ dimimitian pikeun ngahasilkeun anyar GAZ-53A, Kurgan tutuwuhan disiapkeun keur kreasi beus anyar dina chassis ieu.

Dina ahir '60s mimiti muncul purwa munggaran KAvZ-685. Ieu mesin mimiti miboga desain rada beda, teu sarua jeung basa maranehna GAZ-53A. Aya cladding radiator sejen. cahaya ieu disadiakeun dina bentuk Sistim opat-faktor. A saeutik engké, anu désainer mutuskeun pikeun abandon desain ieu. Dina runtuyan beus datang ti bagian hareup tradisional gas basa.

Ngamimitian produksi serial tina beus, manajemén pabrik ngabogaan rekonstruksi lengkep perusahaan teh. Ku kituna, sacara signifikan dimekarkeun wewengkon produksi.

rekonstruksi éta suksés tur di 1971 kahiji KAvZ-685 ditinggalkeun garis assembly. model Produksi boga tiung standar, tapi masih bit béda ti desain dasar tina kipas kaca seri. Produksi pinuh skala bisa ngamimitian dina 1973. Dina 1974 pausahaan kaluar garis assembly sanggeus 100 salinan 000th. Pikeun sakabéh waktu model produksi geus robah sababaraha kali jeung rarancang jeung alat-alat teknis.

KAvZ-685: Spesifikasi

Modél ieu diganti ku 651 th beus. Sanajan kitu, desain teu robah teuing. Di dieu urang tiasa ningali mobil kalayan tata perenah bonet teu teuing kapasitas. jasa beus pisan gampang jeung, sakumaha urang geus nyaho, ieu dirancang pikeun mungsi dina kaayaan jalan kokotor.

Sanajan chassis tina model heubeul jeung anyar kénéh mibanda béda, tapi beus Kurgan heubeul ogé pohara béda ti anyar, model anyar urang tingali badag dimensi, modern, nunjukkeun yen ieu téh beus design Soviét. The wahana anyar bisa nampung 28 jalma, boga hiji alus ciri teknis, dinamis sarta traction. Karakteristik karuhun ieu beus modern sasuai pinuh kalayan sarat nu berlaku wanoh.

mesin

Model kahiji KAvZ-685 anu dilengkepan opat-stroke carburetor motor dalapan silinder. Maranéhanana ZMZ 53A. Tabung dina unit kakuatan ieu lokasina V-ngawangun.

Kakawasaan engine ieu - 120 l. a. speed rotasi éta 3200 r / m. mesin miboga waktu nu sae pikeun torsi nu - 245 N / m. Kapindahan éta 4,25 liter. Mesin diperlukeun 24 liter per 100 km. tank beus miboga kapasitas 105 liter. Laju maksimum motor ieu 90 km / h.

pangiriman

Di dieu, sagalana sarua, boh dina Gaza. KAvZ-685 ieu dilengkepan opat-PPC. Perlu dipikanyaho yén kotak ieu rada dirobah model CAT GAZ-5312. Transmisi sanggeus perbaikan massana dina synchronizers katilu sarta fitur transmisi.

Pakem on mesin ieu téh dipaké garing, hiji piringan. mékanisme ieu cinyusu, periferal. Ieu engages nu clutch ku drive hidrolik.

sistim ngerem

Rem geus dilaksanakeun dina wangun sistem dual-circuit. rem Sami éta drum, anu dikeureuyeuh sadayana roda. Pikeun nyetel marake nu, insinyur ogé dipaké hiji drive hidrolik, nu ieu ogé dilengkepan kalawan booster vakum.

géométri

awak miboga panjang 6,6 m, rubak 2,55 méter, jangkungna beus éta 3,03 m wheelbase nyaéta 3,7 m, sarta clearance nu -. 265 mm.

