Pesawat shock-pangintipan T-4: Spesifikasi, déskripsi, poto

Sanggeus kira 20 taun sanggeus ahir Perang Dunya II, paréntah Soviét ngartos kumaha kejem anu undervalued operator Amérika. Pangalaman ngawangun kapal ieu di nagara urang ieu mah, na kituna kapaksa néangan réspon asimétri: rudal nuklir sarta pesawat sanggup megatkeun ngaliwatan mertahankeun hawa Grup pamawa pesawat jeung karuksakan saterusna tina kapal utama. Salah sahiji proyék tersukses éta pesawat T-4.

nyababkeun

Nepi ka tungtun taun ti 50an, nagara urang aya dina kaayaan kritis: nu kapal na pesawat, urang pasti leungit di AS, dimana salila perang gancangan Pace diteundeun cruisers beurat jeung bom. Parity junun tetep ngan alatan usaha heroik tina misil. Tapi kaayaan éta kénéh alarming, sabab dina waktos anu sareng, anu Amerika ngamimitian nerapkeun dina rudal nuklir angkatan laut maranéhanana, katutupan nepi salaku bagian tina pesawat urutan. Éféktif ngalawan kami henteu bisa pesawat Grup pamawa, saprak ieu saukur teu boga alat-alat luyu.

Hiji-hijina jalan dipercaya ngancurkeun group pamawa pesawat éta pikeun ngjalankeun hiji misil supersonic kalawan warheads nuklir. Aya dina waktu pesawat sarta kapal selam teh USSR saukur bisa ngayakeun ngadeteksi udagan ti jarak aman, loba kurang pencét éta.

Kumaha carana ngajawab masalah?

Kreasi waktu kapal selam husus ieu teu basajan, sarta ku kituna mutuskeun pikeun ngagunakeun désainer pesawat. Aranjeunna nyetel "basajan" tugas: ngamekarkeun susunan "pesawat + rokét" pas mungkin, bisa tembus group Amérika pertahanan hawa pesawat pamawa sarta ngancurkeun kapal paling bahaya.

Dina ahir 50-ies di nagara urang aya teu proyék nu kumaha bae bakal cocog sarat ieu. Sanajan kitu, dina myasishchev tadi M-56 proyék kapal terbang. Kauntungan utama na éta speed nu tiasa ngahontal 3000 km / h. Tapi beurat nyokot-off nya éta 230 ton, jeung beban bom - hijina 9 ton. Teu cukup. Tur aya nu ngabom pesawat t4 Sukhoi Biro Desain éta nyokot Ecological lowong.

"Tenun"

"Pamawa Pesawat killer" oge kungsi boga massa dina nyokot-off teu leuwih ti 100 ton, anu "siling" hiber - teu kirang ti 24 kilométer sarta speed - ngan nu leuwih ti 3000 km / h. pesawat misalna dina pendekatan kana udagan anu fisik teu mungkin pikeun ngadeteksi na kirimkeun anjeunna rokét a. Waktu éta aya euweuh sarap sanggup ngaruksak mesin saperti.

Jarak hiber "ratusan" kungsi jadi sahenteuna 6-8 sarébu kilométer lamun rentang ti misil - 600-800 kilométer. Ieu kudu dicatet yén ieu rokét di komplek ieu geus predominated: eta teu ngan kungsi megatkeun ngaliwatan pertahanan, bade laju pangluhurna mungkin, tapi ogé nepi ka buka udagan, dituturkeun ku asor na dina lengkep offline. Supados pesawat t4 - rudal, keusikan éléktronik ti mana éta serius nyanghareupan waktu na.

pamilon ngamekarkeun

Pamaréntah geus mutuskeun yén ngembangkeun pesawat anyar bakal ilubiung Tupolev, Sukhoi na Yakovlev. Mikoyan teu kaasup dina daptar moal kusabab sababaraha jenis sakongkolan rasiah, jeung alesan anu biro nya éta sagemblengna swamped kalawan gawé dina bajoang anyar MiG-25. Sanajan, dina fairness eta kudu dicatet yén éta diperkirakeun meunang Tupolev na CB sejenna katarik ukur bersaing jeung pisibilitas. Kapercayaan ogé dumasar kana "proyék 135" aya nu diperlukeun wungkul nambahan nepi ka speed cruising nu diperlukeun of 3000 km / h.

