Wheelbase - naon urang yen dina mobil?

mobil geus loba parameter teknis - Ukuran mesin, batang lega, clearance. Ogé salah sahiji parameter anu wheelbase nu. Beginners mindeng heran - naon deui, sarta naha base ieu diperlukeun? Dinten ieu kami bakal nyoba ngajawab sual ieu.

hal nu husus

Hayu urang mimitian ku harti teh. Wheelbase - jarak antara Puseur tina as hareup jeung pungkur ti wahana. Dina basa sejen, eta interaxle panjang kandaraan. Aya rubak béda tina wheelbase nu. Ngabédakeun mobil lila-na korotkobaznym. Aranjeunna mibanda béda ciri kontrol, maneuverability, patency, jsb Sababaraha boga mobil novice bingung istilah ieu mibanda clearance. Sanajan kitu, kiwari dimungkinkeun teh clearance taneuh. jarak ieu antara titik panghandapna tina kandaraan jeung beungeut jalan. Nilai jarang ngaleuwihan 20 cm (lamun teu ngobrol ngeunaan kandaraan jalan). Ukuran wheelbase dimimitian ti dua méter. Sarta leuwih badag mobil, beuki parameter ieu.

kelas

Pasti anjeun geus uninga yen tiap mobil milik kelas na. Panungtungan aya dina susunan abjad. Naon mangaruhan mobil milik hiji segmen tinangtu? Mangaruhan wheelbase nu. mesin ieu tiasa di kelas handap:

• A - bagean pangleutikna. Jarak antara puseur ti hareup jeung pungkur roda must moal ngaleuwihan 2400 mm.
• B - Wheelbase (mm) anu ti 2400 nepi ka 2500.
• C - ti 2580 nepi ka 2750.
• D - ieu téh kelas bisnis. Wheelbase nyaeta 2850 milimeter.
• E - teu kurang ti D, tapi teu exceeding 2950 milimeter.

Jarak bisa jadi gumantung kana kinerja awak. The panjang éta, nu leuwih luhur kelas teh. Sasuai, parobahan na biaya mobil.

tiasa dirobah ukuranana

Dina 70-ies abad panungtungan, pabrik Amérika geus latihan database parameter variabel. Digital gumantung dina chassis alat. Ku kituna, suspénsi mobil urang ieu dumasar kana panangan labuh. Éta téh mindeng dipasangkeun di pungkur. Roda hareup geus dibereskeun di rencana perluasan. Ku kituna, gumantung kana beban, aya hiji wheelbase ékspansi atanapi pangwatesan na. Ayeuna susunan misalna hiji ngan dipaké dina kandaraan komérsial.

Dina sababaraha kandaraan, anu Perancis produksi ieu henteu rata wheelbase. Ieu dimaksudkan yén sisi hareup ieu geus labuh ku sababaraha séntiméter. Dina "Reno 16", parameter ieu 6,5 séntiméter. Teu pahili jeung hiji cakram base raznoshirokimi henteu rata. The set panungtungan keur kaperluan éstétika. standar sakabeh parameter tetep sarua.

The wheelbase panjang

Ieu wawakil mesin, sakumaha ogé SUVs. Naon kaunggulan tutumpakan misalna? LWB - a jangji tina kanyamanan, hususna keur panumpang pungkur. Nu leuwih luhur ajén, beuki spasi dina kabin nu. Dina pigura SUVs berkat base lila, bisa nyocogkeun nepi ka tujuh panumpang (tilu jajar). Tapi spasi - teu ukur mangpaatkeun desain ieu. Alatan panjang awak, mobil leuwih hade ngelek liang na irregularities lianna. Di jalan mobil ieu leuwih stabil, eta boga distribution beurat hadé tur gampang asupkeun robah warna ka warna.

Nu anyar, beuki loba pabrik mimitian digitus mobil lila-wheelbase hareup roda drive maranéhanana. Jeung alesan alus. Sanggeus aci drive lay panjang ngaliwatan sakabeh interior téh rada hésé. Tambih Deui, eta hides teuing spasi. Kusabab torowongan kabentuk lanté henteu rata.