Curb beurat kendaraan - 4,08 m Jumlah beurat - .. 6,5 ton kabayang chassis Rumus - 4 x 2. radius balik The paling minimum mesin éta 8 m.

awak

Di dieu urang teu bisa ngomong nanaon anyar. Kawas sakabeh beus lianna ti USSR, awak beus ieu ogé dijieun tina logam padet. awak ieu dilakukeun dina tata perenah bonet. Hood nyata bakal simplify drivers aksés jeung mékanika otomatis pikeun komponén internal tur unit daya. Ieu ngidinan Anjeun pikeun gancang jeung éfisién ngalakonan jasa sarta perbaikan karya.

jero

beus interior ngajadikeun eta nyaman vmese 28 panumpang. Seating éta 21 panumpang diuk handap, désainer geus dibikeun aranjeunna ngan hiji panto sisi. warung sejen ngalaman hiji kaluar darurat ngaliwatan panto deui. Pro warung terus ucapkeun euweuh husus, tapi kagungan hiji sistem pemanasan alus teuing. Manehna malah di tiis ekstrim sampurna warmed up jero salon teh. Sistem ventilasi - alam. Jang ngalampahkeun ieu, insinyur sarta désainer geus disadiakeun dina jandéla samping jeung megar.

Panumpang janten teu nyaman nganggo kandaraan ieu aranjeunna dina kabin korsi upholstered anu disadiakeun. hatur nuhun husus ka korsi lawon-dipangkas. Biasana ieu pisan awét sarta bisa kalayan gampang panungtungan pikeun leuwih ti hiji atawa dua musim saméméh ngagantian anak. supir henteu dipisahkeun ti panumpang. Ku kituna, peraturan kaamanan teu nyadiakeun keur partitions. Drivers dibere gaw maranéhanana kalayan bantuan mangrupa panto misah.

korsi supir urang

Gaw tadi kabeh kaayaanana anu supir teu meunang capé dina penerbangan biasa. korsi bisa disaluyukeun nurutkeun jarak ti panel instrumen, kitu ogé geus nyaluyukeun sudut inclination.

beus heubeul teu dilengkepan steering power, tapi nu kabayang tina mobil ieu ngabogaan diameter ageung, nu simplifies manajemén. Sagala knobs perlu jeung saklar dina lokasi merenah.

Dina dasbor éta mung kaperluan bulistir. Ku kituna, désainer sarta insinyur geus dijieun yakin yen perhatian supir urang henteu sumebar.

Kaca spion éta unrealistically badag. Aranjeunna advocated diménsi awak. Ku kituna eta geus ngancik view leuwih hadé jalan. kipas kaca miboga partisi a. Tiap bagian ieu dilengkepan wiper a. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun tetep gelas beresih jeung henteu ngaganggu nyetir.

Ngeunaan Purwokerto sarta perbaikan

Konon model ieu ampir euweuh masalah naon drivers atanapi mékanika otomatis. mesin geus dumasar kana dasar GAZ-53A, nu saméméh anjeun nganggo eta pikeun pangwangunan beus, diliwatan loba tés. Chassis Kurgan tutuwuhan anu disiapkeun ogé pikeun digawé dina henteuna jalan diaspal.

Ti insinyur wanoh, nyieun model anyar, diusahakeun ngawangun mesin a kituna ngahijikeun unit dasar kalayan modél heubeul, bari teu meunang kaluar bagian perlu tanpa masalah. Beus KAvZ-685 jeung desain na ngamungkinkeun mékanika bisi tina ngarojong pegatna gampang ngadeteksi faults na ngan gancang pikeun berpungsi dina fix a.

modifikasi

Dina dasar model kieu kaluar rupa parobahan. Tembok dijieun pikeun pamakéan di wewengkon nagara kalawan iklim béda. Modél 685S dikembangkeun keur numpak ka wewengkon kalér. Aya prevailed a hawa hawa pisan low, jadi mesin dilengkepan plating warmer, glazing ganda na pemanasan engine.

Aya ogé modél séjén. Contona, dina 685G ieu dirancang pikeun wewengkon gunung. Mesin beuki aman bisa nungkulan jalan gunung serpentine, beus ieu dilengkepan rem tambahan husus sarta retarders, sarta dina kabin panumpang dipasang belts korsi.

dina kacindekan

Pikeun waktos na ieu palatih hébat. Insinyur geus diusahakeun ogé. Kadangkala mesin ieu bisa kénéh ditempo di mana wae dina jalan désa. Éta téh masih kénéh digawé wae - éta naon hartina mun kualitas Soviét.