Klep GAZ-53: adjustment. truk

Dina 60s abad panungtungan di Gorky Automobile Plant dibuka serial sedeng-tugas truk. Salah sahijina nya éta hiji GAZ-53. Hayu urang manggihan spésifikasi na, kitu ogé ngobrol ngeunaan nyaluyukeun nu valves.

Truk 52, 53 jeung 66 séri éta pangawasa wagons ieu keur dipake dina ékonomi nasional. Aranjeunna disadiakeun transportasi di industri, sarta geus hasil dipaké dina tatanén.

sajarah model

Dina 1964 anjeunna dibere model wahana dasar GAZ-53. Ieu ieu dilengkepan hiji unit geus on ZMZ indéks 58. Ieu GAZ-53 (Diesel) kalawan kapasitas 115 liter. a. speed maksimum, nu masihan mesin éta 85 km / h. Sanajan kitu, model dihasilkeun ngan sataun.

Taun 1965, aya treuk 53A flatbed. Insinyur éta bisa ngaronjatkeun model kapasitas beban opat ton. Dina 1966 anjeunna medalkeun modifikasi keur kaperluan militér. Ignition Gas-53 geus lumangsung alatan sparking.

Manufaktur ngancik di 1982, tapi ngan ngarilis ngeunaan 4 juta éksemplar.

Interior jeung desain exterior

Etnis 53rd éta pisan modern. Désainer geus dijieun pinding deui seamless. Ieu sabagian kapangaruhan grille nu. Bak gas anu lokasina sahandapeun korsi supir urang. filler lokasina di panto supir urang, balik cab teh. Ieu pohara mantuan dina mangsa nu bakal datang, nalika aranjeunna mimiti narjamahkeun mobil ieu dina HBO. Paling sering, awak GAZ-53 éta airborne na isothermal.

Ngajalankeun ieu dijieun tina wiwitan listrik mun nu retractor relay. kabin ieu dilengkepan manaskeun sarta hiji steloochistitelyami alus teuing. The korsi geus dijieun dina bentuk sofa a. Tapi diuk dina eta comfortably malah di usum tiis.

Carburetor Gas-53

treuk kasebut dilengkepan dual-chamber tipe emulsion carburetor. Ogé, mangka sadar lawang simultaneous sahiji nu throttle kalawan kamungkinan chamber ngambang saimbang.

carburetor ieu mangrupa indéks tina K-135. Ti versi saméméhna modél pitur sababaraha pangaluyuan. Mun anjeun teu diatur parameter on mesin jeung huluna silinder konvensional henteu meunang ngagunakeun.

Carburetor GAZ-53 ngoperasikeun kieu. alam pawenangan ditinggalkeun téh jawab 5,6,7,8 tabung. Katuhu 1,2,3,4 delivers suluh dina tabung.

pangiriman

motor mungsi bareng a four- speed gearbox. Ieu ieu dilengkepan opat gears gancang sareng salah sabalikna. Box GAZ-53 digawekeun normal pisan sanajan di kondisi parna.

Sistem transmisi dumasar kana citakan baku. Pungkur roda drive. The Palasik garing single-pelat clutch dipaké salaku clutch. Propshaft na mékanisme driveline ogé dilaksanakeun ku skéma klasik.

Kuring kudu nyebutkeun yén GAZ-53 nyadiakeun keur kotak instalasi "handout". Bakal ngaktipkeun PTO nu.

mesin

Salaku Unit kakuatan dipaké ZMZ-53. engine dalapan solar ieu. Anjeunna kagungan sirah sarta blok silinder tina aluminium. Distributor jeung coils ignition on engine ieu mindeng mogok. Sateuacan needing hiji mesin overhaul nyandak ngeunaan 400 sarébu. Km. Ngaran engine ekonomis ieu mah henteu. Panggerak ogé mindeng ngeluh mun gas-53 klep. Nyaluyukeun aranjeunna éta lumrah.

Salaku modél karburator dua-chamber dipaké pikeun ngabenerkeun konsumsi bahan bakar tinggi.

Gantung tina treuk Soviét

Sedeng-tugas truk Gas-53 dilengkepan sistem semi gantung gumantung. mesin hareup ieu dilengkepan absorbers shock telescopic. Ngajalankeun mobil teuas, sabab actuator hidrolik henteu disadiakeun.

Dina raraga ngarobah gear, ieu perlu ngalakukeun hiji squeezing clutch ganda. Driveline diwangun ti dua shafts. Najan loba flaws desain, perbaikan of GAZ-53 éta moal teuing hese, jeung bagian anu gampang sadia. Diantara masalah sejen, mobil tadi masalah jeung valves. Ngeunaan éta kami baris ngabejaan ayeuna.

Ngeunaan valves timer nyaluyukeun

Pikeun beroperasi wae motor kudu boga sahanteuna dua valves pikeun tiap silinder. Pikeun tanggal, unsur Belleville dipaké. Gas-mobil haseup klep 53 dijieunna tina stainless steel. Cai mibanda struktur kerung. inlet ogé dijieun tina stainless steel. Pikeun leuwih hadé tiis sirah na awak unsur ieu ngeusi natrium logam. Pikeun ngaronjatkeun daya tahan panas, mun chamfer nu valves haseup dijieun alloy surfacing husus. The rod boga alur husus pikeun Crackers. Aranjeunna nyambungkeun valves jeung plat cinyusu.

