Rusia geus ngembang palabuhan jeung nagara tatangga frustrating

Unggal kota utama boga port seaside. Ti titik ieu wanderings niupan roman di dieu dicampurkeun bau solyarovoe saltwater badag ngaduruk minyak suluh na hawa anu maca creaking rigging clang logam jeung whistles kapal. Mercusuar fun winking panon beureum na, ngarujuk kana kasempetan ningali prospek dibikeun anyar jeung aheng. Tapi kabeh ieu roman na di realities ékonomi unggal port - tempat dimana loba duit earned.

Kumaha carana sangkan nu port dagang laut

Dina hirup ieu, anjeun kudu mayar sagalana, kaasup pikeun transhipment. Nepi ka ayeuna, éta counterparts Rusia geus spent loba duit pikeun mastikeun yén maranéhna nampa barang sadia pikeun aranjeunna ngaliwatan palabuhan asing. Aya anu unloaded ti nahan, mangka loading of lain hartina angkutan, mobil ie rail, truk jeung kapal wadahna sarta kapal, sarta sakapeung walungan atawa laut, teuing, tapi tulisan deukeut-basisir. Sadaya operasi ieu, aya harga na tariffs, nu kaasup dina untung nurutkeun standar disatujuan. Kalawan jumlah ieu waragad mayar jeung pajeg anu tumiba dina anggaran ti nagara nu port nu milik. Alesan pikeun cargoes Rusia bade ngekspor jeung barang impor dialirkeun ka palabuhan nagara tatangga anu béda. Kadangkala maén peran nu faktor sajarah, sok lah éta malah langkung mirah, aya isu pulitik, kayaning rojongan nagara ramah, tapi anu weruh naon sejenna. Tapi alesan pangpentingna di hal nu ilahar masih tingkat inadequate tina ngembangkeun palabuhan sorangan jeung rubakpita maranéhanana rélatif low.

arah Investasi

Hiji satengah dekade, pamaréntah Rusia geus spent dina ngembangkeun palabuhan domestik jumlahna badag duit. Ieu duit spent alesan jadi attributed ka sah sarta pohara nguntungkeun investasi, balik deui kana nu baris dampak positif kana kaayaan ekonomi di istilah pondok. Infrastruktur anyar angkutan cai geus ngarugikeun 28 milyar rubles taun ka tukang nyalira. Hasil tina Investasi ieu éta pikeun ngaronjatkeun kapasitas ka 20 juta. Ton / taun, sarta taun ieu dipiharep tumuwuh malah leuwih impressive dina 32 mln. Ton. Dina dékade sarta elehan satengah palabuhan kargo ros ku 170%, nu impressive, utamana dina kontéks tina krisis global. Wewengkon paling ngajangjikeun tina baja Baltik (diwangun sababaraha terminal anyar), ogé Arktik jeung Far East, tapi di Laut Hideung, teuing, kudu ngahontal.

komunikasi kapal

Pentingna ngembangkeun infrastruktur port dibuktikeun henteu ngan keur nagara tapi ogé pikeun pangusaha swasta. Ti 28 milyar rubles invested ngan sapertilu tina anggaran, jeung sésana diteundeun kaluar wawakil bisnis. Hal ieu bisa kaharti, waragad ieu nyadiakeun diilikan jangka panjang hiji séktor pohara penting ékonomi, sarta sektor riil na. Redistribution of kargo ngalir ka palabuhan Rusia rutin, prosés ieu bisa dilawan, sanajan sababaraha faktor asing ngagancangkeun eta. Ku kituna, hanjakalna, tumuwuhna jualan ngaliwatan palabuhan di waktu nu sami bisa tumuwuh, tapi sabalikna, volume total na geus turun dina mangsa krisis. kacindekan bisa nyieun hiji: lamun wae asalna di tempat séjén nurun.

pangalaman Ukraina

Ayeuna paling Obrolan ngeunaan naon Karuksakan anu palabuhan nagara Baltik, Éstonia, Lituania jeung Latvia hususna, Klaipėda, Tallinn na Riga, tapi dina kanyataanana, proses ieu dimimitian ku Ukraina, nu geus lila. Na teu di "vektor Éropa", sangsi na ditarikna Krimea jeung Rusia. Malah di kali tina Kuchma (jeung eta dimimitian sanajan Kravchuk) anu diangkat ongkos keur transit barang. Lajeng kapamimpinan seemed janten yén leuwih bakal mayar pangusaha, lolobana Rusia, anu coffers gancang kaeusi. Malah di kali tina Yeltsin dipikacinta akun duit, jeung réaksi ieu teu lila di datang. Saatos perluasan tina port of Novorossiysk, diayakeun di cai na pangerukan operasi sarta ngaronjatkeun nilai tembok darmaga di Odessa, Nikolaev, Kherson jeung nasional skala infrastruktur transportasi penting séjén di Wikivoyage ieu considerably layu. Hal, tangtosna, tetep, saperti Selatan, tanpa nu eta moal bisa ngalakukeun, didieu Portside Plant, tapi string dawam pembuluh di Anchorage wae Isro.

