LAZ-695: spésifikasi tur poto. Lineup of Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (LAZ) diadegkeun dina bulan Méi 1945. Dina sapuluh taun, parusahaan geus dileupaskeun cranes jeung gandeng mobil. Lajeng melak kapasitas produksi geus dimekarkeun. Dina 1956 digulung off brand beus mimiti LAZ-695, poto nu dibere dina kaca. Anjeunna dipingpin daptar panjang model isu hareup. Unggal modifikasi anyar tos ningkat parameter teknis na janten langkung nyaman tibatan saméméhna.

"Magirus" jeung "Mercedes"

Salaku prototipe pikeun pangwangunan LAZ-695 meuli dipaké mancanagara Jerman "Magirus". mesin geus diajarkeun dina mangsa 1955 desain ieu dianggap ti point of view tina aplikasi téhnologis di assembly conveyor dina kapasitas kawates Soviét "industri mobil". Salila persiapan LAZ-695 beus produksi serial of exterior sarta sakabeh data éksternal anu injeuman tina "Magirus 'na chassis, chassis na tutuwuhan kakuatan jeung transmisi dicokot tina beus Jerman" Mercedes-Benz 321 ". mobil Jerman ngarugikeun pamaréntah Soviét murah kusabab kandaraan motor kulon ditulis kaluar teuing mimiti, ngaganti nu anyar. "Magirus", "Neoplan" jeung "Mercedes-Benz" anu meuli pikeun katilu tina hargana, sarta kalawan sagala beus nya dina kaayaan alus teuing.

Mimitian produksi

spésifikasi LAZ-695 anu dianggap sahingga dipercaya, dijieun pikeun dua taun, ti 1956 nepi ka 1958. mobil aslina dipake dina ruteu urban, tapi geura-giru janten jelas nu interior na teu minuhan sarat tina lalulintas panumpang intensif, pedalaman éta cramped na uncomfortable. LAZ-695 mimiti cruising on ruteu nagara, waktos ieu dibuktikeun pamawa saperti nyaman jeung gancang. data teknis na pinuh minuhan tujuan operasi. Sajaba ti éta, beus jeung pelesir disewa group wisata, mobil ieu usik gently, brand ZIL-124 engine digawé ampir cicingeun. Engké LAZ-695 spésifikasi nu teu perlu ningkat dilayanan Cosmonaut Pelatihan Center di Baikonur.

syarat teknis pikeun beus nya rada husus. The astronot kapaksa pindah ti hiji modul ka nu sejen, di handap program latihan pre-hiber, jadi interior nu ieu satengah exempted tina korsi biasa, tur di tempat anu ditempatkeun tipe samet pesawat on nu ieu mungkin ngabohong.

Sajaba ti éta, pedalaman beus gampang dirobah jadi kaperluan kana jasa médis darurat. Ieu ieu dipasang alat pikeun mantau kaayaan umum awak manusa: electrocardiographs, tonometer mun ngukur parabot tekanan pikeun uji getih basajan sareng nu sanesna. kandaraan sapertos serviced ku tim ti médis ti tilu urang (dina modél tina mesin urban dawam).

Mangsa Soviét

Lviv Bus Plant terus ngahasilkeun model di sagala rupa versi dugi 2006. mesin geus terus ningkat, sarta paménta pikeun eta dilaksanakeun di tingkat luhur. harga beus di waktos Soviét nya angger, tur eta cocog pamakéna. Saacanna 1991, nu disebut pesenan, anu geus disebarkeun di USSR, nu anu disebarkeun kandaraan centrally, kaasup beus. téhnologi pembayaran dijieun ku mindahkeun bank, sarta operasi saterusna, pangropéa sarta perbaikan alatan usaha otomotif.

ékonomi nu rencanana tina USSR dianggap hiji ngembangkeun phased sahiji industri otomotif, sarta beus kota di waktos nu éta kahiji dina daptar paménta di ékonomi. amoy tangtu anu pinned dina modél Lviv. Sanajan kitu, hiji mobil sareng pangiriman lima speed na barisan sinambung korsi teu cocog kana modeu dinamis tina lalulintas. Kota beus kudu kabin sarta kakuatan Unit dilengkepan husus, diadaptasikan ka sering ngerem na stopping. engine konvensional, biasana overheat. Jangkungna modél kaluaran oge moal pinuh konsisten kalayan gerakan standar di kota.

rekonstruksi usaha

beus anyar datang off pabrik garis assembly Lviv, parameter-terusan sahiji modél dasar, sarta parobahan design radikal éta teu mungkin. Desain Biro LAZ geus nyieun sababaraha usaha pikeun ngaganti interior, tapi ieu gampang nyieun hiji mesin "ti scratch", ti ngarobah spésifikasi tina hiji modél aya. Ku kituna, sagala beus anyar, dijieun dina Lvov, diarahkeun utamana dina layanan garis suburban. Na on ruteu urban plied trolleybuses, nu dikaluarkeun dina Plant Lviv Automobile dina 1963 (dina dasar awak beus).

