The carmaker Perancis Renault asset sababaraha model belasan mimitina-kelas tina mobil leutik ci mun limousines kelas eksekutif badag. Sababaraha mesin nangtung kaluar ti rentang umum, berkat fitur teknis rongkah, sarta rarancang exterior ekslusif. kandaraan ieu kaasup Renault 19, nu teu dimimitian dugi 1988.
mesin geura confidently lumangsung na on pasar Éropa dina sababaraha versi. Di tempat munggaran aya dua hatchback, lima-panto lima korsi sarta tilu-panto opat-korsi. Tukangeun aranjeunna sumping nutup 5-seater opat-panto sedan jeung nutup ranté model kieu dua-panto convertible kalawan korsi di dua jajar. Renault 19 ieu dihasilkeun dina sababaraha tutuwuhan di Perancis, Turki jeung Amérika Latin. Sarat jeung Kaayaan Renault dina nineties mimiti geus fokus kana hiji meuli lega. obyektif manajemén éta ka rancang bets badag tutumpakan kualitas misalna, ngalawan nu moal bakal tahan meuli nanaon. Tugas ieu dilumangsungkeun junun. Renault 19 ieu mobil sampurna, gampang ngajalankeun, kalayan kualitas alus teuing, ongkos-éféktif jeung fleksibel.
Harga nu sellers diusahakeun tetep dina kasadiaan massa. Ieu mungkin alatan biaya low unit dasar jeung alat wahana rélatif murah. harga low pikeun bagian, komponen-komponen sareng majelis, kitu ogé murah pikeun ngawangun tutuwuhan Amérika Latin ngamungkinkeun sababaraha ngarubah Renault 19, poto bisa ningali dina kaca ti, ngaronjatkeun struktur jeung ngaronjatkeun parameter dasar tina chassis, engine sarta transmisi. mobil janten standar di kelas na, spésifikasi geus dicokot kaleuwihan karakter nalika kelas menengah teu mungkin pikeun ngaronjatkeun mobil leuwih, parameter na geus ngahontal wates maranéhanana. Sanajan kitu, desain biro Renault masih kapanggih pamakéan rékayasa tinggi.
Éta dijieun sistem darurat diserep kinétik motor shift unik tur sakabéh massa logam ayana di kompartemen engine. Dina format anyar tina mesin jeung gearbox dipasang dina pigura husus ngeunaan profil shvelernogo, anu dina gilirannana ieu napel kana spars pigura basa. Pangwangunan tabrakan frontal geus dicokot teh brunt inersia nu ieu repaid tur mesin geus teu anéh rode dina kabin, sakumaha anu geus lumangsung saméméh jeung mesin konvensional. Ku kituna, Renault 19 ieu mobil kaamanan paling traumatis waktu na dina ekspresi kondisional. Sesa mobil kaamanan pasip oge dina tingkat tinggi, opat airbags darurat ditangtayungan supir jeung panumpang korsi hareup ti tatu, jeung korsi pungkur ieu dilengkepan belts kaamanan éféktif jeung konci inersia nu bisa tahan tegangan nanaon.
Jumlah modifikasi anu geus dijieun leuwih taun release Renault 19, kantun defies cacah. Tapi dipikanyaho yén aya leuwih ti saratus. Ngembangkeun paling signifikan jeung noticeable éta modifikasi tina Renault 19 Éropa, dikaluarkeun dina pabrik mobil di Turki. Sababaraha modifikasi tina alam dasar diteundeun nepi ka ahir produksi taun 1995, nalika keur ngaganti nu Renault 19 sumping Renault Megane. Dina utama siaran conveyor 19 Renault geus dieureunkeun, tapi periferal pabrik mobil bade pikeun sejen 7 taun, nepi ka taun 2002.