SWB

bagean ieu ngawengku sakabeh mobil A, B jeung C-kelas. Ahéng, sipatna leuwih populér tur nyebar ti counterparts lila-wheelbase. Naon kaunggulan tina siaran? Anu mimiti, éta maneuverability. mobil Korotkobaznym leuwih responsif kana kabayang steering nu mere hiji penanganan yakin di kota densely Asezare populata. tambah sejen - éta perméabilitas. mesin ieu dicirikeun ku overhangs pondok, kukituna nyokot sudut luhur élévasi. Teu salawasna SWB - nyaeta ukur mobil. bagean ieu ngawengku na crossovers (e.g., "Opel Mocha"). mesin geus clearance taneuh luhur sarta penanganan. A modifikasi drive roda opat tiasa masihan odds SUVs pigura panjang. Tapi loba kénéh teu bisa milih kumaha kelas eta leuwih hade meuli mobil.

Nu hadé - dasar panjang atanapi pondok?

Jawaban unequivocal kana sual ieu euweuh. Duanana jenis kandaraan anu duanana pluses na minuses. Urang mimiti mikirkeun mobil lila-wheelbase. Kauntungan utama maranéhanana - ketersediaan rohangan bébas dina kabin nu. Ogé, juragan nyebutkeun batang lega, hususna dina wagons sahiji bagean dina. mobil nahan jalan kacida alusna di jalan, lawang pikeun tobat sakumaha "sarung". Tapi sababaraha pabrik masih nganggo perenah drive pungkur roda, naha nu mangrupa biaya mobil ieu sakaligus naék ka 30 persen. Ieu salah sahiji drawbacks utama D- jeung E-Class.

Ogé mesin ieu rupa bumi hésé. Dina Primer nu bisa kalayan gampang diuk turun "dina beuteung na". Tur upami aranjeunna sukses nungkulan halangan, teras aya hiji hook resiko dina bemper payun atanapi pungkur kusabab overhang kana. Acquire pigura SUVs keur kaperluan sabulan sakali ninggalkeun kota - eta damel moal aya rasa.

Urang ayeuna giliran mesin korotkobaznym. Aranjeunna laér leuwih murah ti counterparts lila maranéhanana. Ogé, mobil ieu téh hadé junun. Kauntungannana signifikan sejen - éta ci (hususna keur kota ageung). Teangan hiji spasi parkir di mobil tanpa masalah. Ogé gampang bisa ngajalankeun ngaliwatan jalan sempit. ngéléhkeun jalan kaluar ieu wheelbase pondok. VAZ "Niva", contona, pikeun dekade dianggap pangalusna anggaran mobil keur offroad.

Diantara shortcomings - kapasitas leutik sarta kurangna spasi batang di kabin nu. Sanajan kitu, sababaraha mesin nu disusun sapertos nu di tanpa masalah ku panumpang 2-méteran ( "Mercedes" C-kelas, contona). Tapi dina lagu, mesin ieu behaves "lax" batan E- sarta S-Kelas. Leuwih ti 150 kilométer per jam dina mobil teu meunang balik lantaran uncomfortable.

The gumantungna tina lagu na dasarna

ratio standar tangtu dua parameter ieu diadopsi ku pabrik kiwari. Ku kituna, ideally, inohong ieu mangrupa 1.6-1.8. contona, nyokot populér sedan Jepang "Toyota Camry". Lagu nyaéta 1565 mm wheelbase - 2775. ditilik dasar dina lagu jeung meunangkeun sosok 1,77. Éta parameter ieu konci pikeun kasaimbangan katuhu kanyamanan kinerja nyetir na penanganan. Sedengkeun pikeun truk, traktor jeung salawasna ngagunakeun base pondok. Hal ieu ngamungkinkeun maneuverability pangalusna sarta sebaran beurat lamun towing a semi-trailer. Tapi dina sakabeh basa treuk jeung gauge ratio ogé henteu ngaleuwihan 1,8. Tipper treuk, dina sabalikna, anu prioritas basa panjang. Ieu ngamungkinkeun nyadiakeun smoothness tinggi bari loading awak. Ogé tumut kana akun workload unggal tina sumbu.