LAZ-697 "Wisata": spésifikasi teknis. beus Intercity

Kusabab kreasi sarta dugi 1955 dina rentang produksi tina Beus Plant Lviv aranjeunna. 50 taun ti USSR diwangun ti: cranes na suku cadang, kandaraan listrik, chassis keur gandeng sorangan gandeng, gandeng husus pikeun transportasi roti, mobil, vans, toko mobile gandeng ... Sacara umum, pabrik éta ngahasilkeun nanaon, iwal beus sorangan. Sarta ngan 17 Agustus 1955 tutuwuhan nasihat teknis dina mangsa hiji pasamoan nambahan dicirikeun maranéhanana. Kawijakan jeung arah ngembangkeun produksi beus na gerbong.

Purwa LAZ beus

Hususna keur beus pilot tutuwuhan nyetél di pabrik KB, manajemen anu geus delegated ka V. Osepchugovu. The biro utama ahli diwakilan ka desainer ngora, anyar lulus ti institusi industri otomotif.

Mimitina LAZ rencanana pikeun ngamimitian produksi model rengse tina beus ZIS-155. Sanajan kitu, hiji ambisius ngora tim CB éta categorically ngalawan prospek kitu, sarta diusulkeun kreasi mobilna. Ide ieu dirojong di manajemén senior, sarta husus pikeun LAZ ka tempat gawe teu ti ngawitan scratch, anu dibeuli wanoh peringkat pelatih Éropa panganyarna: "Magirus", "Neoplan" jeung "Mercedes". Pabrik insinyur aranjeunna sacara harfiah dibongkar ku screws, taliti diajar fitur desain mobil impor.

Hasilna, ku tungtung 1955 beus prototipe éta ampir siap. Pikeun kahiji kalina eta ieu dipaké basa gaya, nu diwangun ku pipah anu miboga bagian cross rectangular. Kalawan yayasan pageuh ngahubungi struktur awak beus. Motor mobil, nu oge novelty a, ayana longitudinally dina bagian pungkur.

Kabayang tutuwuhan gantung CB anu dimekarkeun bareng jeung insinyur AS. Ieu konvensional, struktur cinyusu-cinyusu, nu stiffness nambahan proporsional ngaronjatkeun beban. Ku alatan éta, darajat kamacetan tina beus henteu mangaruhan kanyamanan lalampahan ka panumpang. Ieu ciri has sejen tina mesin Lviv.

Dina 1956, ku pabrik digulung off kota mimiti LAZ-695, anu jadi prototipe pikeun modifikasi jarak jauh kahareup.

Awal jalur "wisata"

Dina tumiba 1958 Lviv Automobile Plant geus ngarilis prototipe beus keur komunikasi jarak jauh. Alatan kanyataan. yén mesin bakal dipaké pikeun haul panjang, cenah ka indéks wilanganana narima tambahan - "The Wisata". Beus anyar éta hiji produk gabungan tina mobil jeung Institute AS of insinyur desain.

Salian "The Wisata" geus narima sababaraha parobahan desain anu ngabedakeun eta ti prototipe (LAZ-695), nu désainer geus diusahakeun nyieun lingkungan nyaman keur panumpang.

lawang Bulkhead ayana dina duanana tungtung kabin nu, diganti ku daun tunggal, nu muka sacara manual. Ngageser hateup mobil tuh.

Pikeun iklim interior LAZ-697 "Wisata" direspon dua sistim:

• pemanasan tipe manaskeun hawa;
• ventilasi dipaksa, dilengkepan humidifier a.

Salon diitung dina 33 korsi.

Jok penumpang éta desain rada teu nyaman jeung backrest adjustable. Sajaba ti éta, unggal korsi ieu dilengkepan: individual gelembung wengi cahaya grid dirancang pikeun buku, koran jeung majalah, kitu ogé hiji asbak.

Pikeun panduan disadiakeun korsi booster misah - 34th, pivotable liwat 180 derajat.

Hal ieu Bus Lviv ieu mimiti diresmikeun dagang ZIL - hurup "L" dina pigura Chrome. Salajengna, tanda kitu sumping ka hartosna sadayana model saterusna sarta parobahan tutumpakan diproduksi ku pabrik.