Modifikasi munggaran

Dina Désémber 1957, produksi diawalan beus LAZ-695B, pérsi ditingkatkeun sahiji modél saméméhna. Mimiti sagala dipasangkeun dina mesin tinimbang hiji actuation pneumatic mékanis (lawang panto). The intakes samping hawa pikeun niiskeun mesin, ayana di tukangeun dileungitkeun. asupan hawa sentral dina wangun bel disimpen dina hateupna. Ku kituna, efisiensi cooling ngaronjat, sarta debu ragrag kana kompartemen engine, éta loba kirang. Perobahan kapangaruhan exterior jeung di hareup spasi antara headlights janten langkung modern. Jero, ningkat partisi cab, éta ieu diangkat ka siling, aya panto ngakses interior nu. Produksi runtuyan model kieu lumangsung nepi 1964. Total 16 718 mobil anu dihasilkeun.

Sakaligus jeung sékrési nu 695B modifikasi éta ngembangkeun model anyar 695E engine dalapan silinder ZIL-130. Sababaraha mesin eksperimen dikumpulkeun dina 1961, tapi runtuyan beus indit dina 1963, kalayan mung 394 salinan anu dihasilkeun. Kusabab April 1964 di conveyor earned dina gaya lengkep sareng pangaruh nepi ka ahir kahiji 1969 dikumpulkeun 38 415 695E beus, nu 1 346 anu dikirim keur ekspor.

parobahan éksternal dina versi 695E keuna arches kabayang, nu geus kaala bentuk rounded. Ti beus ZIL-158 anu injeuman ti hub tina as hareup jeung pungkur jeung drum marake. Dina modél 695E munggaran dipaké elektropnevmatiku pikeun control panto. Dina dasar versi nu dihasilkeun 695E beus LAZ "The Wisata". mesin Ieu idéal pikeun lalampahan panjang.

bubuka percobaan otomatis

Dina 1963 LAZ tutuwuhan geus dihasilkeun acan modifikasi sejen - 695ZH. karya ieu dipigawé migawé nutup ku urang, nyaéta, nu puseur panalungtikan transmisi otomatis. Dina taun anu sarua eta diawalan produksi beus kalayan pangiriman otomatis. Sanajan kitu, leuwih dua taun hareup, urang junun ngumpulkeun jumlahna aya 40 unit misalna tina LAZ-695, dituturkeun ku sékrési hiji modél eksperimen geus dilanjutkeun.

Ngembangkeun hiji transmisi otomatis salajengna mangpaat keur beus kota, LiAZ dijieun di wewengkon Likino-Dulyovo Moscow.

Modernisasi model nu aya

Kreasi modifikasi anyar beus Lviv Automobile terus, sarta taun 1969 digulung off LAZ-695M. mobil éta béda ti modél saméméhna tina formulir modern tina jandéla sarta gaya. Kacamata Minus anu diselapkeun kana lawang jandela tanpa pigura aluminium panengah. Eta dileungitkeun asupan hawa perusahaan dina hateupna, tinimbang tina kompartemen engine dina tembok sisi éta slits nangtung. Kusabab 1973, beus ieu diatur rims ditingkatkeun konfigurasi lightweight. Perobahan kapangaruhan sistem knalpot - dua digabungkeun kana saringan tunggal. awak beus geus pondok ku 100 mm sarta beurat curb ngaronjat.

Produksi serial of LAZ-695M lumangsung salila tujuh taun, sarta dina mangsa éta eta dirilis leuwih ti 52 sarébu beus, 164 di antarana anu dikirim keur ekspor.

"Patriarch" dina kulawarga LAZ kalawan tilu puluh taun pangalaman

A modifikasi salajengna sahiji modél dasar kalayan indéks janten beus 695N, anu ngabogaan kipas kaca lega tur tameng luhur sagemblengna hasil ngahijikeun Tatar hareup jeung pungkur panto, sarta dasbor anyar sareng spedometer na sensor ci. The purwa anu dibere taun 1969, tapi dina produksi masal model kieu geus Isro ukur taun 1976. Kuring ngahasilkeun beus keur tilu puluh taun, dugi 2006.

versi engké 695N beda ti set saméméhna tina cahaya, headlights, balikkeun sinyal, stopsignalami jeung alat lampu lianna. model ieu dilengkepan Hatch badag di hareup awak, dina kasus nu mobilisasi TNI beus bisa dipaké salaku hiji ambulan. Dina paralel kalawan versi 695N dirilis dina sajumlah leutik beus 695R, dicirikeun ku kanyamanan tinggi, korsi lemes sarta lawang ganda jempe.

Vérsi gas

Dina 1985, Lviv Bus Plant modifikasi LAZ-695NG, nu ngalir dina gas alam dirilis. tabung logam, ka tahan tekenan nepi ka 200 atmospheres, ditempatkeun dina urutan dina hateup, anu bagian pungkur. gas asup kana reducer, ngurangan tekanan, teras dicampur hawa sarta campuran sedot kana mesin. Beus di handapeun 695NG simbol massana popularitas di 90 taun, nalika krisis minyak peupeus kaluar di wewengkon urut USSR. Ti kurangna suluh kapangaruhan sarta LAZ tutuwuhan. Wikivoyage sakabéhna ogé ngarasa kurangna bahan bakar, jadi loba pausahaan angkutan di nagara nu ditransfer beus maranéhanana dina gas, nu éta laér leuwih murah ti béngsin.

