Piston - nyaeta bagian tina mesin mobil. ngagantian alat, pamasangan piston nu

piston mangrupa bagian tina mékanisme engkol, nu dumasar kana prinsip operasi loba durukan mesin internal. Dina artikel di luhur rarancang jeung fitur bagian ieu.

panjelasan

Piston - item ieu, beroperasi silinder nu reciprocates jeung nyadiakeun konvérsi pikeun gawé mékanis tina parobahan tekanan gas.

panunjukeun

Kusabab partisipasi bagian ieu sadar operasi engine prosés termodinamika. Kusabab piston nu - nyaeta salah sahiji elemen dina mékanisme engkol, waktu nu diperlukeun tekanan dihasilkeun ku gas, sarta transmits gaya ka rod dina. Di sagigireun eta anjing laut dina chamber durukan sarta ngaleupaskeun panas ti eta.

rarancang

Piston - bagian tilu-rukun, nyaeta, struktur na diwangun ku tilu komponén nu nedunan fungsi béda, sarta dua bagian: hulu, nu handap digabungkeun jeung nyangkokkeun sealing, sarta bagian pituduh disadiakeun ku rok.

dasar

Bisa nyandak bentuk béda, gumantung ka sababaraha faktor. Contona, konfigurasi tina handapeun pistons engine durukan internal ditangtukeun ku lokasi elemen struktural lianna, kayaning nozzles, plugs, valves, bentukna chamber durukan, fitur prosés kajadian dina eta, pangwangunan engine sakabéh na t. D. Dina sagala hal, éta nangtukeun karakteristik fungsi.

Aya dua jenis utama konfigurasi tina makuta piston: gilig tur kerung. Urut nyadiakeun kakuatan badag tapi deteriorates konfigurasi chamber durukan. Kalayan bentukna kerung tina handapeun chamber durukan, sabalikna, éta boga formulir optimal, tapi leuwih intensif disimpen soot. Kirang remen (dina dua-stroke mesin) papanggih jeung handapeun pistons, anu pemantul ditémbongkeun protrusion. Ieu diperlukeun nalika niupan pikeun guiding produk durukan. Rinci mesin bensin ilaharna boga bentuk datar atawa ampir datar handap. Kadang-kadang maranehna ngandung alur pikeun lawang pinuh ku klep nu. Dina mesin jeung pistons suntik langsung dicirikeun ku konfigurasi leuwih kompleks. Dina mesin solar anu dibédakeun ku ayana di handapeun chamber durukan, nyadiakeun kaayaan nu teu tenang alus sarta ngaronjatkeun formasi campuran.

Paling pistons sapihak, sanajan aya pilihan bilateral nu gaduh dua layung.

Jarak antara alur ring komprési munggaran tur handap piston disebut zone seuneu. Éta nilai anu kacida penting tina jangkungna anak, nu béda pikeun bagian bahan béda. Dina sagala hal, kaluaran jangkungna cingcin tina seuneu saluareun nilai minimum bisa ngabalukarkeun burnout of piston jeung deformasi dina korsi tina ring komprési luhur.

bagian sealing

Aya scraper minyak sarta cingcin komprési. Dina bagian saluran tipe munggaran anu ngaliwatan liang pikeun resi jero jauh ti beungeut piston silinder minyak, ti mana eta asup sump nu. Sababaraha di antarana boga ring of korosi beusi matak tahan ku alur pikeun ring komprési luhur.

ring piston diwangun ku beusi, nu dipaké pikeun nyieun fit snug tina piston jeung silinder nu. Kituna, aranjeunna sumber paling gesekan dina motor, karugian nu akun pikeun 25% leungitna mékanis dina motor. Jumlah na lokasi ti cingcin anu ditangtukeun ku jenis jeung tujuan mesin. Paling remen dipake 2 1 komprési jeung scraper minyak cingcin.

cingcin komprési nedunan tugas ngahulag pangakuan gas kana crankcase ti chamber durukan. Beungbeurat greatest tumiba dina mimiti aranjeunna, jadi dina sababaraha mesin na alur nguatkeun sisipan baja. cingcin komprési bisa jadi trapezoidal, kerucut, tong ngawangun. Sababaraha di antarana nu motong.

ring scraper fungsi jang ngaleupaskeun kaleuwihan minyak tina silinder jeung nyegah tina nuliskeun chamber durukan. Ka tungtung ieu, eta boga liang hiji. Sababaraha pilihan kudu spring expander.

Pituduh bagian (rok)

Mibanda tong (melengkung) atawa bentukna congcot pikeun ngimbangan ékspansi termal. Di dinya aya dua pasang keur pin piston. Di situs ieu rok nu boga beurat greatest. Sagedengeun ti eta, aya anu ditalungtik dina deformasi termal panggedéna lamun dipanaskeun. Pikeun ngurangan aranjeunna ngagunakeun ukuran béda. Dina bagian handap rok meureun di ring minyak.