Modél prototipe rengse diwakilan di Pameran tina prestasi Ékonomi, dina kategori anyar - "Intercity beus". Sanggeus milu di Pameran tina prestasi Ékonomi beus indit ku grup wisata, nu diwangun ku karyawan paling dibédakeun tina tutuwuhan, dina lalampahan ngaliwatan Polandia sosialis jeung Cékoslowakia.

nyandak dua

Dina usum panas mimiti 1959 LAZ dijieun versi sejen tina "The Wisata", kalawan jumlah anu sarua nyirian, tapi kungsi Jumlah Bedana struktural ti prototipe munggaran.

parobahan serius geus kapangaruhan hateup beus: model eta ngageser geus diganti ku Hatch badag (1,8 x 2,7 m), kusabab nu ngurangan wewengkon hateup glazing sinar. Pikeun kahiji kalina dina modél ieu luhur windscreen ieu dipasang asupan hawa, nu nyadiakeun ventilasi alam sahiji kompartemen panumpang. Dina bentukna eta resembled a visor ti cap. Sadaya beus handap disadiakeun di puncak kitu, nu jadi jenis ciri khas tina manholes. Ogé inherits sakabeh model saterusna tina beus éta paningkatan dina ukuran tina jandela, mimiti dipasang dina ganda LAZ-697.

Bagasi sahiji panumpang ieu dipasangan langsung di handapeun lanté kabin. Loading bagasi dibawa luar ngaliwatan megar samping husus ayana dina sisi beus.

Unit kakuatan éta hiji mesin Zil-164. tipe gantung cinyusu (semi-elliptical daun cinyusu 4) kalawan cinyusu pikeun koreksi.

Lviv Bus 2 taun padeukeut Ieu diwakilan salaku hiji némbongkeun dina paméran internasional: taun 1959 - di Perancis, sarta dina taun 1960 - di Swiss.

Mesin diwangun dina séri, differed ti Unit kakuatan prototipe. beus Intercity dipasang 109 engine hp ZIL-158A. Mesin sarua jeung kota narima - LAZ-695B.

LAZ-697: Spesifikasi

• Ukuran beus, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (panjangna, lebar, jangkungna masing-masing).
• Curb Beurat - 6 t 950 kg.
• Beurat pinuh ku mesin - 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• speed Reserve - 80 km / h.
• Kakawasaan Unit kakuatan - 109 l / s.
• PPC - manual kalawan lima léngkah.
• Gandeng - tipe single-disc, tegal, dilengkepan drive hidrolik.
• Lebar bubuka panto - 84 cm.
• Jumlah korsi keur panumpang - 33.
• lebar petikan - 45 cm.
• The ngarobah radius - 9,6 m.

Modifikasi tina "Wisata"

Saatos publikasi runtuyan mesin ngembangkeun LAZ-697 teu eureun aya, sarta leuwih waktos aya 4 modifikasi intercity beus:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Modifikasi tina "E"

Kusabab 1961, tutuwuhan ZIL mimitian nyadiakeun beus ka Lviv mesin anyar, hiji Unit 150-kuat ti ZIL-130. mesin ieu dipasang dina duanana beus jarak salaku pakotaan jeung panjang, alatan nu model dihasilkeun nyirian robah (ditambahkeun hurup "E") - LAZ-695E na LAZ-697E mungguh.

parobahan hasil éta kanaékan beus speed maksimum nepi 87 km / h. Sanajan kitu, pihak nu disadiakeun mesin anyar éta leutik, jadi sapanjang kalawan modél dirobah tina tutuwuhan terus ngahasilkeun "heubeul" beus. Externally, anu "heubeul" tur "anyar" mesin ti unggal séjén teu beda.

Teu dugi 1964, nalika powertrains suplai Zilovskoye geus jadi biasa, tur mesin anyar pinuh diganti model heubeul.

Ieu ti taun dirobah beus ngalaman parobahan éksternal minor - nu arches kabayang jadi rounded, ngalir ti mesin nu dikaluarkeun nu moldings samping. Dina update ieu leuwih, jeung dina rupa beus ieu dijieun dugi 1969.

Modifikasi tina "M"

Taun 1970, modél tradisional beus narima parobahan leuwih profound anu keuna tur peringkat pelatih, jeung tara urban anak, duanana mobil ogé ngagaduhan ka digital maranéhna nyirian hurup "M". Ayeuna aranjeunna disebut LAZ- 697M jeung LAZ-695M (intercity jeung kota, mungguh).

Désainer lengkep ditinggalkeun lamping kaca hateup, tapi wewengkon ngaronjat tina jandéla samping. Sajaba ti éta, pipe asupan hawa tina mesin éta Isro, anu saméméhna dipasang di bagian tukang beus. Eta diganti ku deflectors samping.

Parobahan Tembok diwangun jeung transmisi mesin. Pabrik as pungkur diganti ku nu leuwih sampurna - "Budak", produksi Hungaria, sarta dilengkepan steering hidrolik.

