Naon leuwih dipercaya - CVT atawa "mesin"? Naon bédana? Kaunggulan na Kalemahan

Nyetir mobil kalayan pangiriman manual merlukeun perawatan sarta jalma modern anu salawasna wae puguh a. transmisi otomatis dina rencana ieu teuing basajan. Éléktronika sorangan pikir keur supir jeung ngalakukeun sagala lampah perlu - anjeun teu bisa kacau ti jalan. Tapi alat tina transmisi otomatis leuwih pajeulit batan pangiriman manual. Sarta leuwih kompleks rarancang, anu handap reliabiliti na. Dina sajarah industri otomotif aya loba gagal Sistim buleud gidrotransformatornyh CVT masih kirang dipikaharti. Hayu urang cobaan ka sosok kaluar naon dipercaya - CVT atawa "otomatis".

sajarah otomatis

Eta mucunghul di 1903. Kahiji otomatis sataun transmisi tapi henteu dipake dina mobil, sarta dina industri shipbuilding. Nu manggihan desain teh profesor Fettinger Jerman. lalaki ieu mimiti némbongkeun sarta ngusulkeun transmisi hydrodynamic, nu bisa unleash hiji baud na kakuatan kapal Unit. Kituna lahir di clutch hidrolik, nu mangrupakeun titik pohara penting pikeun sagala transmisi otomatis.

Engké, dina 1940, Amerika mimitian nganggo otomatis "GIDROMATIK" pikeun "Oldsmobayl" mobil. Kuring kudu nyebutkeun yén desain transmisi otomatis tetep ampir unchanged saprak waktu éta. transmisi otomatis diwangun ku dua majelis utama. Ieu torsi converter na gearbox. Kahiji ngalakukeun fungsi clutch jeung Tujuan karyana - lemes ngaganti tanpa jerks. gearbox mangrupa sapasang gears meshed. Ieu ngamungkinkeun pikeun ménta hiji-sapotong, mékanisme cukup ci ngabogaan sababaraha tahap.

Otomatis: bagean teknis

Hayu urang tingali kumaha transmisi nu "otomatis". Sistim ieu digawé luhur jeung ka handap. Salila sababaraha taun, desain ieu dibawa ka kasampurnaan. Sacara umum, bagian teknis kakuatan cukup béda jeung reliabilitas.

Dina kotak gidrotransformatornyh torsi ti Unit kakuatan anu dikirimkeun ka roda drive via "bagel".

Ieu lacks a bolong kaku. Sistim ieu jalan alatan tina minyak anu medar dina tekenan. Nalika teuas Dursasana henteu, sarta megatkeun utamana nanaon. Tapi dina rarancang oge shafts kalawan gears planet jeung Cakram clutch. clutch pakét transmisi otomatis pikeun ngaganti clutch nu. Basa aranjeunna keur dikomprés atanapi decompressed, sambungkeun gandeng, pakait ka transmisi tangtu.

Dina alat transmisi otomatis boga komponén kayaning a tekanan pompa tinggi jeung Unit hidrolik. Ieu anu jadi dadasar salah sahiji transmisi otomatis.

Naon biasana ngarecah dina pangiriman otomatis

Lamun kasampak di statistik tina breakdowns transmisi otomatis, éta bisa ditempo yén kalobaannana lumangsung kusabab pangropéa nunggak. Teu kabeh boga keur ngarobah éta minyak operasi malah sanggeus mileage tinggi. Hasilna, clogged Unit hidrolik, cooler transmisi otomatis, saringan clogged. Sadaya ieu ngabalukarkeun kanyataan yén pompa nu teu bisa nyieun tekanan operasi nu required. Kusabab ieu, gulung clutches, nu euweuh kaasup mindahkeun. Aya twitching na tremor.

sumberdaya otomatis

Hese disebutkeun yen leuwih dipercaya - CVT atawa "otomatis". Dina glance kahiji sigana nu variator, sakumaha eta boga saeutik hiji alat béda tanpa alat hidrolik. Tapi kalayan kualitas tur sumberdaya jasa timely transmisi otomatis klasik tiasa kacida gedéna.

Aya kasus lamun dina kasus hiji robah minyak unggal 40.000 kilométer gearbox employs leuwih ti 400.000 operasi kasulitan-gratis. Ahli yakin yén paling dipercaya "mesin" - nya éta hiji Jepang opat-speed heubeul.