Dina raraga nyadiakeun campuran bahan bakar fullness silinder hadé di outlet tina plat klep ngabogaan diameter leuwih badag batan outlet di.

Nalika mobil GAZ-53 engine solar geus ngajalankeun na di pamakéan, bagian anu subjected kana beban pisan beurat.

prinsip operasi

Sateuacan urang mikirkeun klep adjustment, perlu uninga kumaha aranjeunna jalan. Sarerea weruh yén tugas utama anu confronts bagian ieu - palaksanaan knalpot na asupan. bursa gas ieu.

Kahiji, ngaliwatan asupan klep kana campuran bahan bakar silinder disadiakeun, mangka produk durukan kaluar ngaliwatan anggota outlet. Nutup jeung bubuka aranjeunna dilumangsungkeun ku cara maké camshaft a. Ka klep sanggeus bubuka nu bisa balik ka tempat-Na, cinyusu husus. Hal ieu kacida penting dina desain ieu. Nalika klep keur ditutup, anjing laut cinyusu lawang.

Klep GAZ-53 - sarta kabutuhan adjustment dina sela

Ku kituna, unsur ieu ngabogaan rod tur lempeng. Nalika mesin dipanaskeun nepi hawa operasi anak, rod dina dipanaskeun sarta elongated. Kituna, pikeun ngimbangan keur elongation tina désainer nyadiakeun sela téhnologis husus antara Cam na Cam-rod.

gap ieu bisa diukur ngan dina mode of idling. Nalika unit geus panas, bakal ngurangan atawa ngaleungit sakabehna. rod dina ieu elongated alatan panas. Ieu disebut sela termal.

Nalika disaluyukeun?

Kumaha sering anjeun kedah nyaluyukeun klep GAZ-53? adjustment anu diperlukeun lamun nois ciri kadenge. Anjeunna dijieun ku knocking rockers na cams. Clearances boga paling pinuh sasuai jeung standar produsén mesin urang. Tapi pas noise kudu dipandu. Lamun maké tina klep geus lumangsung, lajeng ruksakna bakal ngalaman teu mung klep, tapi kango, sarta kalawan eta, sarta Cam.

Kumaha ngaluyukeun valves?

Prosedur ieu moal pasang aksi kasusah nanaon. Kahiji maneh kudu angka kaluar dina urutan naon mana netepkeun. Ngatur butuh tanda nu tangtu. Contona, upami kakawasaan engine turun, konsumsi bahan bakar ngaronjat, aya sora extraneous ti karburator jeung haseup.

Adjustment dijieun ku cara maké cara basajan pisan. Mun dipaké munggaran, mangka piston dina silinder mimiti kudu disetél kana titik maot luhur. Pikeun tujuan ieu, timing katrol boga labél husus. valves silinder ditutup. Anjeun kudu manggihan naon jurang. Bisa jadi béda ti idéal jeung kacida gedéna. Unggal supir weruh gap idéal pribadi-Na dina mesin husus.

Pikeun adjustment maké adjustment screw obeng taat kana klep mimiti lajeng ngaleuleuskeun locknut. Ieu dituturkeun ku screening mun ngalampirkeun celah usik nurutkeun ukuran anu diperlukeun, sarta anu diperlukeun pikeun ngahurungkeun screw dugi, nepika geus clamped antara kango na klep bobot. klep nu disaluyukeun. Prosedur ieu dilumangsungkeun sarta dina unsur kadua. Salajengna, pikeun nyaluyukeun valves on tabung sejenna, perlu nyekel katrol nu ngahurungkeun sejen 90 derajat. Pangaluyuan nu terus-terusan dina silinder kaopat. Urutan Operasi dina tabung bakal: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Lamun urang ngobrol ngeunaan padika kadua, eta pisan sarupa kahiji, tapi urutan bakal janten sakedik béda. Ku kituna, valves asupan nu disetel ka 1, 3, 7, 8-silinder lajeng ngurangan 1, 2, 4, 5. The séjén ogé bisa disaluyukeun, upami Anjeun muterkeun crankshaft ku 360 derajat. Ieu bisa dianggap sual katutup "kumaha carana ngonpigurasikeun nu klep GAZ-53". Nyaluyukeun aranjeunna teu hésé pisan, teu a waktu utamana panjang.

dina kacindekan

Salaku bisa ningali, valves sareng setelan fungsi anu henteu béda ti mobil. Operasi pisan basajan, teu merlukeun teuing waktos. supir hijina perlu pangaweruh ngeunaan lokasi di situs ieu sarta pangalaman saeutik. Ogé diperlukeun nyaéta set dasar tina parabot keur tuning.

Kalawan valves kontrol pikeun nanganan malah supir novice sahingga eta bakal mungkin nyimpen jasa stasiun jasa.

Ku kituna, urang kapanggih hiji alat teknis na adjustment klep aturan sedeng-tugas truk GAZ-53.