Tapi ke heula, modél démonstrasi yén buruh pabrik dibere di paméran Moscow taun 1969, rada béda ti beus sérial mendesain tungtung hareup mesin jeung ayana sababaraha kaluar darurat, anu geus diganti kaca tradisional.

Produksi serial of LAZ-697 M terus dugi 1975, ku nu waktos anjeunna geus Nyiapkeun pikeun ngaganti modifikasi sejen "Wisata" - LAZ-697N. Ku jalan kitu, transisi pinuh kana mesin anyar ieu dilumangsungkeun laun, mimiti garis assembly indit ka handap model nu hibrida tina dua versi. Tungtung hareup éta leuwih ti LAZ-697M jeung deui geus ti anyar LAZ-697N.

LAZ-697N

Hurup "H", ngaganti "M" dina indéks mesin, aya sakali dina serial LAZ-697M ngaronjat ukuran windshields. Simkuring tumaros dina 1973. Tapi pikeun kahiji kalina hiji mobil kalayan indéks misalna hiji disadiakeun dina prestasi tina paméran dina Moscow dina 1971. Kanyataanna dinya éta hiji 697M heubeul, tapi ku hareup design anyar.

Produksi massa beus mimiti taun 1975. Dina paralel, olahan pikeun ngahasilkeun sahiji mobil di handap, nu ieu sakuduna dituju kaluar dina séri dua warsih saterusna, sarta pikeun meunangkeun indéks LAZ-697R. Bari aya periode transisi, garis assembly mimiti buka model panengah salaku parobahan design dirobah.

Contona, dina mesin ieu eta tos rengse dihapus tina sisi jandéla jandela sarta ngaganti poto eta sareng lambar kaca padet, jeung ventilasi vnutrisalonnoe dipasang asupan hawa éksternal lokasina di hateup beus. The overhang pungkur boga hareup hinged lawang sejen.

LAZ-697R

Produksi hiji modifikasi salajengna, LAZ-697R, mimiti, sakumaha rencanana, dina 1978. Sacara tradisional, beus anyar ti heubeul rada beda. Beda paling keuna ti LAZ-697R LAZ-697N no panto deui, ti dirina deui ieu ditinggalkeun alatan kanyataan yén ayana na geus ngurangan jumlah korsi. Muhun, tanda lian dina nu ieu mungkin keur ngabedakeun modél anyar ti heubeul - nyaéta lokasi sinyal péngkolan. Dina LAZ-697R indikator arah boga pasagi langkung modern kukituna lokasina langsung luhureun headlights. Dina LAZ-697N péngkolan sinyal lokasina di sisi headlights, bentuk aranjeunna éta buleud.

Transisi ka sajarah

Sakabéh parobahan 697 séri beus belonged ka kelas tengah, jeung waktu anu teu nangtung kénéh. Naon ieu diperlukeun éta hiji mobil kalayan loba korsi. Kituna, dina taun 1985 produksi tina heubeul "wisatawan" geus ceased. Tembok diganti ku nu anyar 41-korsi LAZ-699, ngirim runtuyan 697-th tina kategori "retro-beus"

dinten urang jeung Lviv retro "Wisata"

Butuh waktu leuwih ti satengah abad saprak harita, kumaha tuh beus prototipe munggaran dilabélan LAZ-697. Tapi tetep antara Iklan pribadi bisa kapanggih aya bewara tina diobral mesin ti séri ieu. Na eta kudu dicatet yén beus retro henteu ukur buruh, tapi ogé kaayaan cukup alus. Tangtu, pikeun jarak jauh téh perjalanan saperti teu mirip saha bakal pikir ngagunakeun mesin sapertos ieu, tapi kanggo koleksi pribadi bakal rada amiss. Sajaba ti éta, beus waragad rélatif low.

Tapi aya pengecualian. Museum angkutan perkotaan di Kiev aya salah sahiji versi ngeunaan "The Wisata" - LAZ-697M. beus Ieu salah sahiji sababaraha model (ahli nyebutkeun yén sakabeh tilu di antarana), anu dilestarikan dina formulir aslina, komo kaayaan ngajalankeun. Di musium, anjeunna sanggeus restorasi nu dilumangsungkeun di pabrik LAZ. Na, jujur, upami ieu téh bener salah sahiji tilu mesin sésana, biaya nyata beus hese ngabayangkeun.

Ku tur badag, naon nu harga sahiji mesin heubeul, henteu masalah, naon perkara éta aya jalma anu teu acuh ka sajarah ngembangkeun angkutan di USSR.