Sanajan ekspektasi, "pejuang" kalayan dipikaresep tur antusias nyandak up karya non-core. Maju geura peupeus Sukhoi. Aranjeunna milih perenah "bebek" kalawan intakes hawa, nu manjangan rada saluareun ujung hareup jangjang nu. Mimitina, proyék pesawat ieu beurat nyokot-off tina 102 ton, naha nu mangrupa dinya nyangkut pikeun nickname resmi ngeunaan "anyaman".

Saliwatan, anu dirobah pesawat t4 "dvuhsotki" - nyaéta proyék diajukeun dina waktos anu sareng jeung Tupolev Tu-160. Loba karya Sukhoi Tupolev anu lajeng dipaké pikeun nyieun mobil maranéhanana, nyandak-off beurat nu ngaleuwihan 200 ton.

proyék nu geus Sukhoi meunang kompetisi. Sanggeus éta, desainer kungsi ngaliwat loba moments pikaresepeun, sakumaha leungeun katuhu na leuwih sagala bahan kapaksa Tupolev. Anjeunna nampik yén henteu nambahan wae babaturan dina industri pesawat, atawa di pihak nu.

tutuwuhan kakuatan

Unik di jaman ayeuna pesawat T-4 nungtut sahenteuna mesin unik nu bisa ngajalankeun dina jenis husus suluh. Tellingly, dina Sukhoi eta éta ngan tilu pilihan, tapi tungtungna netep dina RD36-41 modél. Pikeun ngembangkeun nya ku jawab teu kanyahoan "Saturnus". Catet yén mesin ieu mangrupa "jauh relatif" model VD-7. Aranjeunna, hususna, dilengkepan bom 3M.

mesin geus langsung dibedakeun ku compressor na ku 11 derajat, sarta ayana hawa cooling wilah turbin mimitina-tahap. inovasi téhnologis panganyarna geus diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun suhu kerja tina chamber durukan geuwat ka 950K. engine Ieu - ayeuna tacan beres, utamana ku standar Soviét. Dina ciptaan na eta nyandak ngan sapuluh taun, tapi hasilna ieu patut eta. Éta ngaliwatan mesin t4 ieu - rudal, laju tina anu ngaleuwihan nu di peers na.

rudal nu ieu angkatan kalayan kapal terbang ieu?

Sugan, sugan unsur pangpentingna tina "tandem" éta hiji rokét modél X-33, nu tanggung jawab ngembangkeun tina legendaris "Raduga". Tugas saméméh Biro ieu diatur daunting a sabenerna dina verge tina téhnologi tina waktu. Ieu penting keur nyieun hiji rokét anu bakal jadi dituturkeun autonomously kana gawang dina jangkungna moal kurang ti 30 kilométer, jeung speed na éta genep ka tujuh kali sora.

Sajaba ti éta, sanggeus-carrier basis urutan eta diri (!) Ieu keur ngitung pamawa sirah na nyerang manehna ku titik paling rentan. Kantun nempatkeun, anu pesawat shock-pangintipan T-4, nu boga poto dina artikel dibawa dina dewan rokét, anu ngarugikeun satengah salaku "ratusan".

Malah keur désainer dinten ieu téh rada tugas hésé. Bari sarat na teu katingal langkung fabulous. Pikeun ngalakukan tugas ieu, radar sorangan, kitu ogé jumlah badag éléktronika kacida rumit geus kaasup dina rarancang roket éta. Pajeulitna sistem di papan tulis X-33 dina no way inferior pamadegan di paling "salah-hundredths".

The triumph sains jeung teknologi

Hadir pesawat furore T-4 dihasilkeun lampu pikeun kabin sverhtehnologichny na. Pikeun kahiji kalina dina sajarah pesawat domestik aya malah hiji tampilan misah pikeun meunteun timely lingkungan taktis jeung teknis. Ngaliwatan kartu mikrofilm sakuliah beungeut Bumi ditampilkeun kaayaan taktis sacara real waktu.