Pikeun manjangkeun umur hiji transmisi otomatis, Anjeun kudu nuturkeun aturan nu tangtu:

• robah minyak anu diperlukeun pikeun ngalaksanakeun dina aturan. Mun produsén ngajak ngarobah éta minyak unggal 60 sarébu, teu malire istilah ieu. Ieu ogé lumaku ka-disebut bébas-pangropéa "otomatis", nu ngeusi produsén coolant dirancang hirupna. Ieu teu lumangsung - anjeun kedah ngarobih minyak. Pilihan pangalusna - eta mangrupakeun ngagantian kumplit jeung cuci on ngadeg. Ieu bakal mastikeun transmisi anu nganteurkeun kinerja padet.
• Babarengan cairan ATP-robah jeung filter minyak. Timely ngagantian nya tiasa manjangkeun kotak sumberdaya ku 20 persen.
• Anjeun ogé bakal butuh jang ngaleupaskeun radiator teh. Ieu flushed sarta dikumbah. Lajeng ngabersihan handap awak sampah - meureun aya asahan, soot na whatnot.

Ku jalan kitu, éta chip akumulasi on magnet husus. Kumaha carana sangkan fenomena ieu bisa ditempo dina poto di handap ieu.

Lamun nuturkeun aturan ieu, sumberdaya otomatis baris ngaronjatkeun nyata. kotak bisa balik ti 300 sarébu sareng nu sanesna. Kusabab ieu, loba nu milih transmisi ieu.

Box- "mesin": kaunggulan jeung kalemahan

Mertimbangkeun kaunggulan utama pangiriman otomatis:

• Prosés nyetir kalayan pangiriman otomatis ieu greatly disederhanakeun - euweuh kudu pikir kumaha carana mindahkeun mobil ti hiji tempat, kumaha lalaunan ngaleupaskeun clutch, midiyeum sahiji nu hadé pikeun ngawengku. Komputer bakal ngalakukeun sagalana sorangan.
• transmisi otomatis ogé dipilih pikeun reliabiliti. Mun jaga kualitas gearboxes otomatis anu tiasa leumpang leuwih ti 300 000 km. Ogé, kaunggulan sejen - maintainability tinggi. desain ieu ogé ditalungtik, jeung ka ngalereskeun pangiriman otomatis tiasa angka nu gede ngarupakeun spesialis.
• Minyak - oge a transmisi otomatis tambah. Merlukeun cairan transmisi otomatis husus, tapi sarat pikeun eta anu leuwih handap ti keur CVT nu. Sarta harga na leuwih handap.
• Wrenches na gears - eta oge tambah. Dinten aya geus multi-kotak. Aya malah 12-hambalan modél. Aranjeunna boga bangbarung speed maksimum luhur - engine moal ngagaur dina gear kaopat. Speed switch gently na imperceptibly ka supir.
• Kauntungan sejen signifikan - nu jumlah leutik éléktronika. Ieu patarosan anu dipercaya - CVT atawa "otomatis". Sumuhun, pangiriman otomatis jalan ditéang jeung komputer, tapi nu éléktronika henteu leuwih ti 30% dina konstruksi.

Urang ayeuna giliran ka shortcomings:

• Pangiriman otomatis moal bisa boast tina dinamika misalna, salaku CVT atawa "mékanika". kotak ogé dicirikeun ku efisiensi handap. Mesin otomatis tur transmisi boga clutch teuas - sagala dicokot tina torsi converter. Kituna, bagian tina énergi diperlukeun pikeun mindahkeun torsi. Nalika switching lumangsung tremor atra, nu teu tiasa nyarios ngeunaan variator nu. Pro jeung kontra ngeunaan eta bakal dibahas dihandap.
• Ogé dina pangiriman otomatis kedah tuang langkung minyak - kira 8-9 liter. Dina waktu nu sarua, CVT butuh euweuh leuwih ti 6 liter. négatip sejen - ngaronjat konsumsi BBM. Dina mobil kalayan CVT hiji deui sarua dina "mékanika".

Pikeun nyimpulkeun, reliabiliti tinggi nyertakeun sakabéh kalemahan unit ieu. Kalawan ngagunakeun ditangtoskeun jeung parobahan cairan biasa tina kotak nu gampang manjangan leuwih 300.000 km, nu teu lawan na.

speed variabel: sajarah ringkes

Loba yakin yén CVT-transmisi nimukeun engké ti pangiriman otomatis. Tapi ieu teu kasus nu bener. Prinsip operasi ieu invented by Leonardo Da Vinci dina 1490. Tapi pikeun ngawanohkeun Unit, manéhna moal bisa, sabab lajeng aya euweuh engine. Lajeng, ngeunaan sistem poho tur inget ukur dina awal mesin industri abad ka-19. Mobil mimiti make speed variabel dina '58, nalika Hubert Van Doorne Variomatic dijieun. Lajeng, éta ieu dipasang dina kandaraan DAF.