LAZ na Chernobyl

Di cinyusu di 1986, sanggeus éta kacilakaan Chernobyl, di bengkel of Lviv Automobile urgently spetsavtobus LAZ-692 dijieun dina jumlah sababaraha belasan éksemplar. Mesin dipaké pikeun ngévakuasi jalma ti wewengkon inféksi jeung pangiriman pikeun spesialis. beus ieu ditangtayungan ku cadar kalungguhan sabudeureun perimeter, dua per tilu jandela, teuing, ditutup kalungguhan. Hateup spetslyuki Tembok diwangun pikeun hawa dimurnikeun. Salajengna, sadaya mobil anu milu dina liquidation tina kacilakaan di tutuwuhan jeung dispose tina sakumaha maranéhanana éta cocog pikeun pamakéan dina kondisi normal alatan kontaminasi radiasi.

mesin solar

Dina 1993, dina pabrik Lviv dina percobaan urang diusahakeun pikeun ngeset beus LAZ-695 engine solar D-6112 ti-jenuh énergi hileud traktor T-150. Hasilna nya umumna alus, tapi ngajalankeun mesin leuwih cocog kana solar, tos dikenal ku SMD-2307 (Kharkov tutuwuhan "Hammer jeung arit"). Acan percobaan terus, sarta dina taun 1995 dina produksi serial diawalan beus LAZ-695D ieu dilengkepan engine solar D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro tutuwuhan

Sataun saterusna, proyék nu geus radikal redesigned, sarta salaku hasilna aya versi 695D11, disebutna "Tanya".

Modifikasi dihasilkeun dina bets leutik dugi 2002, ti 2003 kasebut dibikeun ka tutuwuhan assembly beus di Dneprodzerzhinsk. Produksi geuwat pikeun nyieun tempat anyar éta teu mungkin, sabab prosés on dua inti, di glance kahiji, produksi béda signifikan. awakna gede pisan LAZ beus teu salawasna pas kana kerangka welders 'Dneprovtsa "na ieu dijieun sababaraha kasusah. Ieu lumangsung malah sababaraha leuwih mahal merek LAZ beus, nu anu dikumpulkeun dina Dneprodzerzhinsk, sanajan kualitas ngawangun éta di hal nu ilahar sampurna. Hasilna, kasaimbangan harga jeung kualitas geus ditujukeun kaluar, sarta produksi mesin mimiti mangtaun moméntum.

Milarian solusi universal

Desain Kantor Lviv Automobile ditéang pilihan pikeun kamajuan anyar. Leuwih sakabéh jaman produksi di Beus Plant Lviv nyoba sababaraha kali nyieun Laz universal, anu bisa dipake boh di kotana tur on ruteu internasional. Sanajan kitu, éta specifics patalimarga panumpang teu diwenangkeun pikeun ngalakukeun ieu. Dina lila-haul penerbangan urang kudu kanyamanan sarta atmosfir soothing husus dina beus. Dina ruteu urban, panumpang asupkeun jeung ninggalkeun, poé mobil dilongok sababaraha ratus jalma. Ku alatan éta, mun mawa babarengan dua mode sabalikna ti operasi éta teu mungkin, jeung pabrik terus ngahasilkeun sababaraha modifikasi sakaligus.

LAZ kiwari

Wanoh hadir dina jalan tina urut Uni Soviét bisa minuhan tutuwuhan beus Lviv ampir sakabéh modifikasi. fasilitas perbaikan alus sapanjang jaman produksi, saprak taun 1955, geus mantuan tetep loba mobil nu dina kaayaan alus. Sababaraha model LAZ leungit na nu dipaké salaku kandaraan bantu di sagala rupa industri.

Loba awak nu disassembled yatim - ngaleupaskeun engine sarta chassis dilapidated. Éta waragad industri otomotif ti jaman Soviét, nalika fleets beus anu ditulis kaluar, sarta nasib maranéhna salah euweuh éta kabetot. Ékonomi pasar dictates aturan, tulisan-off mesin anu leuwih gampang digolongkeun kana leungeun nu boga pribadi, tur meunang hirup anu kadua. Sarta alatan éta sumberdaya tutumpakan motor dihasilkeun dina USSR, geus cukup lila, ieu "hirup kadua" ogé bisa berkepanjangan.

Lviv Bus Plant akang ngaliwatan kali teuas, anu conveyor utama dieureunkeun dina 2013, loba subsidiaries jeung pausahaan patali ngalaman cara ngagawe bangkrut. Ti hasil bakal gumantung kana ayana LAZ Company. Prospek pikeun resolusi nguntungkeun tina kaayaan hésé rada pesimis. Tina pentingna gede pikeun usaha resuscitation suksés boga kaayaan politik stabil di Wikivoyage kitu, eta teu aya stabilitas.