port Riga

Salila elehan kuartal kahiji Sagala sensed panurunan dibandingkeun indéks analog tina 4,7 juta ton. inohong di sorangan henteu hartosna nanaon lamun teu tumut kana akun anu aya ukur 9,1 juta. T, teras sagalana jelas, hiji serelek ngeunaan leuwih ti hiji pihak. Ngan dina terminasi of transshipment karugian batubara Rusia anu kira ngeunaan 140 juta euro per taun, tapi ieu teu artikel pangpentingna. Jumlah total kauntungan foregone geus diukur dina milyaran dollar di angka. Numutkeun Pupuhu port Board Andris Ameriksa, turunna ieu dipedar ku redistribution patalimarga angkutan barang sarta kauntungan éta terminal Rusia ngembang pesat. Sanajan kitu, teu ngan di ieu tangtu, tapi ogé dina turunna umum di aktivitas bisnis. palabuhan Rusia di Laut Baltik ngambil alih lima ratus rébu ton kargo, sarta ngurangan kana ngahontal 1,4 mln. ton, anu masih 900 sarébu. T saukur bakal moal geus dikirim atoh.

Tallinn, Klaipėda, Ventspils

kaayaan téh sarupa di palabuhan séjén nagara Baltik. Mun urang nyokot conto tina port Lativia of Ventspils, éta méméh imposition tina omzet kargo sangsi internasional murag (26m. Ton) ku 9% dina 2014, sarta dina Januari-Pebruari 2015 anu satuluyna 18% dibandingkeun jeung taun 2013. (Ka ngan 4,8 Mill. M). Dina Tallinn ngurangan volume transit éta 21% (22.4 juta. M sataun panungtungan). Dina tumiba Klaipėda teu jadi masif, 5,6%, najan teu pisan leutik (38.4 juta. Ton sakumaha tina 2015). The port utama dina anu lumangsung dina redistribution patalimarga angkutan barang janten of Primorsk jeung Ust-Luga, modernisasi sarta perluasan kaliwat. Kabutuhan di terminal minyak Ventspils ampir ngiles, sarta ayeuna aya kakuatan Rusia.

Tungtungna, krisis!

The total omzet palabuhan Rusia dina periode 2014-2015 tumuwuh nepi 676 mln. Ton (ku 5.7%), sarta ngan pikeun kuartal kahiji taun geus ku 4,6%. Dina istilah nyata, ieu ngandung harti yén nambahanana nu amounted ka 90 mln. Ton.

Dina kaayaan kitu éta gampang pikeun dicatet yén dina waktu hadir infrastruktur port Rusia ngajadikeun malah leuwih ti saméméh krisis, sarta kanyataan ieu sigana pisan metot. Tétéla éta lamun teu krisis jeung sangsi nu dimungkinkeun pikeun ngeprak daya, anu forwarder Rusia jeung consignee bakal neruskeun sponsor infrastruktur transportasi asing sakumaha ogé harta di nagara nu masih teu boga cukup duit pikeun. Kiwari éta palabuhan on sagala sagara nu aktip ngamekarkeun ti Nakhodka mun Novorossiysk ku cara ningkatkeun kapasitas na speed. Di dieu, sabenerna, pasti bakal moal kabagjaan ...

Aspék pulitik

Ieu mungkin nu panjang nyirian infrastruktur port dina wilds miboga harti sarua salaku meuli apel Polandia, nu, teu saperti pineapples bisa dipelak kalawan gampang di Saratov, Voronezh, sarta anu weruh naon sejenna di wewengkon umum. Ngan kudu dicokot kana rekening di sagala nagara nu Rusia mere duit, bari kawijakan luar nagri nagara ngabogaan ramah, tapi lamun nanaon, sarta anjeun bisa ngalakukeun. Pangalaman geus ditémbongkeun yén épék sapertos saluran éta teu pohara efektif, sahenteuna henteu acan. Tapi ieu téh ogé palajaran keur mangsa nu bakal datang, prudence batur urang cacah hésé. ngembangkeun sorangan leuwih penting jeung leuwih dipercaya.