Lokomotif TEM-2. Spésifikasi, perbaikan jeung perawatan

Dina 1960, dina Téknik Plant Bryansk dimimitian produksi locomotives, kode-ngaran lokomotif TEM-2. Ieu ngaganti miheulaan (TEM-1), sarta masih dipake kiwari: ngarah panumpang na angkutan barang karéta, dipaké dina karya patali ka perbaikan lagu kareta api, jeung sajabana.

Kusabab eta teu merlukeun hiji catu daya éksternal, mangka loba dipaké dimana aya euweuh jaringan kontak atanapi Pad keur sababaraha alesan praktis. Leuwih na sajarah opat puluh-taun lokomotif teh ngalaman sababaraha parobahan, tapi setélan utama tetep sarua. ciri teknis ngeunaan lokomotif, sakumaha ogé sababaraha patarosan urang nganggap handap dilayanan.

produksi

Urutan na ngembangkeun proyék mimiti taun 1959 dina dasar nu Téknik Plant Bryansk, anu salajengna mimiti mroduksi versi "lokomotif ditingkatkeun" (sakumaha eta katelah dina proyék nu). Dina 1960 sumping terang dua locomotives, lajeng, dina 1961, hiji sarua séjén. Model éta mungguh angka 001-003. Kalawan 004 geus dimimitian parobahan leutik, jeung produksi masal diawalan dina 1967. Lajeng lokomotif teh narima sarta ngaran resmi - lokomotif TEM-2. Kusabab 1969, produksi switched Voroshilovgrad pabrik lokomotif solar, nu ngahasilkeun model dina paralel jeung Bryansk 10 taun. locomotives ieu éta teu ngan kana kabutuhan Departemen Kareta api. Badged TEM-2E (E - ékspor) anu shipped mun Polandia, Mongolia, Kuba.

Ékspor jeung impor

Kutub meuli 130 mesin. Panumpang nampi designation SM48, versi industri ditinggalkeun ngaran asli maranéhanana. alat lokomotif tetep sami, ngarobah ukur tanda éksternal.

tutuwuhan Voroshilovgradsky nyampurnakeun produksi taun 1979, Bryansk - dina 2000. The lokomotif panungtungan éta jumlah 7870. Ieu kudu dicatet yén sababaraha versi dirobah narima leuwih ti 8.000 kamar.

Dina gambar pikeun babandingan mangrupa lokomotif shunting sejen - CHME3 (produksi Czechoslovak, ieu dihasilkeun dugi 1991). Anjeunna, kawas TEM-2, ngumbara ku rail urut Uni Soviét, jeung nepi ka poé ieu.

ti jero

Kontras jeung pamaké rata, supir lokomotif kudu bisa henteu ngan pikeun ngadalikeun mesin, tapi ogé pikeun ngeusian bengsin, mariksa sarta nedunan jasa lianna anu Unit mobile. Ka tungtung ieu, Uni ieu dikaluarkeun loba literatur atikan jeung ilmiah. Di dieu urang nerangkeun bagian utama sarta komponen boh lokomotif aslina tur ditingkatkeun.

Hiji pasangan kabayang susunan kalawan autohitches alat - blok individu, nu torsi a, sahingga, pikeun nyimpen lokomotif basa motor boga roda opat drive. Sumbu master kawas kitu, teu, beban keur disebarkeun merata dina sakabéh karanjang, tapi pindah bakal ayana di arah anjog. Ngabalikeun, ku mobil, teu - lokomotif bisa mindahkeun dina duanana arah di speed sarua. Carts tilu-as, genep kabayang. kakuatan mesin 1200 hp Diidinan speed désainer ngahontal 100 km / h, nu keur lalulintas rail jeung kiwari mangrupakeun indikator alus.

Operator jauh ieu diposisikan ambéh lamun pindah ka hareup, anjeunna Sigana sapanjang panjang lokomotif teh. Saatos modernisasi (nu dihandap) asisten narima konsol sarua, pilari deui - kontrol ku nanaon. Dina bagian hareup, nempo samping, dina casing tina Unit refrigeration mangrupakeun plat jeung ngaran modél.

blok utama

Aparatur lokomotif bisa dibagi jadi 2 bagian. Aranjeunna sasambungan, saprak kursus dipaké salaku salasahijina, tapi tiap di antarana dina waktos anu sareng ngajalankeun nyalira. Gerak dilumangsungkeun ngagunakeun mesin solar, sareng alat cocok - ieu téh salah sahiji bagéan. Tapi pikeun mimiti normal anu diperlukeun listrik, anu ogé dipaké dina loba "minor" ranté. Pikeun accu kinerja maranéhanana anu dipaké pikeun ngeusian bengsin generator nu. Éta technologically dina hiji Unit jeung blok mesin ngaran jadi umum - generator solar.