Masalah ngarancang jeung nyieun

Teu heran, dina tahap desain saperti mesin ngabogaan ratusan kompleks masalah, nu masing-masing bisa confound malah akademisi nu. Firstly, asalna ti chassis tina pesawat teu cocog kana kompartemen batin. Pikeun ngajawab masalah ieu, nempatkeun maju rupa-rupa pilihan, seueur nu éta terus terang delusional: hususna, proyek diusulkeun malah "changeling", nalika pesawat kungsi ngapung nepi ka kabin gawang handap.

Tangtu, pesawat T-4 - ngebom spésifikasi nu considerably dihareupeun waktu maranéhanana ... tapi teu darajat anu sarua!

Tapi oge kaputusan dicokot lajeng sakitu legana kokotéténgan rada hebat. Ku kituna, dina hiji speed of 3000 km / h malah rada projecting lampu cab ngaronjat sacara signifikan lalawanan. Mangka ieu diusulkeun solusi basajan: keur sered minimum salila kabin hiber ieu diangkat nepi. Kusabab dina hiji luhurna 24 kilométer pikeun nganapigasi visually masih iyeu moal jalan mun, navigasi ka ieu sakuduna dituju mingpin solely kana instrumen.

Lamun T-4 pesawat geus badarat, kabin geus deflected handap, jadi nu nembongan di pilot pisibilitas alus teuing. Kahiji, militér nyandak gagasan ieu pisan cautious, tapi kadaulatan Vladimira Ilyushina, putra panyipta tina shtkrmovika cemerlang Il, Tapi mantuan ngayakinkeun jendral. Sajaba ti éta, Ilyushin hanacaraka dina nyieun desain periscope nu: eta bakal dipake bisi gagal tina mékanisme Dengdekkeun. Ku jalan kitu, putusan pikeun ngagunakeun Birokrat engké tina domestik Tu-144 sarta Anglo-Perancis Concorde.

Nyieun fairing a

Salah sahiji tugas paling nangtang éta kreasi fairing nu. nyatana yen nalika nyieun désainer kapaksa ngalakukeun dua titik hirup kalawan saling ekslusif. Firstly, fairing kungsi janten gelombang radio. Bréh, ka tahan beban mékanis jeung termal pisan tinggi. , Kungsi nyieun bahan husus dina dasar nu filler kaca, struktur nu nyarupaan sayang madu pikeun ngajawab masalah ieu.

Kusabab pesawat shock-pangintipan ieu T-4 ieu deservedly dianggap "progenitor" loba téknologi unik nu kiwari dipaké teu ngan di tentara, tapi dina industri lengkep damai.

Langsung fairing - lima pangwangunan lapisan, kalayan beban 99% murag kana casing luar na, nu ketebalan téh ukur 1,5 mm. Pikeun ngahontal angka impressive misalna, ilmuwan kapaksa ngamekarkeun nyusun dumasar kana silikon jeung sanyawa organik. Salila karya nu élmuwan kapaksa marios na assess prospek pikeun leuwih ti 20 (!) Of mungkin wangun jeung ukuran tina pesawat nu bakal datang, ngaduga kinerja hiber maranéhanana. Sarta sakabeh ieu - tanpa program komputer modern! kontribusi jadi grand of désainer underestimate hésé.

hiber maiden

Ngapung ka kapal terbang munggaran t4 "anyaman" éta siap di cinyusu di 1972, tapi alatan kahuruan gambut sabudeureun pisibilitas Moscow on test takeoff jeung badarat ti airfields éta ampir enol. penerbangan kungsi nyangsang. Sarta alatan penerbangan kahiji lumangsung ngan dina tungtung usum panas taun sami, sareng piloted pesawat pilot Vladimir Ilyushin na Navigator Nicholas Alferov. penerbangan test heula salapan anu dipigawé. Catet yén lima pilots ieu ieu dilumangsungkeun tanpa nyoplokkeun chassis nu: ieu penting pikeun assess penanganan tina mesin anyar dina sakabéh modus operasi.

Pilots geuwat nyatet nu genah luhur kadali pesawat: sanajan sora panghalang "anyaman" dilaksanakeun sampurna, komo waktu transisi ka supersonic dirasakeun alat wungkul. wawakil tentara, ngawaskeun nu tés éta delighted jeung mesin anyar, jeung geura dipénta hiji angkatan produksi 250 lembar. Pikeun pesawat kelas ieu ngan incredibly sirkulasi tinggi!