Jurnalisme sarta Fungsi

Ieu tipe transmisi otomatis. Box-variator jeung "mesin" - naon bédana? Éta kurangna transmisi dina CVT-transmisi. Desain ngawengku dua pulleys on nu sabuk nu geus tensioned (ayeuna, tangtosna, éta logam). Congcot - ieu teu rarancang hiji-sapotong, sabab saméméh, tapi ti ngageser halves. Mun nuju teu dihubungkeun jeung katrol nu, sabuk nu rotates diaméter leutik congcot teh. Nalika katrol kasebut bergeser, éta kabentuk nisbah gear leutik, nu pakait jeung transmisi otomatis handap.

Pindah pulleys tiasa pisan lemes pikeun ngurangan rasio gear, nyaeta, robah gear (sanajan aya nanaon). angka ieu pakait jeung léngkah dina pinuh otomatis. Lamun anjeun milih box- "mesin" atanapi CVT, dimungkinkeun leuwih efisien. Di dieu, efisiensi maksimum, saprak jaman mindahkeun - teuas.

Naon ngarecah?

desain pisan gemar layanan alus. minyak kudu robah unggal 60-80 sarébu. Km. Salawasna ngarobah cairan éta. Mun anjeun teu ganti deui, bakal aya masalah, sarta kasus recovery bakal mahal pisan.

Diantara masalah - clogging hidrolik Unit jeung minyak numput. Kusabab ieu, nu shafts teu tiasa clamp atanapi unclamp sabuk. Hasilna, anjeunna stalled. Ieu miboga éfék négatif dina hirupna. Bahan ngagem kaluar gancang, sarta di salah sahiji titik sabuk kasebut saukur turun. Lajeng jero eta ancur sagalana. Ogé numpak nepi ka surfaces digawé tina aci, nu teu cara pangalusna mangaruhan kondisi tina beubeur. Box-variator jeung "mesin" - naon bédana? Dina badag, jumlah badag éléktronika anu bisa nepi ka 50% tina desain.

CVT sumberdaya

Di dieu, ngan sakumaha dina pangiriman otomatis, kudu jelas dina aturan ka ngarobah minyak. Mun anjeun teu ngalakonan, teras kotak bakal gagal sanggeus 100 sarébu. Ogé unggal 120 sarébu perlu ngarobah sabuk nu. Naon leuwih dipercaya - CVT atawa "mesin"? Tétéla yén "mesin". Dina variator nu ngajalankeun 300 000 henteu dianggo, sanajan upami Anjeun ngarobah minyak nu rutin.

Pro jeung kontra

Di dieu pleases akselerasi leuwih dinamis, ngurangan konsumsi BBM. Aya henteu jerks, efisiensi luhur ku 10% ti nu ti transmisi otomatis. Mobil gampang ngajalankeun. Tapi sagala kaunggulan mungkas.

Urang neruskeun mertimbangkeun variator, anu pro jeung kontra desain. Repairing buleud sapertos hésé pisan - desain anu kirang dipikaharti, sarta profésional di industri teu cukup. Merlukeun ngagantian périodik tina beubeur. Ieu mahal, sarta teu di unggal saratus migawe pagawean misalna. Desain ngabogaan éléktronika canggih. Sarta pamustunganana, salah leuwih aral signifikan - minyak. Ieu mahal tur hese neangan.

Nu hadé?

Ku kituna, urang nyawang duanana midiyeum. Ieu waktos mutuskeun kotak nu hadé - "otomatis" atanapi variator. CVT transmisi otomatis mangrupa hadé dina watesan dinamika jeung aliran. Tapi bisi tina perbaikan karuksakan bakal pisan mahal, sarta teu salawasna papariksaan ieu bisa disimpen, atanapi sahanteuna Preanger. Ogé merlukeun ngagantian biasa tina beubeur, sarta pangwangunan éta sorangan merlukeun minyak kualitas. win otomatis didieu leuwih ti pinuh.

kacindekan

Urang reviewed nu variator, anu pro jeung kontra ngeunaan eta. vonis teh ieu: lamun meuli mobil anyar, nu bakal garansi a, teras meser CVT bisa. Lamun ieu téh mobil sareng mileage leuwih ti 100 sarébu kilométer, teras éta hadé pikeun nengetan "otomatis".