Pikeun ngalirkeun gaya ti piston atawa biasa digunakeun leuwih mindeng atawa engkol aci. Pin piston fungsi pikeun nyambungkeun bagian ieu sareng maranehna. Ieu ngawengku baja tur ngabogaan wangun tubular sarta bisa dipasang dina sababaraha cara. Paling ngagunakeun pin ngambang nu bisa diputer dina mangsa operasi. Pikeun nyegah kapindahan cingcin tumerapna dibereskeun na. fiksasi kaku anu dipaké teuing kirang remen. Rod dina sababaraha kasus fungsi minangka alat guiding, ngaganti rok piston.

bahan

Piston mungkin diwangun ku bahan béda. Bisi wae aranjeunna kedah mibanda qualities kayaning kakuatan tinggi, konduktivitas termal alus, sipat gesekan, lalawanan korosi jeung koéfisién low of ékspansi linier, tur dénsitas. Pikeun rancang pistons dipaké alloy aluminium sarta beusi tuang.

beusi tuang

kakuatan tinggi béda, ngagem lalawanan sarta low koefisien of ékspansi linier. Harta dimungkinkeun nyadiakeun kamungkinan gawé bareng sela leutik misalna sahiji pistons, sahingga achieving a segel hade silinder nu. Sanajan kitu, alatan proporsi signifikan bagian beusi matak nu dipaké ngan dina eta mesin mana reciprocating beurat pindah téh pasukan inersia teu leuwih ti éta bagian kagenep ti pasukan tekanan dina handapeun piston gas. С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. Saterusna, alatan nu konduktivitas termal low tina panas handap bagian beusi matak salila operasi engine ngahontal 350-450 ° C, anu sabagian pikaresepeun pikeun carburetor perwujudan, saprak éta ngabalukarkeun permukaan ignition.

aluminium

bahan ieu dipaké pikeun pistons ilahar. предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. Ieu alatan beurat husus leutik (bagian aluminium gampang beusi 30%), konduktivitas tinggi termal (3-4 kali leuwih ti éta beusi), nyadiakeun panas tina handap teu leuwih ti 250 ° C, anu méré kasempetan pikeun ngaronjatkeun eniya derajat sarta komprési jeung eta nyadiakeun hadé th e silinder dina keusikan jeung pasipatan antifriction tinggi. коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . Nalika aluminium ieu boga faktor 2 gede ti eta beusi matak, koefisien of ékspansi linier nu gaya nyieun interval badag jeung témbok silinder, i.e. diménsi pistons aluminium anu kirang ti beusi matak na, keur silinder sarua. и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). Di sagigireun rinci ieu sarta hav e kakuatan handap, utamana dina kaayaan dipanaskeun (dina 300 ° C, eta diréduksi ku 50-55%, sedengkeun beusi wewenang - 10%).

Pikeun ngurangan gesekan dina témbok piston nyaeta coated bahan antifriction, nu dipikabutuh salaku grafit jeung molybdenum disulfida.

kaayaan ngajadikeun panas

Sakumaha didadarkeun di, dina mangsa operasi tina pistons engine bisa jadi dipanaskeun nepi ka 250-450 ° C. Éta kituna perlu nyandak ukuran aimed dina ngurangan pemanasan jeung disababkeun aranjeunna pikeun ngimbangan ékspansi termal komponén.

Pikeun piston minyak cooling dipaké, anu geus fed di sagala rupa cara kana éta: generating halimun minyak di silinder nu, mangka disemprot ngaliwatan hiji orifice atanapi nozzle dina rod nyambungkeun, geus nyuntik kana channel annular, anu medar ngaliwatan coil pipe di handap piston kana.

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . Pikeun ngimbangan deformations termal di wewengkon pasang dina dua sisi tina logam rok ngagiling di jerona 0.5-1.5 mm dina P atawa liang T ngawangun. ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. ukuran ieu ngaronjatkeun lubrication sarta nyegah mecenghulna e ti termal deformasi nyetak, jadi DATA e deepening disebut kulkas. используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. Éta téh dipaké ditéang jeung rok konuso- atawa laras ngawangun. линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. Ieu compensates pikeun perluasan linier na alatan kanyataan yén salila Élmu sarta Téknik rok nu adopts bentuk cylindrical. , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. Saterusna, ngagunakeun sisipan santunan ka diameter piston ngalaman perluasan termal kawates th e pesawat rod osilasi. Ieu oge mungkin keur ngasingkeun bagian pituduh sirah jeung panas greatest. нанесения косого разреза по всей ее длине. Tungtungna, dinding tina rok napel sipat spring ku nerapkeun hiji cut serong sapanjang sakabéh panjang na.

téhnologi produksi

Dina metoda manufaktur nu pistons dibagi kana matak na ngajalin (dipencet). применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Rinci ti jenis munggaran dipaké dina paling mobil téh, jeung ngagantian of pistons on ngajalin dipaké pikeun tuning. versi tempa beda ngaronjat putus jeung durability ogé beurat handap. Pamasangan jenis ieu pistons sarta ngaronjatkeun reliabiliti kinerja mesin. Ieu hususna penting pikeun mesin operasi dina beban tinggi, bari keur dipake sapopoe cukup bagian matak.

aplikasi

Piston - nyaeta salembar multifunctional. Ku sabab eta anu dipake henteu ngan dina mesin. так как она функционирует аналогичным образом . Contona, aya sistem marake piston caliper, sabab fungsi kitu. кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. Ogé, mékanisme engkol anu dipaké dina sababaraha model compressors, numput jeung alat lianna.