Mun kabeh indit ogé, urang bakal nyaho pesawat T-4 (nu ngebom, anu ciri anu disebutkeun dina bahan ieu) salaku salah sahiji nu panggedéna di kelas na.

prospek Pesawat

Sejen "sorot" tina mesin ieu jangjang tina konfigurasi variabel. Ku lantaran kitu, eta bisa dianggap multi Tujuan, pesawat bisa gampil dipake salaku pangintipan stratospheric. Ieu bakal ngurangan biaya program militer baris ngahasilkeun ngan hiji pesawat gaganti dua.

Tungtung téknologi anyar

Mimitina, "ninun" sakuduna dituju bisa diwangun di Aviation Plant Tushino tapi ngan teu tarik jilid produksi diperlukeun. Hijina parusahaan nu bisa ngahasilkeun angka nu diperlukeun mobil anyar éta Kazan AZ. Dina waktu anu singget urang ngancik karya preparatory keur warung anyar. Tapi didieu diintervensi kawijakan: Tupolev éta teu kabetot dina saingan hiji, jadi brazenly garing "kadorong" ti pabrik, hacked pati di akar sagala prospek konstruksi tina mesin anyar.

Éta pisan sababna naha dinten urang terang yén pesawat T-4 - ngebom, anu kungsi unik pikeun ciri waktu na, tapi moal anu ngalaman Isro malah dina séri leutik. Dina waktu nu sarua eta diayakeun panggung kadua "sawah" tés. Dina ahir Januari 1974 aya hiber salila pesawat éta bisa ngahontal jangkungna 12 km sarta laju M = 1.36. Ieu ieu dianggap yen dina mesin tahap ieu, pamustunganana ngahontal percepatan M = 2.6.

Samentara garing disawalakeun jeung manajemén ti pabrik Tushino, sanajan maturan keur nyieun warung, kakara mun bisa ngawangun mimiti 50 "acres". Tapi pihak otoritas digambarkeun ku Departemen industri penerbangan, mangka kacida alusna acquainted jeung Tupolev, dicabut malah ti desainer kasempetan. Geus aya Maret 1974, sadaya karya dina pesawat revolusioner geus terminated tanpa katerangan. Supados T-4 - pesawat a (poto na aya dina kertas), nu ieu ancur solely alesan pribadi sababaraha urang di Departemen Pertahanan jeung pamaréntah tina USSR.

Pupusna Sukhoi nu lumangsung September 15, 1975, teu mawa kajelasan kana masalah ieu. Ngan dina taun 1976, Kamentrian Industri Aviation dryly disebutkeun yén karya dina "Sotka" ieu ukur dieureunkeun alatan kanyataan yén Tupolev diperlukeun pagawe sarta kapasitas produksina pikeun ngahasilkeun sahiji Tu-160. Dina waktu nu sarua masih T-4 resmi ngumumkeun miheulaan tina "White Swan", sanajan Tupolev saukur privatize sakabeh bahan dina "100 proyék", nyokot kauntungan tina pupusna Sukhoi.

pembela Tupolev ngajelaskeun jabatanna ku kanyataan yén desainer nu hayang nerapkeun "leuwih basajan tur mirah Tu-22m" ... Leres, pesawat ieu memang langkung mirah, ngan dina palaksanaan na nyandak leuwih ti tujuh taun, sarta ciri na, anjeunna pisan tebih ti ngebom strategis. Sajaba ti éta, nepi ka titik nepi ka loba masalah reliabiliti geus direngsekeun, modél ieu geus Isro ngaliwatan loba siklus modifikasi anu oge henteu kalawan cara anu pangalusna kapangaruhan total biaya proyek.

Ngeunaan Grand overruns remedies rahayat sakumaha dibuktikeun ku kanyataan yén sahiji warung of tutuwuhan aviation Kazan saukur motong sarta dialungkeun jauh di runtah alat-alat nu paling berharga dimaksudkeun pikeun produksi masal, "ninun."