Solar TEM-2 boga cab supir urang di pungkur. Balik deui aya hiji accu kompartemen, alat-alat sejen nu dijieun sateuacanna. Langsung saméméh kabin mangrupa compressor utama jeung alat-alat listrik, nyaéta jawab duanana cahaya tur catu daya pikeun motor traction utama, dituturkeun ku Generators traction, teras mesin solar utama (eta katempona luhureun pipa haseup). Blok hareup - tanghi, sarta tungtungna di irung sia sistem refrigeration pikeun cooling total salaku mesin jeung sesa sistem lokomotif. Kipas eta diarahkeun vertikal ka luhur sarta ogé rada luhur tiung. Kabéh blok anu ditutup kalawan nyertakeun removable.

konci teh nyaeta pikeun ngamimitian!

Ngajalankeun sahiji lokomotif TEM-2 dihasilkeun sapasang starter listrik ti tegangan batré tina 24 V. lokomotif ngagunakeun dua accu idéntik, jeung salah jawab sistem manajemen sakabéh, sarta kadua - pikeun manajemén ti Unit solar. Di mimitian na aranjeunna digabungkeun ku cara maké di inverter pamakéan sorangan, anu dina waktos anu sareng bisa boga muatan heula, ngamimitian Unit solar jeung sistem cooling. pamancar ogé bisa nampa kakuatan ti stasiun generating, alat ngarojong bantu dianggo dina hiji waktu lamun mesin utama switched pareum.

lineup

Mertimbangkeun model solar, dijieun dina dasar TEM-2. Di sagigireun versi ékspor geus disebutkeun, hijina bédana nu tos seueur huruf "E" dina judulna, tutuwuhan Bryansk dihasilkeun:

• TEM-2a - beda utama antara versi ieu boga kamampuh ngagunakeun dua embodiments tina susunan gauge kabayang lokomotif tanpa ngagantian. Lokomotiv bisa leumpang lagu dina 1435 sarta 1520mm. fitur ieu dilestarikan sarta parobahan saterusna.
• TEM-2T - hurup "T" nangtung pikeun dina ngaran nu lokomotif ieu dileupaskeun pikeun operasi di iklim tropis. Singketan sami ngagaduhan sababaraha purwa. Teu kawas prototipe nyaeta sistem ngerem anyar dumasar resistors marake listrik. Duanana mobil anjog di Bryansk depot taun 1985.
• TEM-2M awal réngsé hiji, engine solar langkung modern béda, nu kaliwat dina versi tina "U".

• TEM-2U - aya geus parobahan utama dina rarancang generator solar, dina sistem semi gantung. Ngaronjat massa gandeng nu digawekeun ku karéta heavier. supir karéta meunang kadali jauh anyar, insulasi termal jeung sora ningkat, a cab nyaman jeung tempoan lega. Rada robah jadi sistem lianna. Kusabab 1984, lokomotif kieu eta tos rengse supplanted prototipe na.

Dumasar versi tina "U" geus ngembangkeun 2 versi - "FF" kalawan electromagnets tambahan dina sistem carts roda, sarta "Pa" - kalawan Generators solar amplified kakuatan. Kahiji tetep eksperimen, sarta kadua sumping dina serial pikeun pamakéan industri.

modernisasi

daftar henteu husus ngabéréndélkeun, model sejen, anu mangrupa hasil modernisasi jero tina lokomotif kadua. Hal ieu ngaranna TEM-2UGMK. Dina hal ieu, parobahan nu jadi parna nu ngancik lokomotif praktis anyar. Leuwih ti éta, ieu téh hiji-hijina versi nu bisa ngarobah kaayaan salah sahiji luhur. pamutahiran Ieu solves masalah sejen. Salila 40 taun, kahirupan anu sumberdaya ampir kabeh mesin ieu dimekarkeun, sarta perbaikan of locomotives TEM-2 pikeun tiap perusahaan industri individu bisa hasil dina jumlah badag. Nalika ngaronjatkeun sacara rinci dasar geus robah ka langkung modern.

Diganti solar, batré, solar miboga kasempetan pikeun preheating, machinists narima ningkat insulasi jeung AC. Dina kabin nu aya tempat pikeun malah gelombang mikro mangrupa. Tos rengse robah panel kontrol, konsumsi bahan bakar turun.

kacindekan

Dinten, kareta ngagunakeun utamana listrik, tapi dina sababaraha kasus teu nguntungkeun. Di dieu datang ka nyalametkeun lokomotif TEM-2, ogé Czechoslovak CHME3. Éta bisa dipaké duanana pikeun ngalakonan gawé shunting leutik tur mawa panumpang atawa angkutan barang badag karéta.