Signifikan tina "ninun"

Ayeuna, hijina pesawat Sukhoi T-4 anu lokasina dina langgeng docked di Monino musium di aviation. Eta sia noting yén taun 1976, Biro Desain Sukhoi geus dicokot kasempetan final pikeun mawa "saratus" dina garis finish, ngumumkeun jumlah 1.3 miliar rubles. pamaréntah digedékeun di noise luar biasa nu ngan nyumbang ka pesawat oblivion mimiti. Utamana nyaeta kanyataan yén Tu-160 kungsi ngarugikeun Uni Soviét nyata beuki mahal. Supados T-4 - a pesawat anu bisa jadi hiji pilihan idéal dina watesan harga na fitur.

Ngayakeun saméméh atawa sanggeus Uni Soviét teu boga angka misalna tina papanggihan panganyarna embodied dina mobil. Ku waktu prototipe nu "nenda 100", aya persis 600 papanggihan panganyarna na patén-patén. A narabas dina widang pesawat éta luar biasa. Alas, tapi éta nyekel hiji: kalawan tugas na, éta mangrupakeun narabas pamawa pesawat pesenan pertahanan hawa, anu pesawat t4 "anyaman" wanoh ciptaan geus teu anéh Cope. Éta noteworthy yén Tu-160 anu teu merenah keur kaperluan ieu. Pikeun rudal ieu kapal selam cocog leuwih hadé.

Prékursor jeung analogs

Nu kawentar "White Swan", alias ngebom Tu-160. Ieu ngebom strategis panungtungan urang. Maksimum nyokot-off beurat - 267 ton, speed taneuh baku - 850 km / h. "Bodas Swan" bisa ngagancangkeun nepi ka 2000 km / h. rentang maksimum - nepi ka 14 000 km. Dina dewan pesawat tiasa nyandak nepi ka 40 ton misil jeung / atawa bom kaasup "pinter", mulangkeun ngaliwatan sistem satelit.

Dina perwujudan has nyaéta bom teluk genep misil X-55 sarta X-55M. "Bodas Swan" - pesawat Soviét paling mahal, éta nyata leuwih mahal batan T-4 pesawat, anu ditampik, alia antar, sabab sahiji "biaya tinggi". Sajaba ti éta, euweuh pesawat ieu dina waktu kreasi anak, teu bisa mastikeun palaksanaan tujuan pikeun nu eta dijieun. Baheula, ieu mutuskeun pikeun ngahanca produksi mesin di pabrik aviation Kazan. alesan nu geus basajan - penampilan misil anyar, sahingga kasuksésan relatif (dina téori) pikeun megatkeun ngaliwatan pertahanan, sakumaha ogé henteuna lengkep kamajuan modern dina widang ieu.

M-50

Revolusioner pikeun waktos na, pesawat dijieun Vladimirom Myasischevym sarta staf di OKB-23. Dina beurat nyokot-off tina 175 ton, anjeunna kapaksa ngagancangkeun ka ampir 2000 km / jam jeung mawa nepi ka 20 ton bom jeung / atawa misil.

XB-70 Valkyrie

A ngebom luhur-rusiah Amérika (pikeun waktos na), anu awakna mangrupa sagemblengna tina titanium. Parusahaan panyipta - Amérika Kalér. Candak-off beurat - 240 ton, speed maksimum - 3220 km / h. Rangkaean aplikasi - nepi ka 12 sarébu kilométer. séri teu balik kusabab biaya incredibly tinggi na pajeulitna téhnologis produksi.

Dinten, T-4 (pesawat, nu boga poto dina artikel) mangrupakeun conto hébat kumaha tech jeung alat kualitas luhur anu ditelasan alesan politik jeung kaulinan Undercover.

hasil

Untungna, usaha Herculean of désainer jeung sums badag spent dina ngembangkeun sarta produksi purwa, moal sunk kana oblivion. Firstly, loba téknologi dikembangkeun ku lajeng anu engké dipaké dina ngembangkeun tina Tu-160, anu kiwari nangtung wates hansip di nagara urang. Bréh, Biro Desain Sukhoi éta bisa migunakeun sakabéh kamajuan ieu dina kreasi a unik keur waktu na, anu Su-27, nu nepi ka poé ieu terus janten "pencét" pesawat tempur.

Dina pangaruh "ratusan" dina sajarah industri penerbangan domestik jeung industri spasi nyebutkeun sahenteuna kanyataan yén téhnologi ieu "sél" palapis geus dipaké dina ngembangkeun "Burana". Alas, tapi proyék ieu stupidly ruined.